Slalex

Я отслеживаю по http://post-tracker.ru/ более удобно - смотрит сразу и по всем странам и все пишет по русски, рекомендую.

Здесь на форуме есть автодата 3.38, скачай ее, там обнаружишь распиновку своего блока (wiring diagram - engine), потом стань тестером в режиме прозвонки (пищалки) на контакт нужной форсунки и пройдись в по всем контактам всех микросхем - найдешь нужный драйвер форсунки, и на землю прозвони в обеих направлениях выходы на все форсунки и сравни, что-бы уточнить что дело в мозгах - а то может где провод в машине на землю соединяется.

Большое спасибо за ответы, VAG у нас как-то не очень распространен и я не сторонник всяких тюнингов и вмешательств, стараюсь все делать "как задумано производителем", поэтому никакую кодировку не трону или прошивку не залью пока точно не выясню что это даст, какие изменения получатся, за счет чего и т д и т п.

Сам я аирбэгами почти не занимаюсь (спроса нет) но случай похож на описанный например здесь http://www.ardio.ru/vagrustech.php#airbagerr хотя блок у вас "правильный" но кто его знает? Еще как предположения, может там кодирование надо делать типа как пишут http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/airbag-coding.html или http://www.club-vag.ru/files/audi_code_adapt.htm ?

А логин надо делать или должно без логина меняться? И если кто подкинет 032906030 AJ буду рад. На какие еще авто подойдет 032906030 AJ? Можно-ли прошить не разбирая блок?

Эту машину женщина купила с год назад и у нее изначально занижен холостой ход, в принципе ее все устраивает, просто я порыв интернет обнаружил что у всех в этой ячейке сидит значение 42-45, вот мне интересно 39 - это каким оборотам соответствует? и почему у всех получается изменить значение в ячейке а у меня не получается. Я думаю может кто-то когда-то изменил эту ячейку и 39 как раз и соответствуют 600 оборотам, обороты держутся ровно, клиент не на что не жалуется, просто хочется для своего развития выяснить как изменить обороты холостого хода и почему у меня это не получается. Открыл автодату там написано что до 08.97 обороты ХХ были 690, после 770, похоже производителю тоже обороты показались маленькими и они их прибавили, кстати по диагностике обороты 720-730, по стрелке до 1000 оборотов 4 деления, т е 1 деление 250 об, стрелка стоит на 1 мм выше второго - как раз около 600, конечно по стрелке смотреть не точно, но тем не менее если в кодировках 39 - это 690 оборотов, то машина работает согласно задумке производителя, а если 39 - это 770 оборотов - то надо что-то делать. Главный вопрос пока - почему у меня не сохраняются новые значения? Не нужно цитировать сообщение, если отвечаешь прямо за ним.

я только еепром читал

Да. Мне еще пришлось убрать галку "стоп при ошибке", похоже там 12в просаживается слишком.

VAG Number 032906030M MARELLI 1AV F010 Skoda Felicia 1997 г мотор АЕЕ, все нормально, ошибок по диагностике нет, единственный косячек занижен холостой ход (около 600 об), Адаптацию дросселя делал ( 01-04-001 ) ничего не изменилось, хочу поднять ХХ через 01-10-01 - читаю - там сидит 39 ввожу например 42 изменить - сохранить - пишет сохранено, но при следующем заходе там опять 39, что не так делаю? как поднять обороты ХХ? может надо предварительно сделать Логин? пробовал логины 01283, 37825, 02102, 12830, 45678, 07825, 06589, 03256, 02145 ни один не подошел.

Подозреваю что панель 3801010-03 у которой свой алгоритм и дамп нужен именно от нее. Плохо что в вопросе не указан номер панели.

Перечитал тему так и не определился я для себя, что мне делать если реально приедет гранта с проблемой иммо, 1. Если залить чистый еепром в ЭБУ, авто станет заводиться с негодным (недообученым, глюканутым ) иммо? 2. Так как я не занимаюсь чип-тюнингом и оборудвания для этого нету - второй вопрос - еепром в виде отдельной восьминожки?, т е можно разобрать, отпаять и прошить на программаторе?

Я бы не стал доверять переходнику усб-сом, аппаратный ком всегда безглючнее. Если юсб-сом на ftdi то глянь в настройках порта latency - с 1 всегда корректнее любой софт работает. Ну и само-собой взять откопать обычный осциллограф и глянуть уровни в момент обмена.

У меня много раз возникала мысль, почему не ставят лямбду на каждый цилиндр, можно было-бы дозировать и диагностировать индивидуально?

Я же писал, надо в яндексе набрать "Skoda стрелки упали" и вылизит куча ссылок и куча картинок подобной этой, все подробно расписано, надо вокруг стабилизатора все пропаять особенно пистоны, я несколько панелей так уже сделал. PS: что-то не верится что еепром совсем чистый, может не корректно считывали? панель пробег показывает? на диагностику выходит? какие надписи на панели? VAG номер ее и т д и т п.

Все вполне логично, что может быть общего между стрелками и моргающими лампочками - стабилизатор напряжения, он обычно греется и с ним чаще всего проблемы, я-бы начал именно с него.

набери в яндексе "skoda стрелки упали" пройдись по ссылкам и картинкам там обычно стабилизатор греется надо вокруг него пистоны пропаять .

Была эта машина на ТО, сделал 00071 - все ошибки исчезли, т е 00071 самое правильное кодирование, masterok спасибо за подсказку, извиняюсь что сразу отнесся с недоверием.

Согласен, что часовой расход сильно зависит от многих параметров, естественно мотор должен быть обкатан, прогрет до 100 градусов, вентилятор фары печка выключены, аккум заряжен, тогда получается 0,7. В принципе когда расходомер абсолютно добрый, форсунки не закоксованы, давление топлива в норме и прошивка не левая, то при поправке в 0,00 должно СО получаться 0,3-0,4, я обычно ставлю о,65 и поправка получается +0,055, если сильное отклонение от этих поправок по газоанализатору то как правило это износ ДМРВ.

В принципе нормальный расход для езды на работу. можно еще косвенно оценить работу мотора по нагару на свечах (цвет и одинаковость на всех свечах)

Непонятно: "коррекция СО 0,99", обычно от -0,25 до +0,25 можно менять, если газоанализатора нет, можно настроить по расходу в литрах/час на холостом ходу, надо подобрать что-бы было 0,7 иногда на 0,8 перемаргивало, если для экономичной езды то скажем 0,7 с перемаргиванием иногда в 0,6, еще кто-то здесь на форуме предлагал такой вариант - уменьшаешь, пока мотор на начнет дергаться (пропуски на бедной смеси) потом немного прибавляешь, но я часто что-бы не включать газоанализатор ставлю по расходу и все хорошо.

Проблема была в жгуте внутри резиновой гофры между кузовом и дверью, знаменитые "фольцвагеновские" провода, которые вообще лучше не трогать, в месте перегиба полопалась изоляция а следом и волоски, было оборвано 6 проводков. Как побочный эффект после ремонта заработал динамик в двери (чему клиент был рад), пропали все ошибки по КАН. За последнюю неделю было много машин с такой ошибкой, похоже от морозов (доходили до -40) лопается изоляция а следом ломаются волоски.

Хотелось-бы не от 4-х символов, а от 2-х, например у VAG-ов тип мотора это 3 символа и руки так и тянутся поискать по этим 3 символам свою проблему, да и в правилах написано обязательное указание этих трех символов мотора, вроде как для порядка и облегчения поиска, но поиск не сработает - ему подавай 4 символа.

Все, машину сделал, всем спасибо. Бесплатных решений я не просил, никакого демпинга не допущу, можно не беспокоиться. Остались только вопросы что прикупить на будущее, особенно из хороших калькуляторов.

Старый пока не знаю как снять - всегда боюсь работать с пластиком, так и кажется что что-нибудь отломаю, поэтому хочется узнать подробнее где его искать в машине этот датчик и что надо снять что-бы до него долезть.

А можно сделать какую-нибудь кодировку, что-бы выкинуть этот датчик из комплектации?