akm

попробуйте сперва подменный ДК поставить, а потом уже в мозги лезьте.

По выше изложенному нагреватель в обрыве (два белых провода), вторые два ето масса и сигнальный, и их где то читал нежелательно прозванивать так как может выйти из строя ДК

Спасибо, ето нашел но там по двигателю DOHC, мне надо по SOHC? но думаю там разницы никакой.

Здравствуйте нужна распиновка контактов ЭБУ ITMS-6F на Ланос 1.5. Если уже есть где то на форуме ткните носом, а так поиском ничего толкового ненашол. Проблема в том, что нет управляющих импульсов на форсунки 2 и 3 цилиндров, стоит ГБО 2-го поколения, вместо эмулятора две релюхи 5-контактные.

Проведите ревизию всех масс, вырезать массу ВСО из обжимки и кинуть отдельным проводом. На январях часто встречаю после включения вентилятора ДК падает в 0.

Форсунки на стенд и смотреть. После промывки иногда начинают протекать.

Вы с мотористом диагностику БК делаете? Разрежение во впускном? Давление топлива? Пневмотест сделайте, или хотя бы с компрессора надуйте цылиндр и слушайте где шипит (во впуск, или в выхлопную)

средний контакт разема ДМРВ это масса и 5в там не должно быть, копай в сторону проводки

Выпускную систему проверь на забитость, катализатор в первую очередь. Выкрути первую лямбду проверь на противодавление манометром, или ДД в цылиндр, или прокатись без лямбды.

Ошибки какие то по ДМРВ есть? может сигнальный замкнут на массу. Какое сопротивление между контактом 5 колодки жгута и массой, должно 4 - 6 кОм.

Если не секрет как определяете (по даным ДМРВ на 2000об и 3000об), или как то иначе?

Подкиньте новый (исправный) ДПКВ и снимите снова осцилку, а потом сравните По ИКЗ затухающих не видно

Так и увиличте перетечку до 0,62В. Компрессия какая, Разрежение во впускном коллекторе? ну и расход воздуха для 124 двигателя в 7кг не маловато ли?

А может перетекчу дроселя увеличить (как писалось в ИП Ваза), но при етом следите за показаниями ДПДЗ (не выше 0,62).

Мог бы и не флудить

Мужики писец млядь. Солярка в баке была.

ДПКВ тоже поставил свой подменный. Когда полез смотреть его он там вообще был не затянут - болтался. Что еще смущает когда полез снимать осцилку с ДПКВ то смог снять тока с нижнего контакта (и то двигатель начинало сильно колбасить), а с верхнего не смог снять, тока какието шумы.

Завтра поправлю, а в логе где глохнет не многовато ли время впрыска 12-8 мс.

ДПРВ уже поменян, я написал выше. Еще вопрос: он ездил на ВВ проводах в обрыве, можно сказать всех 4х. Может ли из за них катушка так моросить или ключи в ЭБУ. хотя осцылка вторички ничего криминального не показала. Подменного ЭБУ не имею, есть тока М73 на 124 двигатель.

ДПРВ уже поменял. Когда запустил вылезла ошибка по ДПРВ, ну и я обрадовался думаю ДПРВ не работает, а ДПКВ сбоит во время работы.

Свечи тоже менял вместе с ВВ проводами ставил NGK 13. Запустилась и заглохла, запустил с педалью газа - сильно подгазовувая. Свечи стояли какието Бош платинум, клиент поехал и купил А17ДВРМ. На счет АЦП ДПДЗ там педалька подклинивает, если оттянуть то АЦП 0,66. Знаю что многовато, не стал настраивать так как и с таким должна запустится. Весь мозг вынесла зараза

Ошибка вылазит по нагревателю ДК, я его выкрутил тогда (думал может в выпускной чем то забито ), а так когда глохнет никаких ошибок, а когда заведется то работает с нажатой педалькой и тока на 3000об, а когда прочихается то и на холостом более менее. ВАЗ 2115, с двигателем 2111. Завтра подкину ДМРВ и катушку. Хотел спросить а расход воздуха и время впрыска не многовато в том логе где глохнет?

Во вложении там есть данные, точно не помню сейчас не в гараже, но на холодную вроде 15-20 градусов, когда заводилась (с трудом - с педалью газа и заменой свечей), то температура повышалась адекватно.

сохранял сканматиком1, открывал тоже несколько раз, все открывалось.

Про ето тоже читал на чиптюнере, Епром чистил. Но на етой прошивке раньше работала.