Slalex

Как-то приезжала 10 1.5 16v м1.5.4 продиагностироваться после покупки, прошивка M1D07T01, человек тюнинг не хочет, хочет что-бы нормально машина ездила, из жалоб провал при нажатии на дроссель 1-2% т е даже на хх чуть открываешь дроссель провал довольно ощутимый потом все нормально, плохо заводится на сильном морозе, проверил CO - завышено, в норму вытянуть не смог, хотя ДМРВ в норме и по напряжению ( на заглуш и на завед) и по показаниям расхода воздуха, подиагностировали обозначили проблему и на этом оставили, вчера приехал с просьбой все-таки вернуть заводскую прошивку и сделать все как задумано производителем, залил заводскую прошивку - как на стикере, евро 2 с датчиком фаз, заменили датчик кислорода, получилась такая штука - завожу полностью прогретую, лямбда зонд кажет 0,9 в, кратковременная коррекция впрыска 1, в течении примерно 2-минут коррекция уходит до 0,7 и показания на зонде начинают прыгать, на оборотах примерно таже картина, провал при небольшом открытии дросселя так и остался, вроде как получается что у форсунок завышена производительность, форсунки родные толстые зелено-голубые 0 280 150 996 вот я думаю как быть. 1. сказать не годные форсунки, чел купит новые -а вдруг дело не в них - какова вероятность что дело в форсунках, пробег авто около 200 000 км, тянет ровно и хорошо 2. в чем еще может быть причина? 3. а может поправить прошивку под форсунки? тогда на сколько процентов поправить производительность форсунок, если датчик кислорода начинает прыгать при 0.7 коррекции? 4. если подправить прошивку - уже не сток, а чел хочет все по заводскому, кто-бы как поступил в этой ситуации, на что еще обратить внимание. PS ДПДЗ проверял осциллографом - не шуршит, дроссель промыл, на хх положение РХХ - 40, вроде к этому претензий нет, провал скорее всего из-за того что на переходном процессе не учитывается коррекция и происходит перелив.

я сначала пересчитываю старый пробег и сравниваю с тем что в слитом дампе, что-бы убедиться что выбран правильный алгоритм пересчета.

надо выбрать 16 bit режим

Очень интересно из-за чего детонация, просто недавно перевели одну ниву с гидриков на солдатики - стала вылазить ошибка по датчику детонации - как бороться не знаю, мотор работает нормально, клапана регулировали, до этого проделывали такую операцию было все ОК, вот и думаю может у меня аналогичный случай, НАРОД не томите - давайте ответ !

Правильно !!! когда я одевал трубочку на регулятор давления топлива заметил что она в бензине.

не заглушки, не трубки на вакуум, ресиверы прикручены, не провода, не контакты, не пластмасска в рессивере.

нет но горячо

Загадаю свою загадку, недавно разгадал, нива не шевроле новая 10000 пробега с эл дросселем, мозг ме17.9.7, проблема - на горячую плохо заводится, может стрельнуть при заводке во впуск, дым из трубы черный пару секунд, подергается выравнивается и работает нормально, на холодную все ништяк, человек проехал все диагностики никто ничего не нашел, я подцепил - были ошибки Р0300 и Р0303 - т е пропуски множественные и по 3 цилиндру, я сделал упор на механику, проверил компрессию - ок, по вакууму при прокрутке стартером - график ровный но не опускается вниз ( т е вакуума почти нет ) - похоже в заслонке первоначально щель большая, ну так вот проблема с горячим запуском с новья - т е заводской дефект, обнаружил его когда все собирал на место - одевал фишку на модуль зажигания, вакуумные шланжики, пробочку на рампу (мерял давление топлива) ну так собираю все на место что-бы там ничего не забыть и обнаруживаю причину, в чем было дело? не катушка зажигания, не клапана, не эл дроссель, не провода. PS: Удивился - на авто поставили рампу с регулятором давления топлива вроде от них отказались, а теперь поставили эл дроссель (типа шаг вперед) но рампу зачем-то вернули старую с регулятором давления топлива ??? - похоже не смогли быстро программно отследить когда надо подкинуть топлива?

Возможно проблемы со сцеплением, была аналогичная проблема с БМВ Е34 525, клиент жаловался на небольшой провал в районе 5000 об, мол у друга все ништяк а у меня провал, при заезде выяснилось что на этих оборотах срабатывает датчик детонации - проблема ушла после замены сцепления.

Смотрю выложили NYO 4.0 Version R12.3 Весит: 234 Мб , а у меня NYO 4.0 Version R12.3 Весит: 187 Мб - думаю что-то обновленное, скачал и обнаружил все тоже самое только в папке Backup мусор от каждого запуска программы, вот и думаю можно-ли папку Backup взять и удалить? программой для очистки диска обнаружил в папке Backup 30 одиноковых Database.nyo, таких-же как в папке DATA. Для чего нужна папка Backup и можно-ли ее удалить безболезненно? вдруг там кто-то что-то добавлял нужное?

Отписываюсь, мож кому интересно или откомментирует по поводу указанного Гольфа, клиент жаловался что не работает ESP (машинка на скользкой дороге), захожу в кодинг моторного - там 00001, пробую писать 00231 - 0стается 00001, пробую писать 00031 - вписалось 00031, пробую вписать 00231 - остается 00031, 00071 не пробовал потому-что не уверен в его правильности, в итоге ESP заработало, на панели никаких чеков не горит, но при диагностике в моторном P0610 так и висит и не стирается, но на ABS не переходит ( с кодингом 00001 в ABS висело ошибка по моторному и не работал ESP).

Кажись дошло, буду пробовать 00231, результат отпишу.

Разьясните пожалуйста как все-таки посчитать Software Coding, что означают эти всякие C05,+1, чувствую что нужно по битам сложить правильный кодинг но как именно не пойму, кстати в ABS тоже кодинг был 00001 и ABS не работал, я вбил в поисковиках ВАГ номер и нашел кучу логов с правильным Soft Coding-ом, вбил его и АБС заработал, теперь очередь за моторным, но такой номер в поисковиках не находится, может кто по своим логам поищет и обнаружит лог с моим ваг-нумбером. Авто с мотором BSE с климатом, мех коробкой, АБС-ом, аирбэгом, кан-шиной, ВИН не записал.

Подскажите пожалуйста кокой должен быть Software coding у автомобиля, вот его данные диагностики: ну и на будущее где эти коды брать или вычислять? 01-Interrogate control unit versions Name Value VAG Number 06A906033LL Component SIMOS71 1.6l 2V 1540 Soft Coding 0000001 SHOP#IMP 0935 SHOP#WSC 00153 Extra Geraet 0088063 02-Interrogate fault memory Fault code Description Status P0610 Engine control unit coding error 008 Implausible

У меня есть на обслуживании X5 с пневмоподвеской, все делаю автобоссом, очень удобно, проблемы обычно такие - подняли на домкрат - и в таком положении включили зажигание, прописывается ошибка авто ложиться и более 40 км не едет, сбрасываешь ошибку - сразу-же поднимается и все нормально. Была другая проблема, вроде как без причины ложитьсяно, сброс помогает но не на долго, стал вникать в ошибку - если перевести переводчиком то напишет что-то типа "неправдоподобная реальность", выяснил что снимали датчик уровня и видимо не по месту поставили. Калибровку делать очень удобно ставишь на ровную площадку переключатель пневмоподвески в среднее положение и саму машину в среднее положение (где-то поддомкратить, где-то людей в машину натолкать) в меню выбрать "принять текущее положение за 0", после чего людей выгоняешь, домкраты убираешь и машина ворачивается в положение как была с домкратами/людми, вторым этапом более точно бегаю вокруг машины с рулеткой и опять выравниваю и делаю сброс в 0, сбрасывать можно только по передним или задним датчикам, в результате смотрю что-бы когда машина стоит на ровной площадке и по рулетке все ровно то и по датчикам расброс должен быть 1-2 мм, как сделал калибровку ошибка "неправдоподобная реальность" вылазить перестала. У Вас наверное что-то свое, но думаю мой опыт пригодиться, термины из меню писал на память - главное думаю смысл.

Если у кого есть - скажите размеры штифта блокировки как на рисунке

Я тоже чинил две панели с Октавии, первую сделал по советам отсюда - http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t112337.html - пропаял стабилизатор и несколько пистонов под ним - все заработало. Вторую панель разбирать не стал - сбоку где стоит стабилизатор слегка поработал бокорезами и пропаял без разборки , паял паяльником-пистолетом изогнув жало что-бы можно было удобно достать нужные точки, в обоих случаях пропаивал стабилизатор и пистоны под ним, причина думаю только в пистонах.

Надеюсь разработки ВАЗ-а не докатятся до таких масштабов - http://paintball-ng-fr.my1.ru/forum/12-83-1

Насколько я себе представляю работу мотора ( тоже в большей степени как "электрик" ), давление - масла в масляной рубашке, а в картере где сальники отделяют картер с маслом от внешнего мира создается небольшой вакуум за счет шланжика вентиляции картера ( в ВАГах еще с грибком или специальным насосом ), поэтому давление масла на сальники не давит. Думаю если есть подозрение на давление масла лучше сравнить этот параметр с другим авто, а то так можно перебрать мотор а дело окажется в плохом масле или начинающем сдыхать датчике температуры (на свежих ВАГ-ах ) термодатчики черного цвета как раз на 40 000 и начинают дохнуть.

У более мощного АКБ меньше внутреннее сопротивление и при напряжении 14.4 ток будет больше, если аккумулятору кирдык он и при 15 вольтах разряженый ток не берет. Думаю ток зарядки при определенном напряжении будет пропорционален току отдачи аккумулятора, а ток отдачи будет зависеть от емкости и типа аккумулятора, например 60 АЧ АКБ для дизеля по току отдачи может быть сильнее чем 90АЧ для бензинового двигателя. т е все правильно слишком хорший АКБ сильно нагрузит генератор.

Где-то читал что в бензин со всякими плюсами добавляют присадку (похоже спирт) на которую лямбда реагирует как на кислород, расчет разработчиков бензина такой - лямбде кажется что смесь бедная и ЭБУ богатит - машина едет лучше ( но наверное не долго ), любители всего спортивного ( особенно окрашенного в желтый цвет ) радуются, буржуйская техника сходит с ума, нам прибавляется работы, кризис пофиг все довольны.

Я обычно отключаю иммо внесением изменений в еепром эбу двигателя, поэтому хотелось-бы посмотреть на его фотки или хотябы надписи на блоке + надписи на микросхемах, но фотка конечно нагляднее (если надписи на м/с выдны). Год авто свежий для такого метода, но проверить думаю надо, вдруг обнаружится какой-нибудь способ. Если вариант с эбу отпадет придется через диагностику пытаться работать.

Если не трудно сфотографируй/посканируй и вышли фотку этого блока снаружи и снутри. Еще лучше фотки моторного снаружи и снутри.

Я поддержу автора темы, мне тоже не очень интересно купить дорогое оборудование и что-то сделать, мое хобби разработка устройств, но так-как практически все что приходит на ум уже придумали и делают китайцы по 3 копейки за ведро, приходится углублятся в какие-то тонкие специализированные ниши и порой для самоудовлетворения нет-нет да и зачинить кому-нибудь что-нибудь по трудному пути, например самому найти в прошивке переход заблокировав который можно отключить иммо, дизассемблировать загрузчик и обнаружить недокументированные команды и т д, но как на форумах начинаешь робко спрашивать какие-то тонкости - темы висят без ответов. По теме - скорее всего моторному пофигу какой из рабочих ключей обнаружил иммо, он получает от иммо команду можно заводить авто или нет, команда эта идет либо в открытом виде либо шифруется как-нибудь, плюс обычно моторный привязывается к иммо и команду от другого иммо на запуск он не примет.

Если кто знает - подскажите куда именно надо подсоединять К-Линию на AVEO для диагностики АБС MANDO .