KYB1975

Лови! Конвертировал в UCDS, скачано с Motorcraft, калибры не фулл. BV61-14C204-CNF.bin

Спасибо! Но у Patrol Y61 сигнал с колена другой.

Не могу найти осциллограмму синхронизации фаз на Patrol Y61 zd-30. Понятно что к датчику распредвала особо не привяжешься но может есть иные реперные сигналы для анализа фаз газораспределения. У кого опыт был с данной проблемой направьте на путь истинный.

Как вариант Zuxel был на Спортаже AL 2,0 TDI, еще попробуй замыкать через светодиод, глядишь он заморгает. На сколько я помню даже Hi Scan не особо дружил с этими блоками, на КИА брали их только самым первой версией дилерской версии, уже забыл и название. Вспомнил SST(KJ-1).

Это япошка, должна заморгать если L линию c моторника выводят.

Само собой как пример. Л линия на 10м пине.

https://terracanovod.ru/topic/554-коды-самодиагностики/ Нужен сканер. Если его нет - замыкается на землю разъем L. При этом начнет моргать лампа температуры масла АКПП на панели приборов, показывая азбуклй морзе код (коды) ошибок с пятисекундными паузами. Примерно так:

Если моргает то ошибки должны быть. Попробуй зацепиться через митсу или посмотри самодиагностику.

На прямую нет но от витары должно подойти. Могу скинуть на почту.

Как итог все умозаключения по реанимации ни к чему положительному не привели. Как висел в буте так и весит. Не так обидно что проц дуба дал как не понятно почему. В общем тему можно закрывать, диагноз установлен.

Без понятия. Принесли старый и "новый" б/у, надо сделать.

Как обычно, без рук, щуп на держателе через 1кОм. Частично. Хотелось бы полный бекап. bin, mpc, epr.Но обязательно попробую.

Чехарда какая то. Ток потребления пляшет от 0,25 до 0,5. Напряжение на пинбуте от 1 до 3,3В. Сколько должно быть напряжение на пин буте?

Сейчас уже никакого. Попробую через 100 омник. Аналогично. Короткого явно на бутпине нет, напруга не проседает, после коротковременного подключения 3.3 виси на пинбуте 0,2 В. Сейчас еще веселее, ток потребления на источнике питания прыгнул до 0,5А и на пинбуте появилось 3В. Передергиваем питание ток 0,25А на пинбуте 1В, еще раз передергиваем 0,5А на пинбуте 3В. При прочих равных на диагностику не выходит.

Пробовал через килоомник, дохлый номер. Может есть у кого бекап для Катаг на этот блок? Но как бы то ни было он может не читаться, все что угодно, но из бута должен выходить в диагностику.

Добавлю что пишется и читается без проблем, еепром можно по розетке вычитать и записать не задействовав бутпин.

ME 17 9 12 ТС1762 ушел в бут и не вернулся. Делал клона чиплодырем, все прошло отлично без запинки, стал после прошивки паспорт блока проверять, на связь не выходит, подключаю диагностику, та же беда. Пробовал и катагом и кессом шить, воз и ныне там. Сразу скажу что бекапа катагом перед прошивкой не сделал ( о чем сожалею). На что обратил внимание так это на содержимое еепрома после подвисания, полупустой. Читал в ветке что ТС1766 как-то вытащи из бута, но достучаться до счастливчика так и не получилось. Есть мнения как победить?

9096876286

Судя по схеме для вашего мотора питание идет с 36 предохранителя на 1ю ногу 4х контактного разъема лягушки, синий провод ( возможны отличия). Stop.pdf

Тогда не знаю чем и помочь. Там сложного ничего нет, схема примитивная.

А что в схемах не так?

Держи. D4DD.pdf

Скинул оба по горному тормозу, обратите внимание на сколько по разному реализовано. D4AL.pdf D4DB.pdf

Если все равно от чего в личке схемы. Не знаю как сюда выложить, не суть. Если уж такая большая проблема вин вытащить какой мотор изначально стоял. Ставили с завода D4AL и D4DB. Какой из них?

Для того что бы правильно найти нужен либо корейский вин ( либо в моторнике лежит, либо номер рамы). На основании этого я могу найти точную схему.