Tumaster

Наити наверное можно в сервисах ( их от Калин полно валяется залитых) Попробуй найди сервис или человека с комбилоудером и он его поднимет, и не надо ничего паять, если конечно ты не попутал провода при програмировании и не спалил проц.

На бош 17.9.7 только со вскрытием и два резистора как написано в мануале, греем корпус феном и акуратно открываем его. По 7.9.7 пишется без перепайки резистора,но только флеш. Что бы переписать ЕЕПРОМ надо резистор перепаивать. Это касается только записи, считать Флеш и ЕЕПРОМ бкз перепайки резистора нельзя!!

Прочитав про данный девайс, у меня по его работе на современных блоках возникают БОЛЬШИЕ сомнения. Как говорил кто то из богатых "скупой платит дважды"" Возьми себе нормальное оборудование и не будешь мучатся! А то скупые потом сидят на форуме и разбираются, почему блок не шьётся или диагноза не идет. Для небольшого бюджета не плохо идет (для наше марок) Скан-Мастер. Много блоков и нормальная диагноза для начала вполне подойдет. ИМХО.

Только что провел эксперемент с блоком. Зашил b173dr01 после чего тут же залил b174dr04 все прошло без проблем. Я считаю что эти действия должен делать человек понимающий в этом и с нормальным оборудованием, и тогда не будет проблем.Простите если кого обидел!!

В принципе прошивка должа прописатьься, так как блок 7.9.7+ просто смысл лить Е4 еще и с гуром в место Е3, не понятные телодвижения!

Для улучшения формирования фронта прямоугольника, могут применять подтяжку. На Приоре не знаю (там по моему свой датчик) но на передне приводных, подтяжка есть!

При печатаньи ошибся, так как заклинился на оборудовании для записи

Попробуй переписать (если получится)ЕЕПРОМ может в нем засада. Есть вопрос, что за прошивку вы пытались запихнуть в блок??соответствует она этому блоку?

По скрину, версия прошивки стоит как ( заводской номер)?? или это ты выставляешь?? Просто у меня комбилоудер для заливки и мотор скан для наше марок и я не в курсе по чип лоудеру. А на авто при диагностики что пишет?

Извиняюсь за неверную инфу. На эти блоки фиксация контрольной суммы не поддерживается ! только на бош 1.5.4 На всякий случай сравните суммы на старой и новой прошивке, Вопрс , чем заливали??

Похоже у ТС блок стоял 61 НО с прошивкой от 71 так как он является универсальным!!! Надо в новый 41 блок закатать прошивку от 71 и тогда все будет в норме

А что на компрессоре у вас стоит поверенный образцовый манометр??.Может он тоже врет на пол-очка, и сейчас не известно какой точнее

Если очень интересно , то отвечу, может быть не совсем техническим языком. И так зачем нужен сигнал ДС. 1 Для щитка приборов (идет от ЭБУ по CAN ) 2 Для адаптации электро-усилителя руля. 3 Круиз контроль(если есть эта функция) 4При наличии АКПП без него никак нельзя!! 5 При работе спидометра (по CAN) 6 Адаптации коррекции впрыска . Ну как-то примерно так, если не прав, то поправте я не обижусь.

А ты попробуй поставить его на авто и проверь, будет запуск или нет. Может ты резистор плохо припоял, вот и не идет запись. А флешь если не стерлась авто запустится!!,заодно проверишь блок.

Если стоял 61 блок, то это попарно-паралельный, так что дело не в проводке.

НЕТ так низяяя!!

А ты его вскрой и посмотри с обратной стороны платы, массовые дорожки целые?? ДК на этом авто есть?? если есть, то может коротить и вышибать ЭБУ

Залей прошивку от 61 и очисти ЕЕПРОМ и все будет работать если блок рабочий!!

Без конца возникают вопросы типа - "стоит прошивка I414DC03, чем ее заменить?" Первые ЭБУ М74 для Самары (модели 2113, 2114, 2115) имели разные аппарантные исполнения, соответственно и прошивки в них были невзаимозаменяемые. Эти четыре прошивки нельзя менять между собой I414DA01 (11183-1411020-02) I414DB02 (11183-1411020-02) I414DC03 (11183-1411020-02) I414DD04 (11183-1411020-02) Потом АВТОВАЗ выпустил так называемую - универсальную прошивку I414DE06 (11183-1411020-02), которая работает вместо любой из указанных выше, в любом предыдущем аппаратном исполнении ЭБУ. В данной прошивке был выявлен заводской баг по расчету воздуха из-за чего эл.дроссель уходил в аварию. Вспомним 2011 год когда эта проблема была очень острой, тогда меняли дросселя, жгуты, пропаивали разъемы... а баг-то был в прошивке. Последняя прошивка из этой серии I414DE07 (11183-1411020-02) устраняет баг с уходом дросселя в аварию за счет сужения диапазона мониторинга дросселя. Её применяем вместо всех, указанных выше прошивок. Такая же ситуация и с прошивками Калины для М74, первые прошивки были невзаимозаменяемые I444CB02 (11183-1411020-52) I444CC03 (11183-1411020-52) I444CD04 (11183-1411020-52) Затем вышла универсальная прошивка I444CE06 (11183-1411020-52), тут так же был заводской баг и его исправляет следующая серийная версия I444CE07 (11183-1411020-52). В которой, в свою очередь, тоже присутствовал баг с "забросом оборотов" при включенном кондиционере и движении накатом. Баг исправлен в следующей серийной версии I444CE08 (11183-1411020-52). Ее применяем для замены всех вышеуказанных прошивок. Последняя серийная версия прошивки для М74 Калины была I444CI07 (11183-1411020-52), она структурно отличается от указанных выше прошивок. Отличие в том, что область еепром эмулируется во флеше, а не находится во внешней микросхеме еепром. Её конечно можно применять вместо вышеуказанных, но придется заново переобучать ключи. Информация с другого сайта, не ленись пользоватся поиском!! .

А если самому подкинуть резистор 5-7 ком и проверить?? Думаю ничего страшного не будет, и информация появится. Самое сложное куда цеплять подтяжку, на 5вольт или 12. Встречались схемы где подтяжка 12v

Интересная тема. После мойки, возвращение в строй!! Если будите возится, то ведите эту тему, очень интересно, получится или нет. Удачи в поиске!!

Зачем????

ДМРВ мыть бесполезно!! только замена. БН тоже под замену, так как производительность насоса низкая, и обратити внимание на пост №5

А ты разве не пробовал подменный блок на этом авто??

Можно, если пару микрух, два полевых ключа, и не большую кучку резисторов к нему примотать. Посмотрите схемы блоков и все поймете!!