avtoteh_dnepr

Кинул на сравнение со своей библиотекой, ни чего похожего не нашел. А так вроде все гуд.

Нету такого, это все что есть. Предлагает произвести синхру кармансканом.

За ваши деньги любой каприз.

По ошибкам С1210- нету связи с эбу двс. С1203 - нету связи с эбу АБС С1108 - левый передний датчик. Касательно осциллограммы не реально, потому как ошибка появляется в движении. Пробовал я на подъемнике, не появилась. Сканером вращение наблюдаю.

Нужны точные данные авто. Пробуй, отпишись. Это фулл. NCF03C01D146A6EC.ZIP

Проблема- при движении километров этак через 10-ть или при скорости от 50км/ч загораются сигнальные лампы привода, esp (off), вкл. ручника, датчик курсовой устойчивости и горят до откл. зажигания, при этом не работает АБС и привод. Из ошибок - С1210, С1203, С1108. Начал с просмотра датчика скорости на переднем левом колесе, почистил контакты, прозвонил до эбу абс все в норме. Сопротивление датчика 560-600Ом и звонится только в одну сторону. На всякий случай проверил проводку до эбу моторного, ну и все разъемы датчиков абс. Не помогло. Может подскажите, куда дальше копать?

Есть возможность дать запрос в Малазию. там чистые корейцы, скажи что конкретно надо? Связка эбу+акпп или акпп, что надо?

Поменял две форсунки и все получилось. Дело в том, что вкинул их в стенд,а они забитые и довольно плотно. А когда запускал тест на авто, все было довольно не плохо.

Пропуски до вчера были на 4-том. Вскрыли голову - на 4-том цилиндре выпускной клапан подвисал и был проваленный, поменяли клапан, притерли = компрессия стала равной 11.0 как на всех осталных. Оставил старую форсунку на 3-тьем цилиндре (см. пост №25). В итоге пропуски теперь и в 3-тьем и в 4-том. Думаю все дело в форсах, ну или что-то в рампе, что могло бы так забивать 3тью и 4-тую форсунки.

И вот с проводов.

Доброго всем дня! Плодить тему не буду, авто такое же, проблема - пропуски в 4-ой цилинре. Вначале были: ошибка кс флеш памяти и пропуски в 1 и 4-тый. Перезалил софт. Ошибка по кс пропала, остались только пропуски. Блок чистый. Снял осциллограммы с ключей, ложу внизу, снял осцилы с форсунок, все идеальные и одинаковые. Проверил крмпрессию в 4-том 13,2 в остальных по 11,0-ть. поменял местами форсунки ( с 4-той на 3-тью) пропуски появились в 3-тье. Долго не стал прогревать, сразу заменил форсунку на 3-тьем цилиндре. И снова появились пропуски в 4-том. Есть у кого какие идеи по этому поводу. Метки, маховик проверил. Забыл осциллограммы.

Да я так и понял, вероятно просто не той вкладкой.

Сегодня пришла еще одна аналогичная авто ВАЗ 21067, М73 I327RD08, но прошивка в эбу размеров 832кб, как так? M73_0634_I327.zip

Так и есть, пришел рабочий на 100% эбу, поставил все заработало как часы. И все же вопрос, что может выйти из строя при таких симптомах как я описывал выше.

Сегодня придет эбу, думаю вопросов не будет. Теперь еще возникает вопрос по восстановлению эбу. Что может влиять на такую работу эбу? Повторюсь: на диагностику выходит без проблем, прошивка корректная, авто заводится, но резко глохнет. Из параметров, что не так - ацп ДМРВ - 0,005В, расход воздуха 38-40кг/час, ДПДЗ - ацп=0,0В, угол отклонения = 5,5% на ХХ и при отключенном ДПДЗ. Думаю причина резкого отключения двигателя = авто заливает, очень едкий выхлоп. При вкл. зажигании с непонятной периодичностью запускается б.н. и постоянно работает вентилятор охлаждения. Ошибки - высокий уровень сигнала ДМРВ, высокий уровень сигнала ДТож. Датчики все проверенные, рабочие.

Возможно и так, но есть машины компаний, где лишняя замена детали равносильно смерти главного инженера, поэтому все надо объяснять.

Хотелось бы мотивированное объяснение, зачем менять катушку если она исправна, а ключи КЗ сгорели в следствие,к примеру, перезаряда генератора, ну или использования пуско-зарядного.

Нет. Был бы под рукой 100% исправный эбу, вопросов не было бы. Есть без транзисторов, на нем все показывает нормально ацп дмрв 0,04В, ДПДЗ показывает изменение угла и ацп 0,55В, вот только опять же завести не могу.

В том то и дело. что не донор, то без транзисторов. Теперь еще и стал сам включаться вентилятор. Выпаял транзисторы, и все равно ни чего не изменилось.

Доброго дня! Приехал авто на двух цилиндрах, ошибки - пропуски воспламенения на 1 и 4-том цилиндре. Проверил модуль, свечи провода - все в норме. Вскрыл эбу- нашел сгоревший транзистор зажигания, поменял. авто завелось на всех цилиндрах, работает идеально, но через 60-120 сек глохнет, резко, так как буд-то пропало питание. По диагностике, появилась ошибка ДМРВ, низкий уровень сигнала, ацп 0,005В, расход воздуха когда авто работает 38-40кг/час. Меняю ДМРВ, без изменений, в проводке обрывов нету. Еще при отключенном ДПДЗ ацп 0,0В а положение 5,5%. ЭБУ на связь выходит, прошивку вычитал, вот тут лежит - http://www.auto-bk.ru/forum/topic/277/page__st__1340. Внутри эбу нагара или еще чего-то такого нету. Вопрос - может ли так выйти из строя эбу? И какова причина такого выхода может быть?

Удалите плиз тему.

Считанный корректно, ни каких глюков внутри нету?

Доброго дня! Выложите пожалуйста сток расскриптованный I327RD08 M73-ий ЭБУ. нужен для сравнения или сравните с моим. m73_klassika.zip

По Украине Куплю ЭБУ на классику 1,6 8кл. можно м73 или январь 7.2 не важно, главное 21067-1411020, жду предложений.

По порядку - мод.прошивка стоит денег, этак долларов 50-т. Объем изменений - не факт, что авто в принципе поедет так как Вам надо. Можно изменить 90% софта, а на выходе получишь ..., нет ни чего не получишь. Ну и дамос - его стоимость от 500 дол.США. А времени Вы можете потратить ох как много. Вот и решайте - стоит это того?