Slalex

А вот если флэшку от одного автобосса сунуть в другой - что будет? я так предполагаю что при обновлении ехе-шник модифицируется так что-бы он работал только с одним серийником, может расковырять это дело - взять одни и те-же версии софтиков от разных автобоссов и сравнить? так-же интересно сделать что-то типа как делают в навигаторах, когда не сразу идет запуск навигации а можно выбрать из меню нужную программу или через запуск графической оболочки виндовса. Мож он программно совместим софтиками от других сканеров? или вообще пойти еще глубже - посмотреть на каких он чипах собран - посливать с них содержимое и подумать что можно сделать, если кому интересно могу разобрать свой автобосс и сфоткать платы с высоким разрешением. буду рад любым соображениям.

Автобосс был куплен 3 года назад, два года обновлялся, сейчас перестал, какие есть варианты обновлять его? официальные и не официальные.

И с ABS-ом тоже связи нету, но SRS откуда-то знает скорость автомобиля, скорее всего Instrument panel является связующим звеном.

Раз SRS выходит на диагностику - напиши какие там ошибки, у меня рядом работают кузовщики - и когда к ним тянут Форда разбитого, всегда потираю руки в преддверии что через неделю придется чистить краш. Я наверное уже всем надоел со своим предположением о SRS - но тему постоянно перечитываю - мучаюсь прав я или нет.

Все-таки краш в SRS лучше проверить, если водитель был не пристегнут - подушки не срабатывают но краш прописывается.

Форды после аварии не заводятся, пока крэш не почистишь, посмотри если в SRS есть crash то его придется почистить.

Вакуум никуда не денется, потому-что во первых нога на педаль тормоза переносится с педали газа, дроссельная заслонка закрывается и появляется вакуум, во вторых при появлении вакуума ( или при электронном управлении от мозгов - снижении нагрузки на мотор) открывается в турбине байпасный канал и она скидывает обороты, но даже не зависимо от оборотов турбины при закрытом дросселе вакуум присутствует.

В автодате нету, нашел кое-какие картинки с распиновками древних ABS-ов ауди 100, главный мой косяк - что я не заметил разьема на АБС-е, показалось что из ABS-а просто выходит жгут, щас понаходил картинки - разьем там есть просто он как-то заподлицо наверное сделан что я его не заметил или под крышечкой - приедет авто вникну подробнее.

Постоянный клиент хочет починить ABS на древней ауди примерно 93 года, через диагностику не видится, сам блок ABS-а громадный без разьема, хочу прозвонить вручную, но нет информации на эту модель, у кого настроены всякие эльзы посмотрите пожалуйста распиновки и др инф по теме vin WAUZZZ4AZNN108583 блок абс бош 0 265 205 006 4A0614111B заранее спасибо

там по ссылке написано что подключали через реле и все-равно глюк случился, поэтому можно предположить что проблема в наводках от преобразователей ксенона, если отключаю один из дворников, другой перестает работать, т е не включается совсем. дворники снял и разобрал, фотки платы прилагаю, такиеже потроха я видел в дворниках от Ауди, поэтому изучить это дело представляется перспективным, по фоткам видно что на устройство идет + - 12 вольт и кан шина, исходя из того что моторчик работает в прерывистом режиме можно предположить что 5 полевых транзисторов годные, да и какого перепуга им-бы сгореть, склоняюсь к тому что возможно сгорела восьминожка tja1020 - преобразователь уровней для кан шины, скорее всего именно этот экземпляр я не отремонтирую, но хочется быть готовым к следующему аналогичному случаю и вижу такой вариант диагностики: приезжает клиент и говорит дворники постоянно работают, я снимаю дворник подключаю 12 вольт и что-нибудь типа кан-хакера, посылаю туда посылки и делаю заключение, вот мне интересно кто-нибудь применяет такие или аналогичные высокотехнологичные методики диагностики-ремонта? что прикупить из оборудования? какие посылки засылать? какие форматы посылок? мож какие таблички кто составлял - типа такая посылка делает то-то и т д Кто как-бы поступил для диагностики-ремонта такого случая?

Почитай мою тему как я измерял мощность http://www.auto-bk.ru/forum/topic/21108/page__p__195703__hl__elm327__fromsearch__1#entry195703

проблема точно такая как описано по ссылке http://www.drive2.ru/cars/peugeot/407/407/mihalbi4/journal/288230376152003691/#post может кто сталкивался, что там ломается ? снимать трудоемко, поэтому хочется для начала изучить проблему теоретически.

Недавно почитывал какие-то буквари по фольксвагенам, так у них есть варианты генераторов которые управляются от мозгов моторника, т е если нужно получить максимальную отдачу от движка то мозги отключают генератор на некоторое время и он не тормозит движок, в моей шниве когда включен кондиционер и давлю газ в пол отключается на некоторое время муфта кондиционера, секунд на 10, потом когда он подключается происходит клевок и машина тупит. электрически реализовать не сложно - компаратор на датчик положения дроссельной заслонки и например через реле снимать возбуждение с генератора, а если заменить генератор на мотор-генератор - то можно вообще получить гибридный автомобиль, или всунить ступицы с моторами от электромобиля - вот это будет старт !!! PS: сам подумываю как безболезненно и малобюджетно увеличить мощность своей шнивы, пока самый реальный вариант - распредвал низовый, но что-то не охота лезть в почти новый автомобиль (пробег 30000)

Что за вакуум компрессор FJC 6900: Air Vacuum Pump - какой принцип работы, может кто держал в руках, работал, наслышен или просто свои предположения об устройстве, http://www.wholesalepartsandtools.com/a/c-vacuum-pumps/fjc-6900-air-vacuum-pump/ http://viewitem.eim.ebay.ru/AirVac-AC-Vacuum-Pump-Evacuation-R134A-R22-R12-NEW-/360351906901/item http://www.walmart.com/ip/FJC-Air-Conditioning-Starter-Tool-Kit/16478137

У меня выглядит так, 1.втыкаю китайскую приблуду в авто 2.втыкаю блютуз адаптер в бук (встроенного нету) 3.рядом с часиками щелкаю по иконке блютуза, делаю поиск, находится китайский адептер, выбираю соединиться с использованием кода, код 1234. 4.жду пока все соединится и в блютуз устройствах появится 2 порта. 5.запускаю сканмастерЕЛМ - все по дефолту - находит девайс автоматом.

Думаю смысл голосовать будет тогда, когда на каждом бюлетене будет уникальный номерок со штрих-кодом, проголосовал и записал номерок, на каждый избирательный участок по компьютеру со считывалкой штрих-кодов подключенному к инету, вечером пришел домой и проконтролировал как засчитали голос, сегодняшнюю систему проконтролировать не реально.

Вспомнился старый-старый анекдот Встречаются бывшие одноклассники, один был в школе отличником, другой - двоечником. Отличник - худой, оборванный, двоечник в костюмчике от Версачи, на 600-м Мерсе. Отличник: - Слушай, Вася, говорят, ты бизнесменом стал? Но как ты деньги-то считаешь, у тебя в школе по математике одни двойки были! - Да все просто: покупаю за 2 доллара, продаю за 4, вот на эти 2 процента и живу!

чтобы чинить самому - можно почитать http://www.autodiagnos.com.ua/Diagnos/kejetronic.htm или переделать под обычный впрыск примерно так http://www.liscar.ru/s_zamena.php сам я за такие авто не берусь, еще я так понял есть полностью механический впрыск, а есть с так называемым ПНД про который можно почитать здесь http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=73091 если этот ПНД присутствует то сначала я думаю надо проверить его, а потом лезть глубже.

Переделать под ГАЗ.

у меня номер 10 почему-то 4-х контактный и ни один из контактов не звонится на реле накала и по цветам не совпадает, или провод в обрыве или схемы не совпадают, машина уехала, теперь не проверить.

Машину сделал, в реле был неисправен транзистор который идет на обмотку реле, заменил, свечи включаются ровно на 30 секунд, похоже все-таки датчик температуры в обрыве, где он стоит не нашел - те два что стоят на патрубке на реле не выходят и по цвету проводов не соответствуют, отдал машину в таком виде, поэтому чисто теоретически интересно где стоит датчик температуры который идет на реле свечей.

Спасибо за вникание в мою проблему, файлик что-то пустой

vin только завтра

Как я понимаю древние эбу иногда диагностируются снятием датчика температуры, тут из двух найденных датчиков температуры на патрубке ни один не идет на реле J52, ни по цветам ни по прозваниванию тестером, т е где-то стоит еще датчик. Реле заменить нечем, поэтому надо выяснить точно - в реле дело или нет, а то клиент купит реле а дело не в нем, поэтому хочу разобраться с выводом T реле J52 - почему этот вывод не звонится на землю как датчик температуры. Двигатель ABL

на контактах реле напруга есть и если их рукой замкнуть то на свечи напруга идет, обмотка целая, но реле не щелкает, все сигналы к реле подходят, кроме датчика температуры, вот я и думаю мож схема считает что двигатель горячий и нет надобности включать свечи, поэтому пытаюсь найти где стоит этот датчик температуры.