exan

На VP-44 можно и с клапаном. а вот на VP-30 клапан лучше не трогать.а обрезать провода и потом обжать.

иммо в мозгах насоса VP-30 VP-44 по подались даже в 2000г.в самое простое перекинуть RGS-5 (мозг) тнвд с родново на заменённый. 4 провода спаять но лучше обжать

с разбором он отдастся?

подскажите пожалуйста как его победить?

сразу после танцев с тоураном, считал дукато EDC 16 и спринтер с таким эбу без проблем. а фольц отказывается на прочь

Добрый день! фолцваген тоуран 1.9 BKS эбу бош EDC 16 при попытке посмотреть иденты и считывания КЕсом.по обд. выскакивает окно с надписью security code not ready. не нравится ему какой то код. подскажите пожалуйста как его победить?

да действительно! извеняюсь! от куда я про ток то взял? самому интересно!!!

я с вами согласен. но это при других симптомах, если как у автора топика мы видим ток на клапане максимальный, и стабильный. и при этом нет давления на высоком, то есте-но на температуру испарителя нет смысла и смотреть! А для проверки компрессора есть у меня клапан просверленный(делал не я. и подходит долеко не ко всем ваговским компрессорам) но иногда выручает. подкидую его, даже разъём не цепляю! и наблюдаю по давлению сколько жизни ещё есть у компрессора, ну или нету совсем . подкинув его,увидел давление, можно твёрдо сказать клиенту бери клапан и будет счастье, ну или не будет, то есть бери компрессор.

у меня на тоуране наблюдаю ток 0.8-0.9А. внимание симптом!!! : при добавлении оборотов до 2000 давление падает! при не изменном токе! и причём здесь температура испарителя?

да правильно! но компрессор сразу видно 1. один провод идёт к шкиву,(это муфта) провод идёт на клапан разъём на два пина(но провод может быть и один, минус берётся с корпуса компрессора! и всамом разъёме по любому уже два идут на сам клапан) 2. сразу по шкиву видно! на фолце т 5 там ваще и шкива нет.приводится от насоса гур через вал и обгонныю муфту evgegor приобрети ВАСЮ. оч. хорошо им смотреть за клапаном дозирующим! не дорогой ведь помошник!

главно не приговаривать именно только клапан! приговаривать такие компрессоры только целиком! а на предложения клиента поменять только клапан!, отвечаю: если денег много то покупай клапан, но потом ещё и компрессор! и работа двойная тоже должна быть оплаченна! у самого тоуран 2006г. в 2012 выкинул уже целиком комрессор, и тоже пытался менять клапаны. но хоть не покупал, а с заведомо исправных ставил! мудрил сверлил в клапане дырочку, в итоге забил, и выкинул! больше не эксперементирую с ними!

сегодня только ковырял такой шаран 2005г.в уже стоит клапан.

климат включен на минимальную температуру, в параметрах климата наёдёшь ток в амперах ест-но. после запуска должен постепенно увеличиватся, примерно до 0.900 А и висеть в этих пределах.если конечно на улице не +10С" или давление выше нормы не полезет.. 1).почисть клапан.,2) заправь норму,3) посмотри ток клапана. если по току в норме. то компрессор в утиль. симптом плохой, слабые они на фольцах

скачай фреон! сними клапан с компрессора,(штопорное кольцо,или один болтик) на клапане мелкая сетка, вымой её в спирте и продуй хорошенько, клапан частенько чудит! этот клапан смотрится сканером точнее так на него,после запуска ток постепенно нарастает

Добрый день! не поможете схемкой на рено дастер 1.6 без кондиционера. проблема что горит предохронитель Е 61 15А, и перестаёт работать основной вентилятор, если верить схемам которые нашол в сети, то этот пред отвечает за муфту компрессора,(которого нет) то при чём тут основной вентилятор,? сопротивление которое обычно ставится на дифузоре, для низкой скорости винта, я не нашол,его нет на дифузоре! есть может схемка у каго?

действительно смекалка! и пререкидку припояли. а как интересно дальше пробег считался? первая цифра быстрее второй?

теперь понял! да в мануале 0.5-0.7мм

на актроссе зазор между индуктороми датчиком, прописывается? вы уверены?

вскройте крышку отследите по проводам! скорее всего он без встроенного регулятора! как подсказали вам выше!

обозначения клем какие то есть?

Добрый вечер форумчане! Грузовиками занимаюсь редко! сегодня заехал Mercedes-Benz 1840 2002 г.в.с ошибками MR ошибка клапана 2 скорости вентелятора обрыв. BS 15043 датчик износа колодок с лев стороны обрыв BS14040 датчик абс обрыв. BS 24345 индуктор не исправен зад лев колеса. автомобиль набирает скорость до 50-60 только потом выскакивают последние две ошибки! и срабатывает зумер после этого нет эфективности тормозов и не горят стопы. в параметрах видно только скорость переднего левого колеса, я почистил оба индуктора вычистил их до блеска.коррозии снял много. на модуляторе нашол выгнивший разъём от датчика зад левого колеса. вопрос как востоновить разъём? там пин один выгнил полностью, возможно ли провод от датчика впоять сразу в блок? я так понимаю из за ошибки по датчику износа колодок,тормоза пропадать не будут? индукторы менять я так понял проблемно, но прийдётся! какой зазор должен быть между датчиком и индуктором? и как лечится ошибка MR ошибка клапана 2 скорости вентелятора обрыв.????? спасибо всем кто откликнется!!

не предлогал удалить коды! или я как то не так выходил наверно!

а удалить ошибку через это окошко можно? что то не нашол!

Добрый вечер друзья! подскажите пожалуйста по работе со сканером тоесть по работе старухой! начинаю только вникать в неё поэтому сильно не пинайте! машин 5-7 смотрел пару актросов грузовых, и спринтеры были, но с ними более менее ещё понятно! а вот сегодня приехал мерседес Е класса е 280 V6 2000г.в связался с акпп. без проблем и ещё пару блоков увидел. а вот захожу в моторник коды неисправности, и тут бац и приплыл, высакивает окно как то непонятное меню HH...... и всё на немецком, ну методом проб немного понял как пользоватся меню, ентер и стрелочки выбора под пунктов. увидел ошибки с помощью переводчика расшифровал, и тут засада как их удалить так и не понял! удалил прям из короткого теста! после удаления сканер потерял звязь с эбу. перезапстил хентри опять связь наладилась и увидел что ошибки удалились! как то не привычно и неудобно работать через это окно, подскажите диагностика через это окно идёт по каким то определённым маркам? или зависит от года выпуска!? или я что то делал не так! пробывал версию 2009г. и 2014 всё онологично!

Я дал человеку понять! что без соответсвуещего оборудывания. он не проверит систему. и будет правильно поехать к людям которые занимаются этим! не потому что мы тут такие злые буки! где в моём ответе совет по до заправки? совет подъехать к мастеру я дал! ну или купить себе ман.коллектор, вакумник, и т.д. а 95% автомобилей не гермитичны, и утечка 20% от нормы объёма системы в год, это норма! как то так! да и искать эти 20% утечки в год, не кто не будет! а кто попробует,то удачи!