exan

да правильно! но компрессор сразу видно 1. один провод идёт к шкиву,(это муфта) провод идёт на клапан разъём на два пина(но провод может быть и один, минус берётся с корпуса компрессора! и всамом разъёме по любому уже два идут на сам клапан) 2. сразу по шкиву видно! на фолце т 5 там ваще и шкива нет.приводится от насоса гур через вал и обгонныю муфту evgegor приобрети ВАСЮ. оч. хорошо им смотреть за клапаном дозирующим! не дорогой ведь помошник!

главно не приговаривать именно только клапан! приговаривать такие компрессоры только целиком! а на предложения клиента поменять только клапан!, отвечаю: если денег много то покупай клапан, но потом ещё и компрессор! и работа двойная тоже должна быть оплаченна! у самого тоуран 2006г. в 2012 выкинул уже целиком комрессор, и тоже пытался менять клапаны. но хоть не покупал, а с заведомо исправных ставил! мудрил сверлил в клапане дырочку, в итоге забил, и выкинул! больше не эксперементирую с ними!

сегодня только ковырял такой шаран 2005г.в уже стоит клапан.

климат включен на минимальную температуру, в параметрах климата наёдёшь ток в амперах ест-но. после запуска должен постепенно увеличиватся, примерно до 0.900 А и висеть в этих пределах.если конечно на улице не +10С" или давление выше нормы не полезет.. 1).почисть клапан.,2) заправь норму,3) посмотри ток клапана. если по току в норме. то компрессор в утиль. симптом плохой, слабые они на фольцах

скачай фреон! сними клапан с компрессора,(штопорное кольцо,или один болтик) на клапане мелкая сетка, вымой её в спирте и продуй хорошенько, клапан частенько чудит! этот клапан смотрится сканером точнее так на него,после запуска ток постепенно нарастает

Добрый день! не поможете схемкой на рено дастер 1.6 без кондиционера. проблема что горит предохронитель Е 61 15А, и перестаёт работать основной вентилятор, если верить схемам которые нашол в сети, то этот пред отвечает за муфту компрессора,(которого нет) то при чём тут основной вентилятор,? сопротивление которое обычно ставится на дифузоре, для низкой скорости винта, я не нашол,его нет на дифузоре! есть может схемка у каго?

действительно смекалка! и пререкидку припояли. а как интересно дальше пробег считался? первая цифра быстрее второй?

теперь понял! да в мануале 0.5-0.7мм

на актроссе зазор между индуктороми датчиком, прописывается? вы уверены?

вскройте крышку отследите по проводам! скорее всего он без встроенного регулятора! как подсказали вам выше!

обозначения клем какие то есть?

Добрый вечер форумчане! Грузовиками занимаюсь редко! сегодня заехал Mercedes-Benz 1840 2002 г.в.с ошибками MR ошибка клапана 2 скорости вентелятора обрыв. BS 15043 датчик износа колодок с лев стороны обрыв BS14040 датчик абс обрыв. BS 24345 индуктор не исправен зад лев колеса. автомобиль набирает скорость до 50-60 только потом выскакивают последние две ошибки! и срабатывает зумер после этого нет эфективности тормозов и не горят стопы. в параметрах видно только скорость переднего левого колеса, я почистил оба индуктора вычистил их до блеска.коррозии снял много. на модуляторе нашол выгнивший разъём от датчика зад левого колеса. вопрос как востоновить разъём? там пин один выгнил полностью, возможно ли провод от датчика впоять сразу в блок? я так понимаю из за ошибки по датчику износа колодок,тормоза пропадать не будут? индукторы менять я так понял проблемно, но прийдётся! какой зазор должен быть между датчиком и индуктором? и как лечится ошибка MR ошибка клапана 2 скорости вентелятора обрыв.????? спасибо всем кто откликнется!!

не предлогал удалить коды! или я как то не так выходил наверно!

а удалить ошибку через это окошко можно? что то не нашол!

Добрый вечер друзья! подскажите пожалуйста по работе со сканером тоесть по работе старухой! начинаю только вникать в неё поэтому сильно не пинайте! машин 5-7 смотрел пару актросов грузовых, и спринтеры были, но с ними более менее ещё понятно! а вот сегодня приехал мерседес Е класса е 280 V6 2000г.в связался с акпп. без проблем и ещё пару блоков увидел. а вот захожу в моторник коды неисправности, и тут бац и приплыл, высакивает окно как то непонятное меню HH...... и всё на немецком, ну методом проб немного понял как пользоватся меню, ентер и стрелочки выбора под пунктов. увидел ошибки с помощью переводчика расшифровал, и тут засада как их удалить так и не понял! удалил прям из короткого теста! после удаления сканер потерял звязь с эбу. перезапстил хентри опять связь наладилась и увидел что ошибки удалились! как то не привычно и неудобно работать через это окно, подскажите диагностика через это окно идёт по каким то определённым маркам? или зависит от года выпуска!? или я что то делал не так! пробывал версию 2009г. и 2014 всё онологично!

Я дал человеку понять! что без соответсвуещего оборудывания. он не проверит систему. и будет правильно поехать к людям которые занимаются этим! не потому что мы тут такие злые буки! где в моём ответе совет по до заправки? совет подъехать к мастеру я дал! ну или купить себе ман.коллектор, вакумник, и т.д. а 95% автомобилей не гермитичны, и утечка 20% от нормы объёма системы в год, это норма! как то так! да и искать эти 20% утечки в год, не кто не будет! а кто попробует,то удачи!

ух как! если муфта срабатывает, это показатель нормы хладона? ошибаетесь! это может говорить только. о том что. в системе нет конкретно дыры, и давление в системе не ниже, нижнего порога по датчику давления! а вы не допускаете такую картину что в системе в которой полженно 500г смотришь давление 6-7бар,а скачиваешь от туда всего 150-170гр. и естественно муфта включится при таком давлении! а хладона не хватает. как и не хватает эфекта от кондиционера! так как повышенным давлением при не дозаправленной системе имеет место быть некоторые нюансы, к примеру смесь газов, смесь хладона с воздухом, высокая температура ок.реды +двс.и всей системы кондиционера, забитый напрочь конденсор. как то так! я надеюсь хоть немного пояснил? не зря по клаве стучал? да датчики тоже разные по характиристикам! вот например WV Нижний порог отключения где-то 2 бар и ниже. Верхний порог отключения 27-28 бар.

Понял посмотрю обязательно! спасибо!

Добрый день! подскажите пожалуйста! спринтер 313 ошибки по EPS концевик на тормозной педали неверные значения! и ошибка неправильное вариантное кодирывание! с концевиком решилоссь заменой лягушки, ошибка ушла! а вот с вариантным кодирыванием остаётсятся! на приборке горит EPS. пробежался по кодировкам увидел что забита не та база шасси! стоит малая база, изменил на длинную(как и есть по факту) размер колёс правильный все данные сходятся! вот так и не понял где засада.

нет конечно! за диагностику нужно ведь платить! а так может подскажет кто несколько причин ? потратится немного денег на болончик с фреоном, и ещё на всякую мелочёвку, а потом все равно к спецам прийдется ехать! а мастера конечно злые обдерут до нитки . что бы дать ответ на ваш вопрос нужно знать давление в системе, что б узнать давление нужен спец инструмент самый бюджетный варик это от 3-5т.р. купите померяйте давление и напишите здесь,получите ответ! можно и сканером глянуть,но это уже более дорогой варик! а самый правильный варик это подъехать к спецам диагностика кондёра от 800-1500 плюс заправка если понадобится или до заправка, и из бюджета первого варианта остаток на обмытие пивком работы кандюка останется! и незабываемые впечатления от проделланой работы!(если пивком не увлечся конечно)

спасибо большое! уже немного прояснил для себя!

может кто объяснить как правильно это зделать с помощью стара? в тел режиме или в личке, стар с инженеркой есть! вознограждение гарантирую!

Спасибо за совет! насчёт вд утрирывал, пользуюсь абровским очистителем контактов! проблем не было

Спасибо конечно, но долековато подъезжать

провода проверил, ошибка только когда двигатель запущен, когда просто зажигание включено то ошибка не актуальная! и показания дифа не особо отлечаются от запущенного на хх и заглушенном двс!