Slalex

У более мощного АКБ меньше внутреннее сопротивление и при напряжении 14.4 ток будет больше, если аккумулятору кирдык он и при 15 вольтах разряженый ток не берет. Думаю ток зарядки при определенном напряжении будет пропорционален току отдачи аккумулятора, а ток отдачи будет зависеть от емкости и типа аккумулятора, например 60 АЧ АКБ для дизеля по току отдачи может быть сильнее чем 90АЧ для бензинового двигателя. т е все правильно слишком хорший АКБ сильно нагрузит генератор.

Где-то читал что в бензин со всякими плюсами добавляют присадку (похоже спирт) на которую лямбда реагирует как на кислород, расчет разработчиков бензина такой - лямбде кажется что смесь бедная и ЭБУ богатит - машина едет лучше ( но наверное не долго ), любители всего спортивного ( особенно окрашенного в желтый цвет ) радуются, буржуйская техника сходит с ума, нам прибавляется работы, кризис пофиг все довольны.

Я обычно отключаю иммо внесением изменений в еепром эбу двигателя, поэтому хотелось-бы посмотреть на его фотки или хотябы надписи на блоке + надписи на микросхемах, но фотка конечно нагляднее (если надписи на м/с выдны). Год авто свежий для такого метода, но проверить думаю надо, вдруг обнаружится какой-нибудь способ. Если вариант с эбу отпадет придется через диагностику пытаться работать.

Если не трудно сфотографируй/посканируй и вышли фотку этого блока снаружи и снутри. Еще лучше фотки моторного снаружи и снутри.

Я поддержу автора темы, мне тоже не очень интересно купить дорогое оборудование и что-то сделать, мое хобби разработка устройств, но так-как практически все что приходит на ум уже придумали и делают китайцы по 3 копейки за ведро, приходится углублятся в какие-то тонкие специализированные ниши и порой для самоудовлетворения нет-нет да и зачинить кому-нибудь что-нибудь по трудному пути, например самому найти в прошивке переход заблокировав который можно отключить иммо, дизассемблировать загрузчик и обнаружить недокументированные команды и т д, но как на форумах начинаешь робко спрашивать какие-то тонкости - темы висят без ответов. По теме - скорее всего моторному пофигу какой из рабочих ключей обнаружил иммо, он получает от иммо команду можно заводить авто или нет, команда эта идет либо в открытом виде либо шифруется как-нибудь, плюс обычно моторный привязывается к иммо и команду от другого иммо на запуск он не примет.

Если кто знает - подскажите куда именно надо подсоединять К-Линию на AVEO для диагностики АБС MANDO .

Выскажу свое мнение по поводу увеличенных заслонок, это чисто мое мнение и не надо меня переубеждать и обсирать - хотя другие мнения молча выслушаю, а мысль такая - что установка увеличенного дросселя с отстройкой равносильна просто уменьшению диаметра сектора в который уложен трос от педали газа, т е не надо ставить увеличенный дроссель - сделайте меньший диаметр сектора и дроссель будет открываться на больший угол при нажатии на педаль газа - психологически будет казаться что двигатель стал мощнее, я сторонник научного подходи и замера мощности в стандартных единицах - а не абстрактные стало мягче мощнее и т д. По-моему дроссели на русских авто сделаны с запасом и их увеличение дает эффект не за счет увеличения сечения а за счет эффекта как при уменьшении диаметра сектора.

вот наковырял из митчела по твоим ошибкам - может поможет. evap похоже стоит не у заднего колеса а все-таки в моторном отсеке, мой случай с вариантом у колеса наверное год или модель другая были. lx470evap.rar

На память пишу, датчик вставлен какую-то баклушу, с месяц назад делал, щас доставлю митчелл попробую найти картинку. Все довольно наглядно и доступно, проблем не должно возникнуть.

Поднимаешь машину на подьемник, в районе заднего правого колеса будет пластмассовый кожух под ним этот датчик ЕВАП, поворачивается на градусов 30 и вытаскивается из нуря, возможно когда застрял там что-то повырывал.

Какое нужно оборудование что-бы, например, отличить качественный клапан от бракованного? Сомневаюсь что оно у Вас есть.

А как клиент может доказать что он лил только качественный бензин, не перегревал двигатель, и т д и т п. Получается можно вместо страховки менять свечи, масло исключительно в автосервисе и если что случится с мотором - предьявлять менял свечи, масло - они оказались не качественные - поэтому давайте две стоимости авто. Круче всяких КАСКО. Дедок в ролике прям новый способ для жуликов рекламирует - мол чё вы там авто подставляете, разводите людей на ремонт - сделайте какой-нибудь ремонт в мастерской и стребуйте две стоимости авто !!!

Не могу продиагностировать ABS Mando на AVEO и других моделях, пытаюсь диагностировать с помощью АвтоАс-а, там пишут что ABS сидит на 12 контакте поэтому надо диагностировать через универсальный кабель и 12 контакт, универсального кабеля у меня нет поэтому я в кабель OBD-2 Full поставил переключатель что-бы с 7-го можно было переключать на 12 контакт, но диагностика не идет - пробовал на нескольких машинах, В чем косяк? Изучил оф сайт - схемы универсального кабеля не нашел. Кто чем диагностирует Mando?

У меня последнее время такой алгоритм выработался при проблемах с заслонкой: захожу в 62 группу измерений, т е 01 - 08 - 062 и смотрю верхние две строки датчики положения в дросселе, нижние - в педали, вывожу на график два верхних - заезд - строго зеркально - все ОК (датчика в дросселе целые) вывожу на график две нижние - заезд - строго зеркально - все ок (датчики в педали целые) вывожу на график например первый и третий параметр - и смотрю при заезде, если на графике в дросселе ступеньки - значит заслонка закусывается в каком-то положении или в моторе щетки. Щетки в моторе приспособился мыть так - нахожу отверстие чтобы пшикнуть внутрь мотора и пшикаю туда очистителем карбюратора, заслонкой рукой туда-сюда и сразу-же тщательно высушиваю сжатым воздухом через это отверстие, что-бы очиститель там ничего не растворил, хотя я думаю там пластмасса не растворимая в очистителе но на всякий случай все делаю быстро. WD-шками туда пшикать не надо поможет на пару дней а потом будет еще хуже, внутри мотора все должно быть сухо и чисто.

Думаю что долго, раньше ЭВМ которые занимали пол этажа были сделаны на скрутках, т е спереди втыкаются платы, а сзади разьемы между собой проводочками навивкой на контакты разьема, навивали провода специальными приспособлениями - у меня даже где-то валяется такое приспособление. Итог - хорошая скрутка лучше плохой пайки !!! И еще дополнение, я такой случай когда надо разбирать блок и восстанавливать волоски определяю так - беру разьем на АБС и тану его в одну сторону - смотрю не начал-ли он выходить на диагностики или датчик стал видится, потом в другую сторону и опять смотрю что меняется, скорее всего волоски и отламываются потому-что за разьем тянет жгут проводов + вибрация, получается плата относительно разьема слегка вибрирует и со временем волосок переламывается, под корешок у золоченой ламельки разьема - глазом не видно даже под лупу - пока волосок иголочкой не тронешь.

Как нету?, очень даже есть !

Я подключался Автобоссом - там фишка готовая - думать ничего не надо, а если проводочками то раз средний контакт масса - то дать массу на него а к-линию на другой проводок, если три проводка то пробовать K и L наугад - сгореть ничего не должно, что К что Л это открытые коллекторы подтянутые на +12. Я так понял там на каждую систему своя фишка, тоесть мотор диагностируется через одну фишку, ABS через другую и т д.

Как-то диагностировал Фиат, нашел под капотом разьем - подключаюсь - ничего не выходит, полез под крышечки - там еще пару разьемов нашел, потом еще под какой-то крышечкой разьем, штуки 4-5 диагностических разьемов под капотом нашел, и через один из них диагностика пошла.

Паять с флюсами как на рисунке не советую, делал блок после других мастеров где было припаяно - флюсом сьело волоски. Я делаю так - беру тонкий серебренный волосок - к золоченой ламельке припаиваю с канифолью или RMA-223, а к волоску не припаиваюсь а обматываю его виток к витку своим серебреным волоском. Серебряные волоски беру от какого-то провода с военной техники, т е многожильный провод зачищаешь а там тонюсенькие посеребреные волоски, провод типа МГТФ. PS; много лет занимался ремонтом сотовых телефонов и после замены стекляшек на телефонах перемычками - волоски на ABS кажутся такими толстенными дубинами, кто знает тот поймет о чем я.

Делал машину с похожим симптомом - диагностика не помогла, оказалось что у них внутрь впускного коллектора вставлена пластмассовая вставка, кусочек от этой пластмасски попал в канал РХХ и он не закрывался до конца - решение - из канала РХХ убрать косочек этой вставки, а саму вставку выкинуть нахрен, что-бы от нее в дальнейшем ничего не отслаивалось !!!

А напишите кто какое ставит СО по анализатору в зависимости от того что требует клиент.

Попробуйте 1. Без датчика скорости заезд сделать 2. Подкинуть другой датчик положения дроссельной заслонки.

Вот почитайте, хотел себе выкинуть гидрики - а у меня они нового образца http://www.raspredval.ru/product/dc21213.phtml

Присоединяюсь к вопросу, думаю что прошивка в неке сидит довольно-таки железобетонно и слетать не должна, и как я понял в каждой панели в неке сидит какой-то идентификатор через который шифруется 24с23(64) - это все мои домыслы, хочется проверенной информации.

Там-то и сеточка на сеточку не похожа, микроскопические дырочки, которые похоже промыть не реально, у знакомого такая проблема приключилась в дороге, обратился в хундай-сервис, там его отправили в бош-сервис где поняв что у него нет с собой денег и развести на круглую сумму не получится просто отломали носик с сеточкой у этого регулятора и машина поехала, регулятор в последствии был естественно заменен на новый. Еще бывает помогает снятие фишки с датчика давления (посередине рампы) - мозги не видят что с давлением не порядок и не глушат машину, но соответственно провалы и т д - ехать можно но в натяг или как-то приспосабливаться к поведению машины. Сеточка с регулятором стоит сбоку топливной рампы, откручивается легко и непринужденно двумя болтиками.