Tumaster

НЕТ так низяяя!!

А ты его вскрой и посмотри с обратной стороны платы, массовые дорожки целые?? ДК на этом авто есть?? если есть, то может коротить и вышибать ЭБУ

Залей прошивку от 61 и очисти ЕЕПРОМ и все будет работать если блок рабочий!!

Без конца возникают вопросы типа - "стоит прошивка I414DC03, чем ее заменить?" Первые ЭБУ М74 для Самары (модели 2113, 2114, 2115) имели разные аппарантные исполнения, соответственно и прошивки в них были невзаимозаменяемые. Эти четыре прошивки нельзя менять между собой I414DA01 (11183-1411020-02) I414DB02 (11183-1411020-02) I414DC03 (11183-1411020-02) I414DD04 (11183-1411020-02) Потом АВТОВАЗ выпустил так называемую - универсальную прошивку I414DE06 (11183-1411020-02), которая работает вместо любой из указанных выше, в любом предыдущем аппаратном исполнении ЭБУ. В данной прошивке был выявлен заводской баг по расчету воздуха из-за чего эл.дроссель уходил в аварию. Вспомним 2011 год когда эта проблема была очень острой, тогда меняли дросселя, жгуты, пропаивали разъемы... а баг-то был в прошивке. Последняя прошивка из этой серии I414DE07 (11183-1411020-02) устраняет баг с уходом дросселя в аварию за счет сужения диапазона мониторинга дросселя. Её применяем вместо всех, указанных выше прошивок. Такая же ситуация и с прошивками Калины для М74, первые прошивки были невзаимозаменяемые I444CB02 (11183-1411020-52) I444CC03 (11183-1411020-52) I444CD04 (11183-1411020-52) Затем вышла универсальная прошивка I444CE06 (11183-1411020-52), тут так же был заводской баг и его исправляет следующая серийная версия I444CE07 (11183-1411020-52). В которой, в свою очередь, тоже присутствовал баг с "забросом оборотов" при включенном кондиционере и движении накатом. Баг исправлен в следующей серийной версии I444CE08 (11183-1411020-52). Ее применяем для замены всех вышеуказанных прошивок. Последняя серийная версия прошивки для М74 Калины была I444CI07 (11183-1411020-52), она структурно отличается от указанных выше прошивок. Отличие в том, что область еепром эмулируется во флеше, а не находится во внешней микросхеме еепром. Её конечно можно применять вместо вышеуказанных, но придется заново переобучать ключи. Информация с другого сайта, не ленись пользоватся поиском!! .

А если самому подкинуть резистор 5-7 ком и проверить?? Думаю ничего страшного не будет, и информация появится. Самое сложное куда цеплять подтяжку, на 5вольт или 12. Встречались схемы где подтяжка 12v

Интересная тема. После мойки, возвращение в строй!! Если будите возится, то ведите эту тему, очень интересно, получится или нет. Удачи в поиске!!

Зачем????

ДМРВ мыть бесполезно!! только замена. БН тоже под замену, так как производительность насоса низкая, и обратити внимание на пост №5

А ты разве не пробовал подменный блок на этом авто??

Можно, если пару микрух, два полевых ключа, и не большую кучку резисторов к нему примотать. Посмотрите схемы блоков и все поймете!!

Вопрос?? опишите что вы редактировали?? и пересчитали контрольную сумму?

По поводу промывки системы!! мне как то посоветовали промыть ПЕПСИ-КОЛОЙ Я попробовал, О, это чудо, отмыло все, правда после я прогнал систему после колы еще и дистилятом. Так что не обязательно молочной сывороткой. А по антифризу, беру всегда у одного знакомого продавца и цвет у него желтый.

Поддержу это мнение, у самого была 21214 с МП-7 но никаких проблем за 7 лет не было, Сколько с другими возился, кроме хреновых масс проблем нет. Блок я даже скажу дубо-упорный, при выходе из строя (кроме ДПКВ и МЗ) всех датчиков, будет работать!!

Выбрось ключь и считай снова если есть сомнения! А по факту должно быть 64к, может не то считал? Проверь на плате нет прогара к другим слоям??.

СТР-4 не имеет карт для открытия прошивок Январь 7.2!! надо СТР-7 а в остальном ТАС все правильно нарисовал. Если вэять ПО от Января 5 и его откатать, то потом эти калибровки можно переставить в Я-7.2 Вот как-то так ИМХО

Проверь на АКБ все клеммы!! бывает там не закручено и болото из окисла, а остальное вам уже написали. Большое подозрение на ЕЕПРОМ, хорошо бы иметь подменник!

Для начала, не дорогой но много функциональный Тульский( мотор мастер CAN) там не плохая диагноза и загрузчик для всех Вазовских ЭБУ ИМХО

+100500

Если вы занимаетесь ремонтом и диагностикой, то эти вещи надо иметь свои (как контрольные) Всегда если появляется новая катушка или ЭБУ стараюсь по возможности прикупить для контроля. Не жалейте денег на такие вещи и они вас потом выручат. Если был бы у вас такой модуль я думаю вам не потребовалось две страницы переписки что бы найти неисправность. А так поздравляю с победой, думаю сей урок пойдет на пользу!

В разделе прошивки ГАЗ смотри!!!

Стакими индентами, Я ее не считывал и не раскладывал на СТРо, так как не интересовало

На сколько мне память не изменяет я эту прогу видел на этом форуме в разделе прошивки 7.2 ИМХО

Посмотри личку!!

Программы такой нет!! и надо знать какой у вас блок? В одних ключи стоят в блоке, в других в модуле зажигания. В блоках (ВАЗ) на 55 контактов стоят в модуле, а в 81 стоят в блоке.

Мне не понятно,что значит (выбило главное реле) поясните пожалуйста техническим языком. Оно может не включатся или отключатся во время запуска стартером, тогда причина может быть в плохих массах или в сартере (башмачит), возможно что контакты на АКБ плохо затянуты и при пуске на холодную, ток большой вот и ГР сбрасывает. Вообще при таких симптомах надо снять и зачистить все контакты на АКБ и кузове, не забывая и плюсовой контакт так как часто на креплении стоит черный провод питания ЭБУ Я обычно перетаскиваю его под болт сбоку клеммы.