akm

Форсы не мыл так как коррекции в норме, на днях заедет посмотрим. Дроссель мыл, фильтр заменен, но что сним что без него - одинакого. Смущает сам сигнал ДПКВ, выложить пока не могу.

Отвечаю . Стартер не подкидывал, но крутит бодро, просадка напрежения до 10в по осцылографу, зарядка отличная 14.1в, запуск долгий как на горячую так и на холодную. Размах сигнала малый как на прокрутке (2в верх, -0.3в низ) на ХХ 8в верх, -0.4в низ. Насчет разема ДПКВ передергивал его много раз ничего не изиенялось, причом на своем датчике запуск долгий а на моем подменном сразу ошибка р0336 и нет запуска вообще. Газового нет. Насчет снятия сигнала всегда снимаю щуп на нижниц контакт ДПКВ крокодил на массу проблем не было.

Здравствуйте Приехало сегодня семерка с жалобой на длинный запуск 3-4сек. надо крутить. На осцылке ДПКВ увидел какойто неправильный сигнал -при прокрутке верхняя амплитуда сигнала = 2в. нижняя = -0,3в сопротивление 690 ом(осцылки выложить не могу пишу с телефона), на ХХ верхняя = 8в, нижняя = - 4в. но при этом двигатель работает. Ставлю свой ДПКВ подменный рабочий ( сопротивления 755 ом) так на нем воопще не заводится, выкидает ошипку р0336 " дпкв выход сигнала за допустимий диапазон" . Массы проверенны, зачищенны до блеска. Сопротивление на раземе ЭБУ на контактах 15 и 34 соответствует сопротивлению датчиков 690 и 750 ом. Свечи стояли безрезисторные но с нормальными все тоже. Параметры тоже в норме : корекции в близи еденицы что на ХХ что на 2000 об, расход воздуха 10 на ХХ, 21 на 2000 об Шкив биения не имеет, зазор между дпкв и шкивом в районе еденицы Форсунки не проверял так как коррекции нормальные да и по тесту ЭРЦ (css) цилиндры работают ровно. Давление топлива 2,4 на ХХ и до 3 при перегазовке. Что может бить такое в канале ДПКВ, мысли кончились за сегодня

Замерте давление топлива. Может регулятору хана, отсюда и переливает, а повышенный расход воздуха это уже как следствие.

Ты клиент или диагност без сканера?

маловато данных: 1.Метки смотри, 2.положение задающего диска, 3. разрежение во впускном коллекторе 4. Топливные коррекции

подсос воздуха через впускной коллектор проверялся? Выложите параметры диагностики, (корекции вприска, расход воздуха, положение РХХ и т.д.)

АЦП ДПДЗ - ? Флаг ХХ во время зависания (ДА / НЕТ) Положение РХХ - ? Выложите данные диагностики

Подниму тему. Имеется 2110 -21114-1411020-32 , I204DO57 Январь 7.2 1,6 8v Клиент хочет поставить 124 двигатель вместе с проводкой(косой) с мозгами - 21124-1411020-31, A205DP57, январь 7.2+ Фишки которые соеденяют моторную косу и торпедную проводку одинаковые 16 контактные так вот вопрос нужно ли что перекомутировать в етих фишках, и есть ли еще что надо переделать. Опыта в переделке еще не имею

C лямбдой не стал разбиратся, так как клиент перекуп и ему ето не надо.

Занимался я этим авто сегодня. По поводу Флага Холодного Двигателя - он всегда включается при нажатии педали газа когда положение ДЗ больше - 0,6%(проверено на двух подобных ланосах и сенсах с такими же контроллерами) у меня же плясало от 0,1% до 0,6% - я расверлил крепление ДПДЗ, добился АЦП ДПДЗ - 0,49, сделал калибровку дросселя и все устаканилось, больше на ХХ Флаг холодного двигателя не включался. По поводу подсоса - закрыл лодошкой ДЗ (гофра с нее снята), а мотор продолжает работать, подсос воздуха через ВУТ + подсос через смеситель ГБО.

авто подедет в суботу. По ДК он вообще никак не реагирует ни на подсос(спецом сделанный) ни на обогощение (шприцом во впуск), даже отключал ДК реакции никакой - ошибок тоже нет. РХХ положение на ХХ - 19 шаг. обороты -1100 -ниже не ставятся (может и подсос еще не проверял) но как толька включается флаг ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ положение РХХ повышается до 112 и т.д. Разрежение тоже в суботу померяю. Смущает еще одно - на ХХ флаг РАБОТЫ ДВИГАТТЕЛЯ стоит - НЕТ (вот и думаю не копался ли кто в прошивке) . На сщет шился или нет - не известно это машина перекупа говорит такую купил

Здравствуйте. Имеется Ланос 1.4 , Микас 10,3+, AEC 02.32.092, код ПО M113092TF142032 Приехало ето авто с отломанным ДТ и постоянно работающем вентиляторе, заменил ДТ с раземом, дальше : двигатель прогрелся - температура двигателя 98 С, АЦП ДТ 0,43 (точно не помню) включается ВСО, но при етом включается флаг Холодного двигателя и мотор начинает набирать обороты 2000 - 3000 , и идти в разнос. Флаг Холодного двигателя включается хаотично как с ДТ так и с отключенным ДТ, и всегда включается с нажатием педали газ, АЦП ДПДЗ - 0,55в. Вопрос что включает Флаг Холодного двигателя на горячем двигателе?

Здравствуйте. Приобрел Сканматик 2, Возник вопрос, как сделать сброс адаптаций на Hyunday aacent (смотрел свой авто), что то не нашел функций - инициализации ЭБУ,

WSL2512R0200FEA 0,02 Ом 1% 1Вт Такой попробуй, сам когда то такой искал, но на Я 7.2 всегда прокатывала капля припоя.

Форсунки промыты, а проверяли может текут. Озвучте даления топлива в цыфрах на разных режимах. И выложите даные диагностики. Недавно была похожая машина, корекции - 0,7. Большой расход воздуха, на холостых подтраивает, Форсунки на стенд - текут все 4.

еще один посты набивает! если все сток, то запомни Рампа безсливная - 3,7атм. Рампа с РД - 2.5атм

Ето Вы про какую машину пишите. Рампа безсливная - 3,7атм. Рампа с РД - 2.5атм Теме уже год - археология однако. Или посты набиваем

Без данных о давлении топлива на холодную остается только гадать. Попробуйте перед запуском на холодную несколько раз включить и выключить зажигание, чтоб насос подкачал, если проблема в нем. противодавление в выхлопе замерить, может каталик подмерзает. Ну и компрессию на холодную померить, если компрессия что Вы показали на горячую, то как то маловато для 124 движка.

Почистил ЕЕПРОМ авто завелось. Всем СПАСИБО!!! TORPEDO - почитал несколько последних твоих сообщений - флуд сплошной, никакой полезной информации, трепло однако тЫ.

Завтра сделаю отпишусь.

Про мусор в ЕЕПРОМ понятно - блокирует пуск, но смущает то что при прокрутке оборотов не видно.

Нету его нигде, там даже светодиода от АПС на панельке нету, все закрыто заводскими заглушками.

Здравствуйте . ВАЗ 21099, 1.5, 8кл. Январь 5.1 – 61, не видит оборотов при прокрутке, нет искры, нет импульсов на форсунки, при прокрутке связь не рвется. Проверено: 1. ДПКВ (2) штука, проводка от ДПКВ до разема контроллера. 2. Сигнал осцылографом на раземе ДПКВ и раземе контроллера (сигнал соответствует сигналу на прокрутке, правда есть небольшая рыба, амплитуда сигнала 9В.). 3. Менял местами провода на раземе ДПКВ. 4. Проверял напряжение на 18 (неотключаемое) и 27 контакте (после замка зажигания) –есть 12В. 5. Подавал напряжение напрямую с АКБ на стартер на втягующое, чтобы исключить барахлящий замок зажигания . Есть (постоянно) активная ошибка - «Нет связи с иммобилайзером» номер не помню. Но АПС отсутствует физически, даже провода на замке зажигания отсутствуют. Если сделат сброс ЭБУ, снять клемму а потом резко завести то схватывает на две секунды и глохнет. При повторном включении зажигания БН отрабатывает намного меньше. Eeprom не чистил, подменного блока не имею. .Но даже если Eeprom глючит, почему тогда оборотов не видно? Со слов владельца – приехал, заглушил и все больше не завелась Может что упустил?

Здравствуйте, нужна консультация: Заказал Сканматик 2, к нему идет кабель - (Переходник KIA-20 для а/м KIA и Hyundai с 20-контактным разъемом к сканеру "Сканматик 2"), вопрос нужен ли он для диагностики KIA, Hyundai или можно пользоватся тока OBDII-16.