Ranger

Выздоравливай дружище быстрее и вставай в строй. Готовь дочку к школе. Чтоб у нее было все лучшее. закинул на яндекс. любая помощь возвращается добром.

Значит надо либо подучиться, либо купить проф оборудование и найти и устранить дефект. Отключать пропуски на гражданской машине - это признание своей не компетентности.

тебе это зачем?

я ставлю забор с улицы, при этом капот открыт.В боксе у меня на входе температура забора получается около +35 гр, Просто на улице, у нас как то больше +20 этим летом пока нет)) На выходе если меньше 12 то все ок. На некоторых машинах очень сильные вентиляторы и не большие испарители. Поэтому скорость вентилятора можно пощелкать по разному, заодно увидеть производительность испарителя. По второй части вопроса: Как может войти меньше, чем взвесили весы???

это проявляется на полном стоке или после доработки чего либо, не дохакнутой версией редактора???

стоимость прошивки около 30-40% от стоимсти заказа. Оставшееся это работа и гарантия мастера. Если начинающий или опытный готов дать все гарантии, то цена 8 тыс репрога патрика: но иммо + тюнинг, для региона очень неплохая, и для клиента в пределах нормы. Соответсвенно, стоимость ПО но иммо должна быть около 3 тр. Отсюда господа диагносты и тюнеры и делайте свои расчеты.

для справки и для понимания, такая операция должна стоить для клиента не меньше 6 руб по регионам и порядка 8 мегаполисы. Я лично беру 8 руб с клиента.В качестве скидки к но иммо, предлагаю за пол цены но иммо с хорошим тюнингом- итого уже 10-11.

2 специалиста которым на двоих отдал 2 с половиной рубля, тебе ровно на столько и сделали. Шино специалисты и жадные клиенты всегда друг друга найдут. Ничего личного и не принимай близко. Более менее нормальное делается индивидуально, а ни как ни качается из того, что выкинуто на халтай. И стоит это от 4 и до ...

за спасибо нет, на платной основе можно в личку.

Бред клиента. что бы что то прописать или чего то " случайно" стереть , надо как минимум зажигание включить, как он чужим ключом включил зажигание??.

не стоит и не нужен.

сталкивались. все вопросы к производителям бк.

порты, конденсор (радиатор)и компрессор общие, два исарителя и свои системы воздуховодов.

здравствуйте, С какой ситуацией вы столкнулись не понятно. И зачем вы пытаетесь что либо смотреть в сложной электронной ситеме управления, не изучивив теорию? Прочитайте как работают дк, зачем они нужны и как их правильно проверять. Информации по этим датчикам море.

в среднем по тойотам 1 контур около 450+-50 и 130+-25 масло может это на табличке масло и система 2 контура?

что значит убрать дк и ничего не регулировать?? Либо дк - либо со корректор по газику.

Имею данную опцию и лично проверял разными загручиками. Использую всегда для защиты авторского ПО. Защита от воров прекрасно работает, иначе я бы поставил вопрос разработчику, продавшему возможность перемешать калибровки: за что я деньги заплатил?. Для тех кто не в курсе - это платная опция в редакторе. в плохом варианте все решается вскрытием эбу и заливкой в режиме BSL. Что в общем то уже давно не страшно.

Без обид, но с таким подходом уходи из этой темы и не занимайся тем чем не готов. 1) если система не герметична ты должен найти и указать на эту негерметичность, взять деньги за проверку и поис неисправности системы, минимум 2000 руб. 2)система проверяется не только вакуумомом, а также манометрами, термометрами, светящимися добавками и в недоступных местах -электронными течеискателями, и у тебя, похоже, из этого минимального арсенала, почти ни чего нет. 3) сподходом: дайте хоть рублей 500 -это как на паперти пришел за милостиней. Если ты не будешь уважать свой труд, то другие тем более не будут это делать.

Это актуально сделать крипт -декрипт из перемешанной. С перемешанной и сделать ее не перемешанной такой номер не прокатит.

Получается в твоем балоне давление в эту заправку было намного ниже чем в системе, даже на работающем,тогда только греть остатки.)

вакуумирование не по звуку и по времени, а по манометру мереется. Его вообще могло не быть , через минуты.Мог при переключении туда воздуха напустить. Пару машин было, вакуум вроде есть, а как насос отключил его нет. При этом фреон держит.

Дмитрий Иванович, для данного авто надо ставить двух режимк или даже на боеку лучше трех. Первый режим для диагностики и если надо доездок и только Е2. Второй собственно офф роад, с любыми вариантами, в том числе и Е0. Третий по желанию, иногда для боевок делаю заряд акб на повышенных, после работы с лебедкой. Или типа аварийный, отключен контроль всего по максимуму, из серии понимаю что машине плохо, но мне надо доехать. (иногда это можно сделать и во втором) Но первый всегда с контролем, в обязаловку, в противном случае получите кучу проблем. Есть готовое выкатаное в условиях соревнований и проф автотуризма лично мной , могу подготовить с учетом личных пожеланий под заказ. По подготовке ПО можно обращатся в личку

есть подозрение, что может недостаточно вакуумировал. Если вакуумирование сделано правильно, обычно залетает в систему в лет, что даже не надо авто заводить. Если в балоне совсем фреона мало, тогда только разогрев. я проще делаю: после заправки запускаем кондей в авто. Проверяем на закрытых кранах как работает по манометрам. Если все ок, снимаю шланг выс давления с машины и на работающей авто, с включенным кондеем, потихоньку открываю краны, медленно спуская давление из шлангов в магистраль низкого в авто.. Через пару минут машина до забирает фреон, который уже взвешен, но еще не дошел до авто.

с позиции работы маленького частного сервиса, каким я и являюсь стоимость сканеров (их у меня несколько) от 400 тыс руб.

Правильно это купить установку и не забивать себе голову лишним. А в то время пока на тебя и за тебя работает установка, сделать на другой машине диагностику или какое другое ТО.