zero cold

VVT-I на заведенном включал практически глохнет, ошибок по муфте не выскакивает в ходе эксплуатации машины. Габариты Elec load signal? скриншот сделан на ХХ т.е. OFF - я так понимаю нормально. А вот это сейчас пойду проверять, т.е. у меня получается ON т.е. есть подъем ХХ? Спасибо сегодня разберусь с гидроусилителем, если нет, то маякну.

Без ДПРВ обороты видит,компрессия 10 очков во всех горшках, вот маркерный диск посмотреть не успел, машину утащили к официалам, ну те тоже сделать не могут, хозяин мой знакомый, он меня держит в курсе, ну и я если стоящая идея появится могу съездить к машине. На всех форсунках впрыск есть.

А в дате сколько градусов показывает? Если колеса прямо - 0% то просто откалибровать и потереть ошибки.

Клемму скидывал, а вот что за ps on, можно поподробнее?

Так если коммутатор конченный, ошибок и не будет, тут именно импульсов на коммутатор нет.

Здравствуйте, приехала данная машина с повышенными оборотами ХХ: около 1100-1200 , заслонка чистая, подсосов нет, датчики в норме, обороты не скидывает ни в какую. Смущает открытие заслонки на 16% , но датчик положения педали на хх показывает напряжение как в "книжке":)да и сигнал Idle-on, то-есть признак ХХ есть, должно все работать, но не работает. Если заслонку вручную закрыть, машина тут-же глохнет. Как отрегулировать ХХ, куда копать?

Импульс идет только на 1-4 цилиндр, на 2-3 нет импульса с процессора, проводку естественно прозвонил до ECU - все нормально, по идее можно было приговаривать ECU, но напомню, что если снимаешь датчик положения распредвала - искра в 1-4 цилиндре, одеваешь- только в 4. Как то уж странно очень.

Я в первом посте писал, ошибок нет.

да, мерили, отлично, да и даже не было бы, искры то нет.

Так не приходит сигнал на модуль зажигания, это точно. вылетел тосол, какое-то время ехали без него, мотор заглох, со слов хозяина. Пытались завести, зачем-то поменяли ремень ГРМ, вот как то так.

ДПРВ показывает сигнал ну вроде адекватный вполне, когда смотрел обороты дпрв не отключал - это важно? Без дпрв искра в 1-4 цилиндре, по железу точно ничего не меняли, только грм. Шпонка нормальная, по другому шкив распредвала поставить вроде как нельзя по эльзе все метки сходятся.

да

С ECU не идет импульс на модуль зажигания, датчик кв проверил, сопротивление в норме, обороты двигателя видит адекватно. Метки еще раз перепроверили: все четко.

да 1.8, 4 катушки, модуль зажигания

Есть такое желание уже:)

Хозяин уже когда не заводился поменял грм зачем то, но стоит по меткам, тоже думал об этом, завтра вскрою крышку, посмотрю по распредвалам.

Здравствуйте, в общем данный автомобиль ехал, лопнул шланг, вылетел тосол, после этого машина заглохла. Сейчас не заводится, чуть схватывает, ошибок нет, искра только в одном 4 цилиндре но если снять разъем с датчика распредвала - появляется искра в первом цилиндре, схватывать начинает лучше, но так и не заводится. Возможны ли такие симптомы из-за датчика коленвала? По форумам пишут что модуль зажигания, но непонятно почему тогда искра появляется при снятии разъема распредвала? Может кто сталкивался?

Ну в общем завелся, со штатки действительно снялся при включении зажигания валидным ключем - спасибо nemez36, а завел благодаря подсказке shiloff, все оказалось проще чем казалось, кому интересно: в личку.

Ага, это завтра буду пробовать, защелка может и не работала, человек просто ключи потерял, а до меня никого небыло, ну после утери имеется в виду.

ну как-то во первых нет такой сигналки, а во вторых неужели vcds не умеет то, что умеет пандора? То-есть там какой -то концевик? в принципе могу завтра разобрать замок, и подумать:) вот только ключ вроде как нормально встает, проворачивается, как то странно... Да и такой момент: защелка такое впечатление не работает вообще, то-есть есть ключ, нету ключа, руль крутится без проблем, чтобы она щелкала-не слышал ни разу.

то-есть как?

Ну тоже смущает, что ничего не пишет, и поворачивается ключ - если против часовой - мягко, то по часовой, то-есть включить зажигание довольно туго, но вроде как достаточно далеко, то есть вроде как должен доставать контакты.

попробую, батарейка в смысле аккумулятор? - да живая, зажигание перемычками включается, ключ 7936 то-есть просто чип.

Пробовал, учитывая, что я сразу вводил правильный пин, отстаиваться же надо, после ввода неправильного пина по идее? У меня x100 вычитал из двигателя 06**1, танго вычитал такой же из kessy, на приборке не пишет ничего, просто никаких эмоций при повороте ключа. пробовал записать в дамп два чипа, первым и вторым, не включается, соответственно не снимается со штатки.

у меня не понятно, я сначала вытянул пин, пытался прописать чип по obd - пин не принимает, вычитал дамп из kessy - пин правильный. Тоже перемычками включал зажигание, думал поэтому не принимает, без разницы. Можно же как-то снять с охраны не с родного ключа? Его ждать блин недели две:)