виталий д

Проверил цепь заземления датчика на другой машине, провод звонится прямо на массу. И на рабочей все напряжения как по букварю. Надо где-то искать массу датчика.

Долго отсутствовал. Сейчас занимаюсь машиной. На датчик приходит 5,1В, на сигнальном также и также на проводе заземления. Как проверить цепь заземления датчика? Контролька не горит, провод до блока целый.

По моей проблеме может еще есть варианты ответов?

Вопрос, конечно не общий, но чтобы не создавать тему спрошу здесь. Авто нива 21213 2007г.в. 21214-1411020-30, B120ER16. Висит текущая Р0123. АЦП 4,995 В. На датчик приходит 5,4В. В данных измерений процент открытия 5,9% на не заведенном авто. На заведенной при полном газу доходит до 30-35%. В карте по поиску неисправности пишут, что или замыкание сигнального провода на источник питания или неисправен контроллер. При разборе пучка увидел, что были перетерты(скорей всего об массу) зеленый и серо-оранжевый провода, я понимаю, что это масса и питание датчика. Датчик другой подкидывал, ошибка та же. Блок уже второй, но его поставили до меня. Могло ли что сгореть в блоке? Если да, то пожалуйста укажите что, если можно с фото, т.к. повезу радиомастеру. Спасибо.

Радиолюбительских навыков нет, только самые элементарные. Я возил проверять старые ключи радиоэлектронщику и он сказал, что они якобы как транзисторы не звонятся, поэтому и спрашиваю. Димон, а Вы не занимаетесь ремонтом ЭБУ?

Скажите как проверить ключ-транзистор в ЭБУ ВАЗ мультиметром? Если можно по пунктам. И еще вот такие ключи можно ставить в блок: IRGS14C40LPBF, IGBT 430В 20А D2PAK.

Подниму. После замены мотора и других манипуляций появилась опять проблема. Висит ошибка 34 по пьезоэлементу первой форсунки. До 2500 об/мин мотор раскручивается отлично, после как будто начинает отсекать топливо и валит белый дым. Был подсос (скорее всего) на топливном фильтре через датчик уровня воды(был сломан шток поплавка), я его устранил. Заводиться стала намного лучше, раньше крутить стартером надо было очень долго после ночи или на горячую. По букварю для проверки нужен оссцил и элементарная прозвонка. Может ли влиять угол установки насоса на данную ошибку? Или может еще нужны еще какие манипуляции?

Вроде живой, но боюсь там иммо активирован, а с SMD компонентами у меня беда. Бош 7,9,7 2111-80 и Я7,2 2111-81(82) абсолютно взаимозаменяемы , и бош и Я7.2 бывают с плюсом и без . Провод от ДК не лежал на коллекторе выпускном? Бывает упаковывают или врезают в поврежденный кабель все, что есть под руками лишь бы "восстановить". По Вашей цитате не очень понял о чем речь. Блок абсолютно новый, во всяком случае из магазина и в упаковке, правда выпуск 2011 года.

Сегодня проверил на десятке, тоже Я7,2 1,5л. Такая же канитель. Б/н отрабатывает, а машина не заводится. Отправил хозяина менять блок. У меня есть Бош 7,9,7 2111-80, может его поставить?

Для того, чтобы посмотреть данный сигнал, блок должен быть установлен на машину? И, я так понимаю, смотрится в режиме прокрутки, да? Опять же на микросхеме ведь несколько ножек, ну вход еще можно прозвонить, а выход? Или это второй провод? Просто с радиоэлектроникой у меня сложновато, мягко говоря. Опять же его надо покупать или делать самому. Мне все-таки непонятно, почему с новым блоком такая канитель. И еще, а из-за прошивки не может быть этого? Потому что при определении типа блока программа написала, что ПО не соответствует блоку.

Без обид. Просто осциллографа у меня нет, да и в поселке боюсь, что не найду. Кроме этого варианта, еще что-нибудь поможет?

Tumaster, Вы на до мной издеваетесь. Я это не умею, да и нечем. А перепиновка датчика коленвала не поможет?

Продолжу. Очистка епрома толку не дала. Подключил диагностику, вращения не видит и ошибка по ДПКВ Р0337 вход датчика синхронизации замкнут на массу. И еще была Р0338 обрыв датчика синхронизации КВ. Проводку посмотрел, разобрал разъем блока, думал может там провода КВ поменяны местами. Может ли это быть какая то хитрая противоугонка или в прошивке что-то? На старом блоке все ОК.

Благодарю, хотя думал, что на новом блоке епром чистый. Надо ли при очистке епрома подавать минус на 43 ногу?

Всем привет. Хозяин купил новый блок, оригинальный 81-й. Ставлю на машину, бензонасос отрабатывает, а машина не заводится. Диагностику не подключал, не было времени. Есть ли смысл очистить епром?

Сегодня был еще один звонок по другой машине (Патриот пикап). Там стоит Стар лайн, модель не знаю не смотрел еще пока. Суть проблемы практически такая же. Хозяин авто умер, аккумулятор сел в ноль, его зарядили, но сигналка не дает запуск, не работает также центральный замок. Сирена пикает, правда и на закрывание 1 раз и на открывание 1 раз. С чего начать здесь?

Рабочей антенны нет, все что было, со старых, все в помойке, но попробую поискать. А они все универсальные или частоты могут быть разные? Не найду залезу и в передатчик и в блок. Спасибо за советы.

Всем привет. Данную сигнализацию ставил сам. Авто Паджеро 2, 92 г.в. Все было хорошо, пока хозяин не прикурил машину. После этого перестала работать проверка связи с кнопки передатчика на лобовом. Не работает центральный замок с брелока. Сама сигнализация работает, ставится и снимается, работает автозапуск, но на брелоке при постановке так и висит надпись DISARM и не меняются показания открытого и закрытого замочка, нет индикации автозапуска. Сброс к заводским настройкам ни к чему не приводит. Вот я и в ступоре. То ли менять сигналку полностью, то ли можно как-то починить.

Понятно, спасибо. А разве нет разницы с моторами 1,5 и 1,6 по блокам? 21114-31(32) это вроде для 1,6 или лечится прошивкой? 21124-31(32) это для 16-ти клапанных или разницы нет? Я просто с этим очень и очень мало работаю, поэтому и спрашиваю, а с нового года вообще беда с работой. Дай Бог машина в неделю, да и то по проводке.

Т.е. только блок под замену? Пока отправил ездить, но по блоку хозяина предупредил. Может и дурацкий вопрос, но все же: блок, в случае чего, искать точно такой же или есть аналоги?

Подниму. Машина и блок такие же. Периодически внезапно глохла. После исследований выяснил, что пропадает управляющая масса на главном реле, которая идет с блока. Передернул разъем на блоке, вроде как проблема ушла. Но мало ли вылезет опять, лезть в прошивку и епром?

Посмотри по схеме как оно включается, от этого и пляши.

Вот Ваше решение, все уже написали. Проверить питание это простейшие вещи.

Проверили?

Подскажите, купил конструктор Open Port 1.3. Чем грозит, если перепутать местами D+ и D- на USB, а то по схеме после пина +5V идет D-, а по картинке с готовым адаптером идет зеленый провод, а он по распиновке USB D+, вот и терзают смутные сомнения.