-
Постов
518 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Slalex
-
Заменил ДМРВ, все стало на места - расход воздуха 8,5, коррекция в районе 1.000, провал исчез. похоже какими-нибудь нулевиками убили, сейчас фильтр обычный. Я думал раз стоит датчик кислорода то мозг должен обучиться и все будет ровно, но именно в этом М154 я даже не нашел такого параметра как долговременная коррекция, только кратковременная, на более современных мозгах с 116 ДМРВ таких проблем не наблюдал, а 037 приходится постоянно менять, и видимо проблема не в том что 037 хуже, а в том что мозги с 116 расходомерами современнее и обучаются/учитывают износ и работают пока ДМРВ совсем не сдохнет.
-
сравнил с дампом слитым из своего китайского клона - совпадает 100%, а с какой версией работает Ваш УПА - цифры после 1.2? у меня 1.2.0.70 если ставлю более свежий софт просит обновиться - я не соглашаюсь, думаю может все-таки рискнуть?
-
9,6 кг/час по нормативу вроде 7,5-9,5 но движок капиталился и возможно обьем слегка вырос, 9,6 это плохо?
-
Давление топлива в норме, при прогазовке вырастает - все нормально, метки проверю и визуально и вкручу датчик в свечу, но думаю проблема не в метках, по вакууму смотрел все ОК, я думаю мож там распредвалы стоят не стандартные или дроссель увеличенный - как она себя будет вести если дроссель не сток или валы не сток? Все-таки форсунки могут так лить что-бы коррекция в 0,7 уходила и какой ресурс у указанных форсунок? Форсунки мыть не хочу - скорее всего не поможет, не красиво получится перед клиентом, хочу попробовать поставить форсунки б/у но Х/С (хор сост), просто менять их там трудоемко, хочется до этого отработать другие варианты.
-
те полностью прогретое авто глушу, жду минутку, заводу, коррекция впрыска 1.000 показания датчиа кислорода 0,9 в, коррекция плавно уменьшается, датчик кислорода стоит на месте 0,9в когда через минуты 2 коррекция доходит до 0,7 датчик кислорода начинает рисовать синусоиду, коррекция остается в районе 0.7. свечи новые, катушку и провода проверил осциллографом Посталовского - все ОК, СН тоже в норме.
-
Не слабо, даже попробую, но маловероятно что дело в нем, потому-что на хх показывает правильный расход воздуха и на заглушеном 1.000 в
-
Как-то приезжала 10 1.5 16v м1.5.4 продиагностироваться после покупки, прошивка M1D07T01, человек тюнинг не хочет, хочет что-бы нормально машина ездила, из жалоб провал при нажатии на дроссель 1-2% т е даже на хх чуть открываешь дроссель провал довольно ощутимый потом все нормально, плохо заводится на сильном морозе, проверил CO - завышено, в норму вытянуть не смог, хотя ДМРВ в норме и по напряжению ( на заглуш и на завед) и по показаниям расхода воздуха, подиагностировали обозначили проблему и на этом оставили, вчера приехал с просьбой все-таки вернуть заводскую прошивку и сделать все как задумано производителем, залил заводскую прошивку - как на стикере, евро 2 с датчиком фаз, заменили датчик кислорода, получилась такая штука - завожу полностью прогретую, лямбда зонд кажет 0,9 в, кратковременная коррекция впрыска 1, в течении примерно 2-минут коррекция уходит до 0,7 и показания на зонде начинают прыгать, на оборотах примерно таже картина, провал при небольшом открытии дросселя так и остался, вроде как получается что у форсунок завышена производительность, форсунки родные толстые зелено-голубые 0 280 150 996 вот я думаю как быть. 1. сказать не годные форсунки, чел купит новые -а вдруг дело не в них - какова вероятность что дело в форсунках, пробег авто около 200 000 км, тянет ровно и хорошо 2. в чем еще может быть причина? 3. а может поправить прошивку под форсунки? тогда на сколько процентов поправить производительность форсунок, если датчик кислорода начинает прыгать при 0.7 коррекции? 4. если подправить прошивку - уже не сток, а чел хочет все по заводскому, кто-бы как поступил в этой ситуации, на что еще обратить внимание. PS ДПДЗ проверял осциллографом - не шуршит, дроссель промыл, на хх положение РХХ - 40, вроде к этому претензий нет, провал скорее всего из-за того что на переходном процессе не учитывается коррекция и происходит перелив.
-
я сначала пересчитываю старый пробег и сравниваю с тем что в слитом дампе, что-бы убедиться что выбран правильный алгоритм пересчета.
-
надо выбрать 16 bit режим
-
Очень интересно из-за чего детонация, просто недавно перевели одну ниву с гидриков на солдатики - стала вылазить ошибка по датчику детонации - как бороться не знаю, мотор работает нормально, клапана регулировали, до этого проделывали такую операцию было все ОК, вот и думаю может у меня аналогичный случай, НАРОД не томите - давайте ответ !
-
Правильно !!! когда я одевал трубочку на регулятор давления топлива заметил что она в бензине.
-
не заглушки, не трубки на вакуум, ресиверы прикручены, не провода, не контакты, не пластмасска в рессивере.
-
Загадаю свою загадку, недавно разгадал, нива не шевроле новая 10000 пробега с эл дросселем, мозг ме17.9.7, проблема - на горячую плохо заводится, может стрельнуть при заводке во впуск, дым из трубы черный пару секунд, подергается выравнивается и работает нормально, на холодную все ништяк, человек проехал все диагностики никто ничего не нашел, я подцепил - были ошибки Р0300 и Р0303 - т е пропуски множественные и по 3 цилиндру, я сделал упор на механику, проверил компрессию - ок, по вакууму при прокрутке стартером - график ровный но не опускается вниз ( т е вакуума почти нет ) - похоже в заслонке первоначально щель большая, ну так вот проблема с горячим запуском с новья - т е заводской дефект, обнаружил его когда все собирал на место - одевал фишку на модуль зажигания, вакуумные шланжики, пробочку на рампу (мерял давление топлива) ну так собираю все на место что-бы там ничего не забыть и обнаруживаю причину, в чем было дело? не катушка зажигания, не клапана, не эл дроссель, не провода. PS: Удивился - на авто поставили рампу с регулятором давления топлива вроде от них отказались, а теперь поставили эл дроссель (типа шаг вперед) но рампу зачем-то вернули старую с регулятором давления топлива ??? - похоже не смогли быстро программно отследить когда надо подкинуть топлива?
-
Возможно проблемы со сцеплением, была аналогичная проблема с БМВ Е34 525, клиент жаловался на небольшой провал в районе 5000 об, мол у друга все ништяк а у меня провал, при заезде выяснилось что на этих оборотах срабатывает датчик детонации - проблема ушла после замены сцепления.
-
Смотрю выложили NYO 4.0 Version R12.3 Весит: 234 Мб , а у меня NYO 4.0 Version R12.3 Весит: 187 Мб - думаю что-то обновленное, скачал и обнаружил все тоже самое только в папке Backup мусор от каждого запуска программы, вот и думаю можно-ли папку Backup взять и удалить? программой для очистки диска обнаружил в папке Backup 30 одиноковых Database.nyo, таких-же как в папке DATA. Для чего нужна папка Backup и можно-ли ее удалить безболезненно? вдруг там кто-то что-то добавлял нужное?
-
Отписываюсь, мож кому интересно или откомментирует по поводу указанного Гольфа, клиент жаловался что не работает ESP (машинка на скользкой дороге), захожу в кодинг моторного - там 00001, пробую писать 00231 - 0стается 00001, пробую писать 00031 - вписалось 00031, пробую вписать 00231 - остается 00031, 00071 не пробовал потому-что не уверен в его правильности, в итоге ESP заработало, на панели никаких чеков не горит, но при диагностике в моторном P0610 так и висит и не стирается, но на ABS не переходит ( с кодингом 00001 в ABS висело ошибка по моторному и не работал ESP).
-
Кажись дошло, буду пробовать 00231, результат отпишу.
-
Разьясните пожалуйста как все-таки посчитать Software Coding, что означают эти всякие C05,+1, чувствую что нужно по битам сложить правильный кодинг но как именно не пойму, кстати в ABS тоже кодинг был 00001 и ABS не работал, я вбил в поисковиках ВАГ номер и нашел кучу логов с правильным Soft Coding-ом, вбил его и АБС заработал, теперь очередь за моторным, но такой номер в поисковиках не находится, может кто по своим логам поищет и обнаружит лог с моим ваг-нумбером. Авто с мотором BSE с климатом, мех коробкой, АБС-ом, аирбэгом, кан-шиной, ВИН не записал.
-
Подскажите пожалуйста кокой должен быть Software coding у автомобиля, вот его данные диагностики: ну и на будущее где эти коды брать или вычислять? 01-Interrogate control unit versions Name Value VAG Number 06A906033LL Component SIMOS71 1.6l 2V 1540 Soft Coding 0000001 SHOP#IMP 0935 SHOP#WSC 00153 Extra Geraet 0088063 02-Interrogate fault memory Fault code Description Status P0610 Engine control unit coding error 008 Implausible
-
У меня есть на обслуживании X5 с пневмоподвеской, все делаю автобоссом, очень удобно, проблемы обычно такие - подняли на домкрат - и в таком положении включили зажигание, прописывается ошибка авто ложиться и более 40 км не едет, сбрасываешь ошибку - сразу-же поднимается и все нормально. Была другая проблема, вроде как без причины ложитьсяно, сброс помогает но не на долго, стал вникать в ошибку - если перевести переводчиком то напишет что-то типа "неправдоподобная реальность", выяснил что снимали датчик уровня и видимо не по месту поставили. Калибровку делать очень удобно ставишь на ровную площадку переключатель пневмоподвески в среднее положение и саму машину в среднее положение (где-то поддомкратить, где-то людей в машину натолкать) в меню выбрать "принять текущее положение за 0", после чего людей выгоняешь, домкраты убираешь и машина ворачивается в положение как была с домкратами/людми, вторым этапом более точно бегаю вокруг машины с рулеткой и опять выравниваю и делаю сброс в 0, сбрасывать можно только по передним или задним датчикам, в результате смотрю что-бы когда машина стоит на ровной площадке и по рулетке все ровно то и по датчикам расброс должен быть 1-2 мм, как сделал калибровку ошибка "неправдоподобная реальность" вылазить перестала. У Вас наверное что-то свое, но думаю мой опыт пригодиться, термины из меню писал на память - главное думаю смысл.
-
-
Я тоже чинил две панели с Октавии, первую сделал по советам отсюда - http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t112337.html - пропаял стабилизатор и несколько пистонов под ним - все заработало. Вторую панель разбирать не стал - сбоку где стоит стабилизатор слегка поработал бокорезами и пропаял без разборки , паял паяльником-пистолетом изогнув жало что-бы можно было удобно достать нужные точки, в обоих случаях пропаивал стабилизатор и пистоны под ним, причина думаю только в пистонах.
-
Надеюсь разработки ВАЗ-а не докатятся до таких масштабов - http://paintball-ng-fr.my1.ru/forum/12-83-1
-
Насколько я себе представляю работу мотора ( тоже в большей степени как "электрик" ), давление - масла в масляной рубашке, а в картере где сальники отделяют картер с маслом от внешнего мира создается небольшой вакуум за счет шланжика вентиляции картера ( в ВАГах еще с грибком или специальным насосом ), поэтому давление масла на сальники не давит. Думаю если есть подозрение на давление масла лучше сравнить этот параметр с другим авто, а то так можно перебрать мотор а дело окажется в плохом масле или начинающем сдыхать датчике температуры (на свежих ВАГ-ах ) термодатчики черного цвета как раз на 40 000 и начинают дохнуть.