Ranger

порты, конденсор (радиатор)и компрессор общие, два исарителя и свои системы воздуховодов.

здравствуйте, С какой ситуацией вы столкнулись не понятно. И зачем вы пытаетесь что либо смотреть в сложной электронной ситеме управления, не изучивив теорию? Прочитайте как работают дк, зачем они нужны и как их правильно проверять. Информации по этим датчикам море.

в среднем по тойотам 1 контур около 450+-50 и 130+-25 масло может это на табличке масло и система 2 контура?

что значит убрать дк и ничего не регулировать?? Либо дк - либо со корректор по газику.

Имею данную опцию и лично проверял разными загручиками. Использую всегда для защиты авторского ПО. Защита от воров прекрасно работает, иначе я бы поставил вопрос разработчику, продавшему возможность перемешать калибровки: за что я деньги заплатил?. Для тех кто не в курсе - это платная опция в редакторе. в плохом варианте все решается вскрытием эбу и заливкой в режиме BSL. Что в общем то уже давно не страшно.

Без обид, но с таким подходом уходи из этой темы и не занимайся тем чем не готов. 1) если система не герметична ты должен найти и указать на эту негерметичность, взять деньги за проверку и поис неисправности системы, минимум 2000 руб. 2)система проверяется не только вакуумомом, а также манометрами, термометрами, светящимися добавками и в недоступных местах -электронными течеискателями, и у тебя, похоже, из этого минимального арсенала, почти ни чего нет. 3) сподходом: дайте хоть рублей 500 -это как на паперти пришел за милостиней. Если ты не будешь уважать свой труд, то другие тем более не будут это делать.

Это актуально сделать крипт -декрипт из перемешанной. С перемешанной и сделать ее не перемешанной такой номер не прокатит.

Получается в твоем балоне давление в эту заправку было намного ниже чем в системе, даже на работающем,тогда только греть остатки.)

вакуумирование не по звуку и по времени, а по манометру мереется. Его вообще могло не быть , через минуты.Мог при переключении туда воздуха напустить. Пару машин было, вакуум вроде есть, а как насос отключил его нет. При этом фреон держит.

Дмитрий Иванович, для данного авто надо ставить двух режимк или даже на боеку лучше трех. Первый режим для диагностики и если надо доездок и только Е2. Второй собственно офф роад, с любыми вариантами, в том числе и Е0. Третий по желанию, иногда для боевок делаю заряд акб на повышенных, после работы с лебедкой. Или типа аварийный, отключен контроль всего по максимуму, из серии понимаю что машине плохо, но мне надо доехать. (иногда это можно сделать и во втором) Но первый всегда с контролем, в обязаловку, в противном случае получите кучу проблем. Есть готовое выкатаное в условиях соревнований и проф автотуризма лично мной , могу подготовить с учетом личных пожеланий под заказ. По подготовке ПО можно обращатся в личку

есть подозрение, что может недостаточно вакуумировал. Если вакуумирование сделано правильно, обычно залетает в систему в лет, что даже не надо авто заводить. Если в балоне совсем фреона мало, тогда только разогрев. я проще делаю: после заправки запускаем кондей в авто. Проверяем на закрытых кранах как работает по манометрам. Если все ок, снимаю шланг выс давления с машины и на работающей авто, с включенным кондеем, потихоньку открываю краны, медленно спуская давление из шлангов в магистраль низкого в авто.. Через пару минут машина до забирает фреон, который уже взвешен, но еще не дошел до авто.

с позиции работы маленького частного сервиса, каким я и являюсь стоимость сканеров (их у меня несколько) от 400 тыс руб.

Правильно это купить установку и не забивать себе голову лишним. А в то время пока на тебя и за тебя работает установка, сделать на другой машине диагностику или какое другое ТО.

Если сканматик уже дорого, тогда я молчу обо всем остальном. За 500 руб это именно считывание ошибок, то что и было сделано обычным считывальщиком. Поиск неисправности и консультация специалиста по решению данной проблемы от 1500 до 2500 руб будет стоить. Далее запчасти + стоимость самого ремонта.

поставить машину в гараж и не заводить , пока преобладает жадность и глупость.

правильно все рассуждаешь. Все что делает кто то , это под кого то. При таком варианте и требованиях только онлайн и под себя сам.

присоединяюсь. Самое лучшее, то что лично самим откатано. А далее небольшие докалибровки под личные пожелания клиента. И он ваш на веки. По еепрому уаза как то я думал заняться поиском бита репрограминга, но за отсутствием большой надобности руки так и не дошли. Так как для смены области ееп все равно надо разбирать эбу, а это так же повод для слета с гарантии.

супер мощи с одной только прошивки не будет на стоковом моторе ни когда. А так у многих есть много и разного.

Оставьте эбу пока в покое. похоже все таки придется, тому кто ломал замок ремня, купить новый и больше туда не соваться. А если мешает пишалка, пусть пересядет на жигули. Так клиенту и передайте, и не забудьте с него 1000 руб взять за диагностику. PS перевод U0151 более правильно будет: потеря связи с дополнительным удерживающим устройством

это значит , что от диагностического разъема до блока срс кан шина целая. А теперь еще раз читаем внимательно где неисправность (с ваших слов) и ее расшифровку. У вас нет связки "блок срс - приборная панель", Проверьте по всем остальным блокам связи, и все что идет на панель по кану смотрите в документации и дата стриме. Смотрите шире, возможно будет еще что то , что поможет выйти на дефект более точно.

отключение топлива при торможении двигателем происходит при определенных условиях и не совсем так как на предыдущих блоках. Почему твой шнурок в этот момент показывает напряжение на обоих дк 0,00В?

последние две цифры, это технологические отличия внутри одного и того же изделия. Из личного опыта лучше калуга , по надежности и по проценту отбраковки новых изделий. Эфективность не зависит от выше перечисленного. Ставь тот - который тебе улыбнется.

у меня стоимость на легковые одноконтурные: плановое то и обслуживание с заправкой, работающего кондея 2 руб Если приехал с пустой системой и уже не работает проверка на утечки с заправкой 2500 Проверка и поиск электрических (электронных) проблем, заправленного кондиционера - от 1500 до 2500

Всем доброго дня . Авто клиента, работа за деньги. нужно откалибровать прошивку, а именно: полноценный е2 с возможностью физического удаления двух дк2 по возможности добавить динамики, клиент использует бензин 92. Suzuki XL7_2.7L_AT__2005Y_Mitsubishi_33921-54j3_ori_MH8306F E6T19372H piasiniSuzuki_XL7_2.7L_AT_Mitsubishi33921-54j3_ori.bin

ДД и ГА вам дадут ответы на ваши блуждания