andreickitin

Ну что кто нибуть пробовал прошивку NBA701_NBA70103_L2_e2+5_850+3 .брать у Виктора .Икаковы впечатления.

Хорошенько прогрей и дай просратся на 3-й передаче 100-110км\час. не любят эти моторы на стоке малые обороты норма от 3000об.чтобы было норма надо прошивать .Вот хочу попросить Виктора чтобы поправил валы для токого стиля езды на малых оборотах.

Шью чиплойдером и автомат имеханику проблем нет. Дополнительный модуль.

у кого своя тига попросите у виктора вот эту прошивку NBA701_NBA70103_L2_e2+5_850+3 он поймет и отпишитесь здесь о своих впечатлениях.для меня она суппер класс.по моему он её ещё круче сделал.

на ВАЗ проще если не совподает значит неправельно устоновлен задающий диск.

Все осцилограммы у вас в норме и УОЗ, и фазы. Это нормально для движков VVT-i.1 у вас мотор Е-4 .и для правельной роботы на ХХ он старается как можно быстрее прогреть Катализатор чтобы войти в нормы ЕВРО. 2 это все сделано для мягкой роботы ДВС.на ХХ.поищи в нете принцип работы системы VVT-i. и думаю поймеш. вот немного.

прошивку на тигоФЛ проверил показателями очень даже остался доволен. Лично у меня расход упал значительно.

В сканматик2 добавили блок 7.8.8 для тиго ФЛ. там есть такие показатели .открытие впускных клапанов(отн.LWOT) ПКВ 48гр. открытие выпускных клапанов(отн.LWOT)ПКВ -30гр. перекрытие распредвалов 80гр. это на ХХ. что означает (отн.LWOT) как это выглядит на таком графике.

вот это другое дело .а то сразу мозги ,педали. проверте давление от фильтра к входу насосов оно должно быть от3-до 4 бар.

Виктор в магазине имеется прошивка на Ховер вот эта MT20U2-MADO. покупая в магазине клиент получит в комплекте с ГБО-4ноколения.

по поводу МЕ7.8.8 хочу сказать одно .У меня Тиго ФЛ. с этим блоком. сток я отсылал Виктору .и не я один из складчины заливал прошивку и запуск с первого раза .не могу утверждать что там мой ЕЕПРОМ, а прошивал раз 10-15 пока откатывали. через БСЛ режим пользуюсь вот этой схемой соединения.

проверь давление в задних внутренных калёсах они наверно меньше передних .а также проверь заднюю правою рессору.

заклинить могут .если попала капля воды этого вполне хаватит. снимите один насос и проверте .А также проверь кулочковый вал который приводит эти насосы в движение.

Давно надо было выложить фотки двигателя .теперь понятно что у вас стоит дигатель системой PLD. а не команройл. импульсы на насосы идут. это уже хорошо. ваша задача выкрутить любую удобную трубку подсоеденить любую форсунку хот от комаза простого .покрутить и посмотреть идёт впрыск. Движок у вас или китай или от старого мана ТДИ. и диагностику надо делать выбирать другое авто с подобным двигателем . блок скорее всего стоит MS 6.2 наверно. есть вероятность что зависли насосы. выкрутит. и визуально посмотреть.

Проверить просто заехать на диагностику к спецу. А у вас проблемма в другом некак не в датчике.

Вопрос заключается в том чем можно заменит ключевые транзисторы катушек зажигания в блоке Bosch ME2.0 на родных видна надпесь 30046.больше не понять. затёрто. поиск в интернете результатов недал.

не подскажеш чем шить и какие прошивки .

Да конечно вы быстро приговорили форсы. а на основание чего.Вы не сообщили простого какая там система ,какие форсы.не чего не проверили а делаете вывод.

Виктор пробовал зашить прошивки иммо офф. PM98C440K_DGHD_7K6CFS3_5000_off,и PM98C440J_DGHD_7K6CFS2_5000_off.на Хундай элантра .авто не заводиться пришлось зашивать PM98C440J_DGHD_7K6CFS2_5000_L.вчем может быть причина.

Заморочек по програмированию блока МЕ7.8.8 нат .пользуюсь Комбилойдором. через диагностический разьем. при програмирование оброщайте внивание что указоно в заруженом файле защита актвна или нет.если защита в прошивке которую вы хотите загрузить активна .входим дополнительно, изменить флаг автозащиты. и защита в прошивке отключиться.

Сними параметры на прокрутке стартером ; об.коленвала, давление топлива в рампе, синхронизация, напряжение ЭБУ, напряжение на форсунках.

команда на открытие форсунок будит в случаях. ЭБУ-видит прокрутку коленвала, правельная синхронизация ,и довление в раммпе. нужное для запуска это 270Бар.

получите вы ошибки дальше что? начнёте все поновому. Простой и правельный подход правельно понять как работает дизельная система Команройл. почитать проанализировать. в чем причина. ошибки не всегда правельно указывают на причину проблемы. В дизеле 3 вещи влияющие на работу ДВС. 1 -Топливо.2-Воздух.3-Компрессия. теперь подробнее. топливо в баке есть а в рампе?. мерием простым мультиметром ,подсоединяемся к датчику давления и смотрим за покозанием при прокрутке. так дальше и потехоньку. двух кональным осцилографам проверяем синхронизацию ДПКВ иДПРВ .

Виктор когда будит рассылка счета за складчину 7.8.8

понял попробуем