Yaroha

"Мульен" раз уже описано.., поиск включить не пробовали?

Довольно частое явление в разъемах, то раздолбано, то обломки от бортовика.., но в данном случае не определяется идентификатор прошивки, с контроллером связь устанавливается.

Контроллеров с измененными калибровками становится все больше и больше.., многие авторы калибровок записывают в паспорт ЭБУ свои идентификаторы и псевдонимы, дабы увековечить свое имя в "истории" чип тюнинга.. Диагностические программы рассчитаны на опознавание серийных идентификаторов и им (программам) неизвестно имя Paulus например.., поэтому и выдают такие сообщения. Вручную тип контроллера определяется быстро и просто...

Думаю, что надо начинать с Букваря и перестать издеваться над родным языком..

Ну вот и начните узнавать, "как делают диагностику".., как узнаете, потом можно делать следующий шаг..

Ну и откуда столько сарказма.., пены на губах?

В системах впрыска без обратной связи, без газоанализатора крутить RCO, дело абсолютно темное и не нужное.., ибо результат непредсказуем. Для получения максимально наилучшего состава смеси, иногда нужно беднить, а иногда наоборот.., контролировать эти параметры возможно только при наличии газоанализатора (четырехкомпонентного).

А что обозначает префикс RV-E?

А что бывают стартеры без магнитов? А вообще.., снять сигнал с ДПКВ, любым простейшим осциллографом, дело нескольких секунд.

Что бы воду в ступе не толочь.., почитайте темку про "Экспресс" здесь: http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=28094

Уже год работаю.., какие нужны мнения? Это уже Ваш выбор..

Ну и как объясните физику процесса? На щетках любого электродвигателя всегда присутствует искра, будь то стартер, электродрель, шуруповерт и др..

Прибор рассчитан для работы по питанию +12 вольт... Для подключения к диагностическому разъему, можно временно удалить 16-й пин и подключить сканер от внешнего источника, для чего в комплектации имеются соответствующие шнуры. Возможны и другие варианты..

Интересно было бы посмотреть..

Проверьте метки ГРМ и положение задающего диска.

Январь 5.1 Вам не удастся "приручить" к управлению шестью цилиндрами, в силу того, что в нем не заложены такие задачи, как аппаратно, так и программно.., думаю что варианты надо искать здесь: http://www.abit.spb.ru/?Bloki_upravleniya_DVS

Imho, при открытии дросселя, возрастающий поток и объем всасываемого воздуха, начинает подхватывать теплый воздух от от радиатора и двигателя.., в движении должно стабилизироваться.

Тупо двигать коэффициент коррекции, дело темное.., неизвестно что получится на выходе. Только совместно с четырехкомпонентным газоанализатором, производиться сия процедура настройки!

С Римом свяжитесь.. http://chiptuner.ru/as.php?id=34

А не 93С66 там?

Ну там и находится.., в 93С56.

Imho, необходимо дилерское оборудование, или другое на таком же уровне.

Опыт собирается по крупицам.., от простого к сложному. Форс-мажорные обстоятельства могут случиться с любым опытным специалистом, но опытный найдет выход из создавшейся ситуации.., не опытному придется раскошелиться на покупку заваленного ЭБУ иномарки, привязку и прочие процедуры.. Цена вопроса в десяток раз превышает неудачу с авто отечественного автопрома. Вот и думайте.., с чего начать.

Из моего опыта компрессия в цилиндрах, в зависимости от степени сжатия, выглядит так для 16v: 2112 - ε = 10.5 - 14.5-15.0 кг/см2 21124 - ε =10.3 - 14.0-14.5 кг/см2 21126 - ε =11.0 - 15.5-16.0 кг/см2 На исправных двигателях. Кстати сказать, на работающем двигателе, в зависимости от оборотов, компрессия будет значительно ниже..

Чертежа нет.., но по картинкам многое понятно.