exan

Да конечно я в курсе! и что такое прописка знаю не по наслышке! я не пойму вы за клиента переживаете? или посты набиваете? мною были предложены несколько вариантов ремонта его авто, в том числе и откатка с присвоением новых кодов! НО!!!! клиент сам зделал свой выбор! тем более на ремонт форсунок не кто не даёт не каких гарантий! хоть с кодами, хоть без них! ПОвторюсь КЛИЕНТ САМ ЗДЕЛАЛ СВОЙ ВЫБОР! и мне глубоко по барабану когда его тачка станет, завтра или через месяц, а может год! я нашол причину, снял-поставил форсы, и свозил его к топливщику за 200 км!(так как самому было интересно) за это взял с него денги! Всё!

в этой истории сначала так и было! я в первую очередь нашол заклинивший клапан в тнвд! но тогда запуска ваще небыло! клапан был наглухо закрыт! (хотя он свободно открытый) нажатие иголочкой с небольшим усилием вернуло его на место! авто завелось после долгой прокрутки! хозяин даже уехал дамой! давление в рампе при этом скакало сильно! на следущее утро не завёл машину! снял я опять клапан, он опять закрытый! заказал и поменял клапан! движок ожил, но запуск после долгой прокрутки! ну тут уже и слив сказал о себе! как то так! Раз уж обмолвились за грузовики, то одно могу сказать, с мерсами актросами общаюсь тесно года 3, в моём окружении их около 50 ед. в основном свежие, но есть штук 8-10 старичков это 99-03 год. так вот за это время менял только на одной машине форсы! ну и несколько раз PLD секции. организация которую я обслуживаю не ищет солярку по дешевле!!!(заправка своя у них) пробеги у каждой машины очень даже не малые! машины просто не стоят! так вот НЕТ проблем у МЕРСЕДЕСОВ с топливной системой! ну конечно и ТО всегда вовремя, и на фильтрах не экономят,

согласен! но конкретный слив и отсутствие запуска из за обильного слива ведь можнооценить по обратке!

да всё верно! BKC Спасибо огромное!

Сам не верюдо сих пор в это! но машина работает! чётко ровненько! как впрочем и до замены клапанов! и сами распылители не трогались!и если честно,то ожидал какие то изменения после ремонта! ну типа расколбаса, или появления шумности! но нет1 всё мягко и ровно! хотя у топливщика даже тест плана на эту модель форсов небыло! фотогрофирывал результаты прокрутки форсунки на стенде, потом все 4 сравнивали вместе, друг от друга показания отличались с очень малой погрешностью! я конечно понимаю что это всё бред! но тем немение! так как поменяли мне эти клапана на бош сервисе! так же и я мог при наличие самих клапанов, и денамо-ключа! ну конечно и идеальная стерильность! а вот мужик ваще крут,смотрите на фурах такие системы не очень часто встречаются! и в основном это МАН, и камаз с каменсом, вот на камазах форсы и 100000т не выхаживают!

Добрый вечер всем! форумчане поделитесь пож. инфой по снятию и дальнейшей установки,регулрировки насос-форсунок на WV тоуран 1.9 BKS 2005 год. Спасибо за ранее

ну вприцепе да! завтра анализ давления зделаю.мож вылезет что!

пружина на клапане могла лопнуть?

тоже к этому склоняюсь! может есть у этих моделей больные места? почему именно только 4 цел.? сегодня уже просто не успел дымогенератор подкинуть!

Добрый вечер форумчане. помогите разобратся с такой проблемкой: С класс 203 кузов мотор 1.8 WIN WDB2030461A658092 ошибка по пропускам по 4 цел. заметил что пропуски есть только на Х,Х. при малейшем добавлении оборотов 70-100об.мин. пропусков нет! но при ХХ опять счётчик пропусков начинает считать! поменял катушки свечи и и форсунки местами с 4 ц. на 2. пропуски не ушли на 2 ц. так же на 4.ц!!! .Корекции топливо подачи в норме! конструктивную особенность этого двигателя не знаю! стоят ли там компенсаторы? делал старом тест при максимальном обогащении коф. 1.45 пропусков нет. есть ли какие мысли по этому поводу???! компрессия во всех котлах одинакова! проверял компресометром! пневмотестором ещё не обзавёлся!

Замена клапанов на форсах решил проблему! дустер уехал. спасибо огромное всем за помощь! тему можно закрыть!

фильтр я распилил уже сам! и в бак заглянул! но чисто там! и он перед визитом ко мне долбился сам с машиной! и фильтр был поменян! а топливо евро 5 нет у нас россии! точнее на бумаге есть, а в реале нет! евро 4 долеко не везде! официальное заявление газпрома! и нет ни одной честной заправки!!! НЕТ . их не существует в России. как и нет честного чиновника или мента! согласен что за 12 трудно убить форсу! но факт налицо! возможно ваша версия верна,про заправку с трактора, по этому и клиент сильно не кипишевал зная свой косяк! да это счётчик курения http://nekuru.com/registr.php

Да вы оптимист! привести факты где и как делается зимнее топливо до -10с" при помощи газалина ?если вам интересно могу в личке изложить подробно! отец мой 5 лет работает на мини нпз в московской области! Или другой варик, как на заправке лукойл запрвавили люди дизель помешанный с бензином! и как на лукойле висит сертифекат не ВОЛГОГРАД нефте продукт! а пролетарское мини НПЗ.как так? мы в России живём! этим всё и сказанно

да!!! клиент уже сказал!

кинули на стенд все 4 трупы. как так на машине пробег 12.5 тыс всего

такой обильный слив с форсов в обратку и есть причинной длительного запуска двс???? после запуска работает ровненько, и давление в рэйле совподает с заданым на всех режимах! форсы уже снял, завтра хозяин везёт на замену клапанов. если в этом смысл( мне лично не верится в успех в этой операции) Да вы правы! клапан IMV. он ваще в данной системе один! на рампе только датчик давления,больше нет нечего! тоесть нет не регулятора! нет и предохронительного сбросного клапана

Добрый вечер всем, сегодня пришол новый клапан, заменил! в новом клапане нечего не телепается как в старом! (похоже в старом лопнула пружинка) прокачал систему, завёл, пороботала минут 15 заглушил. пробую заводить ,запуск есть! заглушил,ушол курить, через 15 минут пробую запуск есть,но очень долгий,секунд 5-7. при этом выскакивает ошибка по низкому давлению!!! На работающем двигле все параметры в норме,(кстати скваженности клапана в рено клипе не нашол такого параметра) проверил низкую магисталь ещё раз! всё нармально, завёл с канистры и обратку в канистру.успех тот же! на тнвд нашол порт с заглушкой, я так понял это для проверки тннд(низкогодавления) вешаю манометр, при прокрутке давление быстро поднимается до 3 кг.см. как движок заведётся так 5 кг.см. как глушишь двигатель стремительно падает на 0. давление в рейке тоже резко падает на 0. цепляю ещё раз колбы на обратки. и вот при прокрутке топливо выходит медленно. и со всех форсов одинаково. после 5-7 секунд прокрутки набегает 1.5-2 кубика. потом движок запускается и за 30 сек.работы шприци по 20 куб. полные все одинаково. моё мнения форсы на стенд, что подскажите форумчане?

если на этом ведре нет бензонасоса, (это жаба) то сомневаюсь что этот клиент будет с лёгкостью платить за проделанную работу!

потряси пожалйста! за инфу спасибо

в клапане внутри что то телепается, если его стукнуть об ладонь торцом который входит в тнвд, он закрывается и остаётся закрытым. потом стукнешь так же об ладонь другим (уличным) торцом. он открывеется. мне кажется полюбому так не должно быть! ??? разъём проверен в первую очередь!

эфир не использую не когда! немного газа пропана из болончика после отработки свечей накала,начала прокрутки движка. облегчает проблемный запуск

по любому!

с этого начинать нужно было!

понял спасибо завтра попробую добратся до него

спасибо