avtoteh_dnepr

Доброго дня! Все подскажите чем вычитать вот этот блок. Галетта не в какую.Вот что пишет и вторая фото эбу.

Я то же самое думал, но куда его ставить, до фильтра, перед ТНВД?

Нашел как бы MJ8DF, но они такие разные. И сравнить не с чем. Есть у кого проверить. 8F2 MPC5565 Flash.rar

MJD6F3 нашел вот она, а вторую MJ8DF есть у кого. А что касательно работы галетты с данным авто, работает? MJD6F3HW04P.rar

Конечно интересно, пишите. Только профиль заполните потому как админы строгие.

Доброго дня! Подскажите или может у кого есть прошивка на Fiat Fiorino 1.3D Multijet 75 2008 года. Дело в том, что сегодня приехал такой авто, а я не смог вычитать галеттой прошивку. Так вот не пойму, то ли галетта их не берет, то ли еще что-то. По автодате впрыск у него бош, а эбу марелли. Больше ни на одном авто, с таким мотором, я такого не встречал.

Сам и отвечу, проверить его не как, только если подкинуть заведомо рабочий. Тему можно закрывать, проблема в ТНВД.

Как вариант - клапан регулировки давления топлива, как его проверить не снимая с авто?

Решил снимать тнвд, не подскажите на маховике болт с какой резьбой(правая или левая)?

Подключил так: На ТНВД миную фильтр с подачи, обратка с ТНВД на фильтр и в бак, с фильтра в бутылку два толстых. Давление на пуске 30,5кПа, заводится с первого раза, давление на ХХ 12000кПа, но давление колеблется от 10000 до 13000кПа. На хх когда все патрубки подключены как надо давление выше 9000кПа не подымается. Но при этом в фильтре мет.стружки не обнаружил.

Давление падает и замечено, если завожу авто с бутылки, то давление падает очень медленно, а когда с бака то практически сразу.

Снимаю основной трубопровод идущий на ТНВД, завожу в 2-секунды, пока авто работает перебрасываю на фильтр, еще 15-20сек работает и все глохнет и не заводится.

Пошел купил фильтр, заменил не помогло. Закрываю пальцем обратку с ТНВД (не с форсунок) мотор заводится. Господа подскажите куда копать а то голова пухнет.

Эпопея продолжается, реально три свечи не докрученные были, но при этом и не рабочие, заменил, не помогло. Форсунки проверял - норма. Проверяю дальше. Беру бутылку и на прямую, на ТНВД, заводится очень быстро и работает. накачиваю топливо в фильтр, так же не заводится. Вопрос - как проверить работу фильтра? На этом фильтре, куда бы не подул со всех выдувается без каких либо задержек и преград. Правильно ли это?

Всем спасибо, разобрался, три свечи накала свечи. Со снятием имею большую проблему, они просто не идут. Господа сколько стоит такой труд, а то я впервые на таком моторе меняю свечи накала?

На ХХ работает идеально. Давление при этом изменяется и очень круто. Сейчас проверяю баланс форсунок.

Вопрос - может ли так проявляться не достаточное кол-во компрессии в поршневой. Дело в том, что как только подключаю пуско-зарядное и нормально вращается мотор авто заводится и работает, но опять же едет авто как надо т.е. динамика хорошая. Вот еще заметил, когда снимаю разъем с датчика давления топлива, то загорается именно этот значок, не чек, а именно "многофункциональный сигнализатор" шестеренка с воскл.знаком.

AutoCom, Autoboss, elm327 в моторе висит ошибка по датчику наличия воды в топливе - обрыв, но его физически не наблюдаю(провод), а так в доступных блоках все чисто. Если скажите какой блок нужно вычитать, будем искать чем читать.

Доброго дня! Авто приехало своим ходом, но имеет проблему, с неопределенной периодичностью, в движении загорается лампа "многофункциональный сигнализатор" шестеренка с воскл.знаком. При этом авто теряет мощность. Так же с неопределенной периодичностью авто может не завестись. С диагностики вижу (в момент когда авто не заводится) прокрутку, и давления топлива, которое меня смущает. При вкл. зажигания давление около 2,0 бар если чуть меньше, все не заведется. Вопрос, есть ли в данном авто насос подкачки, сколько должно быть давление топлива на пуске?

Спасибо!

Что-то фото не пошло.

Дошло время и до ремонта этого блока управления. Вскрыл, явно видны следы вскрытия, значит уже делали. Проверил конденсатор (обведен красным) не рабочий. смущает одна вещь, конденсатор явно не на штатном месте и размер его 220mF 50V, реальный ли такой конденсатор в данном блоке?

Я прошу прощения, о каком блоке идет речь? Тот который стоит на корпусе вентиляторов? Я его пробовал смотреть, честно скажу очень не легко его будет вскрывать. Свой я не фоткал, но у меня такой - http://g03.a.alicdn.com/kf/HTB1tBCGHVXXXXbdXFXXq6xXFXXXs/Top-Quality-02-07-Lancer-Cooling-font-b-Fan-b-font-font-b-Control-b-font.jpg

Если речь идет о блоке который стоит непосредственно на вентиляторах, то есть. К нему подходит три провода, два толстых и один тонкий, один контакт подгоревший. Но думаю дело не в нем, реле вкл. вентиляторов запускаются при вкл. зажигания по тому что на реле приходят все сигналы. Нужна схема и понимание почему на реле постоянно висит минус, даже когда откл. эбу. Если брать по схеме того же Тигго то есть еще одно реле, но я его здесь не вижу. Нужна схема.

Добрый день! Имеем данный авто, мотор от митсубиши, эбу делфи. Проблема - при вкл. зажигания вкл оба вентилятора на малой скорости. По диагностике - датчик температуры проверил, работает, при отключении уходит в минус, при замыкании на массу уходит в плюс. На контактах реле вентиляторов постоянный минус, второй минус через вентилятор, и если зажигание выкл. еще один минус. Зажигание вкл. появляются два плюса. Отключил эбу (стоит в ногах пассажира) результата нету, два плюса при вкл. зажигания и один минус постоянный и один через вентилятор. Подскажите чем идет управление вкл. вентиляторов и если есть схемку подкиньте, заранее благодарен.