виталий д

Всем привет. Машина друга. Буквы двигателя не знаю.Есть вот такая ошибка: Address 01: Engine Labels: 06A-906-033-BGU.lbl Control Module Part Number: 06A 906 033 KD Component and/or Version: BSE S71 1.6 2VG 2230 Software Coding: 0004075 Work Shop Code: WSC 73430 790 00085 VCID: 6BDFDFEC4A7B3146511-803E 1 Fault Found: 16804 - Catalyst System; Bank 1 P0420 - 006 - Efficiency Below Threshold - Intermittent Freeze Frame: RPM: 2240 /min Hex Value: 0x0030 Speed: 88.4 km/h Temperature: 592.0°C RPM: 2464 /min Hex Value: 0x0038 Speed: 96.5 km/h Temperature: 584.0°C Readiness: 0000 1000 Эта ошибка уже вылезала неоднократно. Приятель был у другого диагноста и тот сказал чистить клапан, якобы ЕГР(не знаю как называется на этом моторе, но стоит справа от ГБЦ и к нему подходит патрубок от какого-то эл.двигателя в виде улитки). Клапан был не рабочий. Промыл прочистил, клапан стал работать. Вопрос то в чем: могла ли быть данная ошибка из-за неработающего данного клапана. Надо мной не смейтесь, если что не так написал, начинающий я. С ВАГ группой вообще первый раз.

На панели работает только лампочка зарядки, подушек и тормозов(желтая). Все остальные приборы молчат. Все питающие напряжения и массы есть. Сопротивление CAN резистора в панели 127 ОМ. ЭБУ на связь не выходит. Может из-за кан-шины. На диагностическом разъеме есть пины: 4,5,6,7,14,16. Как проверить Кан-шину? Ни разу такого не делал, поэтому спрашиваю. В схемах толком не нашел где она начинается. Если нужно приложу схемы.

От ВАЗ 2113. Там тоже 3 двери.

Всем спасибо. Не было питания на главном реле. Тему можно закрывать.

Куда надо подать питание?

Пока еще не смотрел, но со слов хозяина, приехал, заглушил, больше не завел. Есть букварь по машине. В схеме зажигания указана катушка, силовой транзистор и помехоподавительный фильтр от которого провод уходит на тахометр. Схема проверки катушки и силового транзистора в книге есть. Точно ли надо при проверке силового транзистора блок питания на 1,5 В? Какой должен быть сигнал(в вольтах и т.п.) на 1-ю ногу транзистора от ЭБУ? На машине только 12-ти контактный диагностический разъем. Лампа ЧЕК не горит. Может есть простые методы проверки. Пока собираю информацию.

Парни, есть ли кто-нибудь в районе Москвы и области, может в Ярославле, кто сможет починить данную машину? Надоело. Ни опыта, ни оборудования.

Это цена за работу или за запчасти? Мне надо узнать, что за ТНВД стоит. На нем ни модели ни номера насоса.

Спасибо огромное. Машина в наших краях редкая. Спецов тоже нет. Попробую считать, а по идентам подскажете, что за насос, а то никаких опознавательных знаков. Дымит черным и две ошибки 75 и 1004.

Нашел вот такое. Как считаете, правильно? И при считывании надо снимать фишку с насоса или можно с помощью доп. проводка сделать? Или все-таки подать на 6 и 7 плюс и минус и на 9 К-линию? ЗЫ. Не знаю это фото со стороны проводов или с другой стороны.

На картинке ткните пожалуйста.

Подскажите, где здесь К-линия? Надо считать иденты насоса.

Подскажите на каком контакте К-линия. Хочу попробовать прочитать идентификаторы насоса, а то на нем ничего нет.

Продолжаю, после замены турбины все собрал, завел. Оставшееся масло подвыгорело, белый дым прошел. С начала, на холодную работала хорошо, ровно, потом прокатились с километр с дымовой завесой сзади и начал считывать ошибки. Висят у меня сейчас: 0705 ТНВД (самодиагнос­тика) Блок ECCS не распознает электронный блок ТНВД Мигает ТНВД, аккумулятор, Прошивка ECCS, Неправильная прошивка ТНВД, Отсутствие прошивки ТНВД 1004 Отсечки топлива Неисправность в системе отсечки топ­лива. Мигает ТНВД, аккумулятор, линия связи ECCS с ТНВД, электро­проводка Машина нагретая неровно работает, черный дым и как будто протраивание. Что делать дальше? Только сканер и толковый дизелист? Или насос в ремонт? И еще сразу спрошу, сколько примерно по деньгам стоит на этой машине снять ГБЦ и ТНВД, а потом все поставить назад? А то по цене не могу сориенитроваться, нет аналогов.

Подсветка в бампере, причем багажник.

Подскажите, Mazda 6, 2007 год, 1,8, МКПП. Не горит подсветка номера. Куда лезть? Я сам машину не смотрел, смотрел приятель. Посмотрели предохранители, результата ноль. Кузов лифтбэк.

Машину завел, работает, педаль газа понимает. Но т.к. там умер турбокомпрессор(осевой вертикальный люфт примерно 1-1,5 см) было принято решение о ремонте или замене оного. После этого будем уже окончательно собирать и пробовать. Чем промыть интеркулер? А то из турбины масло просто текло туда. Бензина внутрь налить?Или на мойке можно с пеной промыть?

Кстати провода, идущие на клапан опережения были оголены. Все исправил и вчера попробовал запустить. Прокачал систему и завел, но т.к. нет ни впускного коллектора, ни ЕГР, ни антифриза, рисковать не стал и заглушил. Соберу все назад и буду пробовать еще раз.

Подскажите, это правильная распиновка? Если даже просто подключаться проводами.

Что было сделано: Проверены все напряжения на фишке насоса. Есть очень незначительные отклонения. Заменил топливный фильтр, установлены новые хомуты на топливные шланги. Немного покрутил(без свечей) и считал ошибки. Опять 12,73,75. Ошибки стер и опять начал крутить. После 3-4 секунд прокрутки начал мигать ЧЕК. Дальше нужен только осциллограф? И еще вопрос: при включении зажигания слышу под капотом какой то звук, похожий на звук бензонасоса, что это? Где стоит блок управления на этой машине? Есть ли смысл заводить вдвоем, я пробовал один, т.е. подкачаю, покручу, опять подкачаю. Еще открыл верхнюю крышку насоса, транзисторов не увидел, только черную пластиковую коробочку. Как увидеть этот пресловутый транзистор? Или снимать насос? Может есть смысл снять клапана, проверить не заклинено ли чего?

Стоит не то что сзади, а в ж---е. Может есть у кого мануальчик по этому мотору? Боюсь, что все равно придется его разбирать. Нигде не могу найти. Хотя может не там ищу, но все равно нет ничего. Может в каких базах он есть? Ткните носом если можно.

Продолжаем, сегодня снял впускной коллектор, полный анус(на девятке уже давно бы мотор снял). Марку насоса не увидел, просто затертая, отполированная плоскость с выбитыми мелкими цифирами. Все шланги обратки были, ну можно сказать, без хомутов. Провода, которые идут из верха насоса(наверно блок управления, не знаю не дизелист) на клапана целые, про них еще пишут, что осыпается изоляция. Смущает то, что на насосе капли, похожие на ржавые. Сам насос типа в солярке, с подтеками. Выбор, 16-ти пиновый разъем диагностики так и не нашел, также не понял где стоит блок управления ДВС. Под сиденьем не нашел, в ногах водителя и пассажира тоже. Хотя он мне пока не нужен. Поставил на зарядку аккумулятор, завтра куплю хомутов на топливные шланги и буду соединять и пробовать прокачивать.

Спасибо, буду искать. отпишусь.

Посмотрел на коленках, нашел только 14-ти пиновый, но посмотрю еще. А бывает что два разъема?

Авто 2000 года. Почитал я на владивостокском форуме. Сначала буду все прокачивать, потом обнулять ошибки и плясать дальше.