Slalex

Докладываю, все предложенные дампы оказались с изменениями только в первой строчке и дают ERROR при записи в авто, к счастью заливка исходного дампа исправляет ситуацию. Так-что ALEX прав, что должна быть криптообласть, поэтому предложение по пересчету остается в силе, пробуйте свои кальки и если изменения будут не только в первой строке - пишите в личку свои предложения. В дампе есть строчка VN4-000 15.02.06 так-что авто похоже начало 2006 года (куплена была летом 2006) , разве в это время уже КРИПТО использовалось?

Golf 5 2006 диагностика показывает следующее, Fault code Description Status 01221 Crash sensor, side airbag-Driver side-G179 010 Open or Short to Plus Где искать это датчик? порыл интернет есть разные варианты - в двери и в пороге, кто знает подскажите где его искать на этом авто и как к нему подлезть.

Спасибо всем кто откликнулся, особенно в личке, завтра в обед проведу эксперименты и всем напишу подробный ответ.

VW Golf 5 2006 гв месяц не знаю, вот слил дамп с помощью китайского vag k+can 1.4, доска VAG Number 1K0920862J Component KOMBIINSTRUMENT VN4 6417 Soft Coding 0001103 SHOP#IMP 0935 SHOP#WSC 00153 Extra Geraet 0088063 пробег 164313, надо 74000 Вопросы и предлдожения такие? 1. Это крипто? 2. Кто и за сколько пересчитает? пишите в личку. 3. Назад заливать через vag k+can 1.4 можно? или лучше отпаять? то что слил через прогер слилось-бы тоже самое?т е если при записи будет глюк для прогера слитый файл подойдет? 3.На будущее - какой шнурок прикупить для смотки? Super VAG K+CAN Plus 2.0 его возьмет? Главный вопрос №2 ! golf5_1K0920862J_2006_164313km.rar

Skoda Octavia 2006 1.4, Человек заехал в снег, через 10 минут отказал электроусилитель, прочитал ошибки по 44 блоку, Fault code Description Status 00446 Function limitation due to insufficient voltage 002 Lower Limit Exceeded 00003 Control Module 014 Defective 00003 Control Module 014 Defective если ошибки сбросить 00446 не вылазиит, остается только 00003, Судя по тому что заехал в снег - должно было что-нибудь оторваться, но провода на две фишки которые идут к электроусилителю целые, предохранители тоже все целые и здоровые в моторном и плавкие перемычки сбоку тоже целые, исходя что блок выходит на диагностику - питание на нем есть, На что обратить внимание, как снимать разьемы, там какая-то планочка сбоку разьема подпружинена, куда ее тянуть не понятно, с виду все абсолютно цело, что может быть? Может просто совпадение - снег и поломка?

снять панель и откусить проводок с 5 вывода панели.

Была мысль в качестве временной меры шкив распредвала повернуть на зубчик по ходу, график станет на место, но зажигание останется поздним, потому-что считка прикручена к шестерне коленвала. При снятии графика по вакууму на прокрутке стартером, заметил что вакуум слишком сильный. Вывод, пусть клиент покупает коленвал и шестерню - иначе никаких гарантий, экономить деньги клиента - гемор на свою голову, замечено не раз!

Вот мне интересен такой случай, отключили Вы иммо, все ОК, моторный живет своей жизнью, иммо с электропакетом и брелком своей, а тут скажем через полгода приезжает клиент и просит прописать новый ключ с кнопками, мотому-что старый затерся вусмерть, если его прописать то иммо снова активируется, как быть?

Разобрали ГРМ, звездочка коленвала относительно коленвала полтора зуба туда-сюда болтается, шпонки там нету, на коленвалу два спила, слегка подработались, и сама шестерня изнутри сьелась.

Так одна на сжатии, другая в холостую, на графике по зажиганию в режиме DIS все нормально.

В принципе да, участок от E до I это как раз когда цилиндр сообщается с выхлопом, график не приподнят, а интересно у кого-нибудь есть такой график с забитым катализатором, как он будет выглядеть?

Я думал там какой-нибудь сглаживатель, что-бы стрелка не прыгала.

Манометра для проверки выхлопной системы нету, я так понял там какой-то специальный нужен, поэтому пока "вроде" и "похоже". Как небольшое отступление от темы - идея с проверкой катализатора через выкручивание лямбда зонда мне не нравится (поэтому и не имею такого манометра), просто можно поломать датчик или резьбу при выкручивании и попасть на датчик, есть идея собрать статистику по температуре выхлопной трубы и на основе этого параметра определять забитость катализатора. Машину пока отпустил, поэтому УОЗ точно смерить не могу, но и так видно что он не с опережением, а с хорошим опозданием, конструкцию считки не знаю, поэтому не могу представить из-за чего такое может быть.

Клиент говорит что на другой диагностике катализатор проверяли, как не знаю, я трогаю выхлоп рукой, хлопки четкие и дым не кипяток, на катализатор не похоже, графики по лямбда зонду прыгают очень быстро, коррекции по топливу 1.000, давление бензонасоса на другой диагностике проверяли, на бедную смесь не похоже, обычно на графике, где давление в цилиндое, зубчик от искры на пол-клеточки раньше ВМТ, а тут от на две клетки позже (одна клетка примерно 16 градусов), и по слуху мотор работает как с очень поздним зажиганием.

Hyundai Getz тупая как валенок, на другой диагностике проверяли форсунки со снятием, метки ГРМ, заменили сеточки и фильтр бензонасоса, ошибок нету по диагностике, человек ее купил в таком виде, мотор с виду чистенький, пробег по спидометру 80000. я снял графики, посмотрите, что скажете, вроде как очень позднее зажигание, из-за чего это может быть? как выглядят и устроены считки ну и любые мысли приветствуются, год выпуска 2007 , 1,1 л, 12v.

Летняя норма - вместо 10 литров должны лить 10.180, зимой 10.080, это по нормативом, проверяется наливом в специальную емкость, на конце которой такая мензурка приделана, наливаешь порцию и ждешь 2 минуты не трогая шланг пока капли скапают и смотришь результат.

Заменил M1V05I08 на M1V05H07, все стало работать отлично ровно без провалов и заводится на холодную нормально, без предварительной тряски как это было на M1V05I08, спасибо за подсказку.

Вот я по этой инструкции переделывал, все работает, прошивку оставлял 59, обратите внимание что под 59 прошивку ставили 004 расходомер, а то бывает ставят 037 и машина много жрет и СО не вытянешь, передалка я так понял не совсем корректная, ведь прошивка остается под резонансный датчик, скорее всего там получается что детонация как-то отслеживается по громкости. 154_rez-shir.rar

Я поставил m1v05i08 по шильдику была M1V05F05

Заменил ДМРВ, все стало на места - расход воздуха 8,5, коррекция в районе 1.000, провал исчез. похоже какими-нибудь нулевиками убили, сейчас фильтр обычный. Я думал раз стоит датчик кислорода то мозг должен обучиться и все будет ровно, но именно в этом М154 я даже не нашел такого параметра как долговременная коррекция, только кратковременная, на более современных мозгах с 116 ДМРВ таких проблем не наблюдал, а 037 приходится постоянно менять, и видимо проблема не в том что 037 хуже, а в том что мозги с 116 расходомерами современнее и обучаются/учитывают износ и работают пока ДМРВ совсем не сдохнет.

сравнил с дампом слитым из своего китайского клона - совпадает 100%, а с какой версией работает Ваш УПА - цифры после 1.2? у меня 1.2.0.70 если ставлю более свежий софт просит обновиться - я не соглашаюсь, думаю может все-таки рискнуть?

9,6 кг/час по нормативу вроде 7,5-9,5 но движок капиталился и возможно обьем слегка вырос, 9,6 это плохо?

Давление топлива в норме, при прогазовке вырастает - все нормально, метки проверю и визуально и вкручу датчик в свечу, но думаю проблема не в метках, по вакууму смотрел все ОК, я думаю мож там распредвалы стоят не стандартные или дроссель увеличенный - как она себя будет вести если дроссель не сток или валы не сток? Все-таки форсунки могут так лить что-бы коррекция в 0,7 уходила и какой ресурс у указанных форсунок? Форсунки мыть не хочу - скорее всего не поможет, не красиво получится перед клиентом, хочу попробовать поставить форсунки б/у но Х/С (хор сост), просто менять их там трудоемко, хочется до этого отработать другие варианты.

те полностью прогретое авто глушу, жду минутку, заводу, коррекция впрыска 1.000 показания датчиа кислорода 0,9 в, коррекция плавно уменьшается, датчик кислорода стоит на месте 0,9в когда через минуты 2 коррекция доходит до 0,7 датчик кислорода начинает рисовать синусоиду, коррекция остается в районе 0.7. свечи новые, катушку и провода проверил осциллографом Посталовского - все ОК, СН тоже в норме.

Не слабо, даже попробую, но маловероятно что дело в нем, потому-что на хх показывает правильный расход воздуха и на заглушеном 1.000 в