Перейти к содержанию
AUTO TECHNOLOGY

Slalex

Master
  • Постов

    518
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Slalex

  1. Заменил ДМРВ, все стало на места - расход воздуха 8,5, коррекция в районе 1.000, провал исчез. похоже какими-нибудь нулевиками убили, сейчас фильтр обычный. Я думал раз стоит датчик кислорода то мозг должен обучиться и все будет ровно, но именно в этом М154 я даже не нашел такого параметра как долговременная коррекция, только кратковременная, на более современных мозгах с 116 ДМРВ таких проблем не наблюдал, а 037 приходится постоянно менять, и видимо проблема не в том что 037 хуже, а в том что мозги с 116 расходомерами современнее и обучаются/учитывают износ и работают пока ДМРВ совсем не сдохнет.
  2. сравнил с дампом слитым из своего китайского клона - совпадает 100%, а с какой версией работает Ваш УПА - цифры после 1.2? у меня 1.2.0.70 если ставлю более свежий софт просит обновиться - я не соглашаюсь, думаю может все-таки рискнуть?
  3. 9,6 кг/час по нормативу вроде 7,5-9,5 но движок капиталился и возможно обьем слегка вырос, 9,6 это плохо?
  4. Давление топлива в норме, при прогазовке вырастает - все нормально, метки проверю и визуально и вкручу датчик в свечу, но думаю проблема не в метках, по вакууму смотрел все ОК, я думаю мож там распредвалы стоят не стандартные или дроссель увеличенный - как она себя будет вести если дроссель не сток или валы не сток? Все-таки форсунки могут так лить что-бы коррекция в 0,7 уходила и какой ресурс у указанных форсунок? Форсунки мыть не хочу - скорее всего не поможет, не красиво получится перед клиентом, хочу попробовать поставить форсунки б/у но Х/С (хор сост), просто менять их там трудоемко, хочется до этого отработать другие варианты.
  5. те полностью прогретое авто глушу, жду минутку, заводу, коррекция впрыска 1.000 показания датчиа кислорода 0,9 в, коррекция плавно уменьшается, датчик кислорода стоит на месте 0,9в когда через минуты 2 коррекция доходит до 0,7 датчик кислорода начинает рисовать синусоиду, коррекция остается в районе 0.7. свечи новые, катушку и провода проверил осциллографом Посталовского - все ОК, СН тоже в норме.
  6. Не слабо, даже попробую, но маловероятно что дело в нем, потому-что на хх показывает правильный расход воздуха и на заглушеном 1.000 в
  7. Как-то приезжала 10 1.5 16v м1.5.4 продиагностироваться после покупки, прошивка M1D07T01, человек тюнинг не хочет, хочет что-бы нормально машина ездила, из жалоб провал при нажатии на дроссель 1-2% т е даже на хх чуть открываешь дроссель провал довольно ощутимый потом все нормально, плохо заводится на сильном морозе, проверил CO - завышено, в норму вытянуть не смог, хотя ДМРВ в норме и по напряжению ( на заглуш и на завед) и по показаниям расхода воздуха, подиагностировали обозначили проблему и на этом оставили, вчера приехал с просьбой все-таки вернуть заводскую прошивку и сделать все как задумано производителем, залил заводскую прошивку - как на стикере, евро 2 с датчиком фаз, заменили датчик кислорода, получилась такая штука - завожу полностью прогретую, лямбда зонд кажет 0,9 в, кратковременная коррекция впрыска 1, в течении примерно 2-минут коррекция уходит до 0,7 и показания на зонде начинают прыгать, на оборотах примерно таже картина, провал при небольшом открытии дросселя так и остался, вроде как получается что у форсунок завышена производительность, форсунки родные толстые зелено-голубые 0 280 150 996 вот я думаю как быть. 1. сказать не годные форсунки, чел купит новые -а вдруг дело не в них - какова вероятность что дело в форсунках, пробег авто около 200 000 км, тянет ровно и хорошо 2. в чем еще может быть причина? 3. а может поправить прошивку под форсунки? тогда на сколько процентов поправить производительность форсунок, если датчик кислорода начинает прыгать при 0.7 коррекции? 4. если подправить прошивку - уже не сток, а чел хочет все по заводскому, кто-бы как поступил в этой ситуации, на что еще обратить внимание. PS ДПДЗ проверял осциллографом - не шуршит, дроссель промыл, на хх положение РХХ - 40, вроде к этому претензий нет, провал скорее всего из-за того что на переходном процессе не учитывается коррекция и происходит перелив.
  8. я сначала пересчитываю старый пробег и сравниваю с тем что в слитом дампе, что-бы убедиться что выбран правильный алгоритм пересчета.
  9. надо выбрать 16 bit режим
  10. Очень интересно из-за чего детонация, просто недавно перевели одну ниву с гидриков на солдатики - стала вылазить ошибка по датчику детонации - как бороться не знаю, мотор работает нормально, клапана регулировали, до этого проделывали такую операцию было все ОК, вот и думаю может у меня аналогичный случай, НАРОД не томите - давайте ответ !
  11. Правильно !!! когда я одевал трубочку на регулятор давления топлива заметил что она в бензине.
  12. не заглушки, не трубки на вакуум, ресиверы прикручены, не провода, не контакты, не пластмасска в рессивере.
  13. нет но горячо
  14. Загадаю свою загадку, недавно разгадал, нива не шевроле новая 10000 пробега с эл дросселем, мозг ме17.9.7, проблема - на горячую плохо заводится, может стрельнуть при заводке во впуск, дым из трубы черный пару секунд, подергается выравнивается и работает нормально, на холодную все ништяк, человек проехал все диагностики никто ничего не нашел, я подцепил - были ошибки Р0300 и Р0303 - т е пропуски множественные и по 3 цилиндру, я сделал упор на механику, проверил компрессию - ок, по вакууму при прокрутке стартером - график ровный но не опускается вниз ( т е вакуума почти нет ) - похоже в заслонке первоначально щель большая, ну так вот проблема с горячим запуском с новья - т е заводской дефект, обнаружил его когда все собирал на место - одевал фишку на модуль зажигания, вакуумные шланжики, пробочку на рампу (мерял давление топлива) ну так собираю все на место что-бы там ничего не забыть и обнаруживаю причину, в чем было дело? не катушка зажигания, не клапана, не эл дроссель, не провода. PS: Удивился - на авто поставили рампу с регулятором давления топлива вроде от них отказались, а теперь поставили эл дроссель (типа шаг вперед) но рампу зачем-то вернули старую с регулятором давления топлива ??? - похоже не смогли быстро программно отследить когда надо подкинуть топлива?
  15. Возможно проблемы со сцеплением, была аналогичная проблема с БМВ Е34 525, клиент жаловался на небольшой провал в районе 5000 об, мол у друга все ништяк а у меня провал, при заезде выяснилось что на этих оборотах срабатывает датчик детонации - проблема ушла после замены сцепления.
  16. Смотрю выложили NYO 4.0 Version R12.3 Весит: 234 Мб , а у меня NYO 4.0 Version R12.3 Весит: 187 Мб - думаю что-то обновленное, скачал и обнаружил все тоже самое только в папке Backup мусор от каждого запуска программы, вот и думаю можно-ли папку Backup взять и удалить? программой для очистки диска обнаружил в папке Backup 30 одиноковых Database.nyo, таких-же как в папке DATA. Для чего нужна папка Backup и можно-ли ее удалить безболезненно? вдруг там кто-то что-то добавлял нужное?
  17. Отписываюсь, мож кому интересно или откомментирует по поводу указанного Гольфа, клиент жаловался что не работает ESP (машинка на скользкой дороге), захожу в кодинг моторного - там 00001, пробую писать 00231 - 0стается 00001, пробую писать 00031 - вписалось 00031, пробую вписать 00231 - остается 00031, 00071 не пробовал потому-что не уверен в его правильности, в итоге ESP заработало, на панели никаких чеков не горит, но при диагностике в моторном P0610 так и висит и не стирается, но на ABS не переходит ( с кодингом 00001 в ABS висело ошибка по моторному и не работал ESP).
  18. Кажись дошло, буду пробовать 00231, результат отпишу.
  19. Разьясните пожалуйста как все-таки посчитать Software Coding, что означают эти всякие C05,+1, чувствую что нужно по битам сложить правильный кодинг но как именно не пойму, кстати в ABS тоже кодинг был 00001 и ABS не работал, я вбил в поисковиках ВАГ номер и нашел кучу логов с правильным Soft Coding-ом, вбил его и АБС заработал, теперь очередь за моторным, но такой номер в поисковиках не находится, может кто по своим логам поищет и обнаружит лог с моим ваг-нумбером. Авто с мотором BSE с климатом, мех коробкой, АБС-ом, аирбэгом, кан-шиной, ВИН не записал.
  20. Slalex

    VW Golf 2006 BSE 1.6L

    Подскажите пожалуйста кокой должен быть Software coding у автомобиля, вот его данные диагностики: ну и на будущее где эти коды брать или вычислять? 01-Interrogate control unit versions Name Value VAG Number 06A906033LL Component SIMOS71 1.6l 2V 1540 Soft Coding 0000001 SHOP#IMP 0935 SHOP#WSC 00153 Extra Geraet 0088063 02-Interrogate fault memory Fault code Description Status P0610 Engine control unit coding error 008 Implausible
  21. У меня есть на обслуживании X5 с пневмоподвеской, все делаю автобоссом, очень удобно, проблемы обычно такие - подняли на домкрат - и в таком положении включили зажигание, прописывается ошибка авто ложиться и более 40 км не едет, сбрасываешь ошибку - сразу-же поднимается и все нормально. Была другая проблема, вроде как без причины ложитьсяно, сброс помогает но не на долго, стал вникать в ошибку - если перевести переводчиком то напишет что-то типа "неправдоподобная реальность", выяснил что снимали датчик уровня и видимо не по месту поставили. Калибровку делать очень удобно ставишь на ровную площадку переключатель пневмоподвески в среднее положение и саму машину в среднее положение (где-то поддомкратить, где-то людей в машину натолкать) в меню выбрать "принять текущее положение за 0", после чего людей выгоняешь, домкраты убираешь и машина ворачивается в положение как была с домкратами/людми, вторым этапом более точно бегаю вокруг машины с рулеткой и опять выравниваю и делаю сброс в 0, сбрасывать можно только по передним или задним датчикам, в результате смотрю что-бы когда машина стоит на ровной площадке и по рулетке все ровно то и по датчикам расброс должен быть 1-2 мм, как сделал калибровку ошибка "неправдоподобная реальность" вылазить перестала. У Вас наверное что-то свое, но думаю мой опыт пригодиться, термины из меню писал на память - главное думаю смысл.
  22. Если у кого есть - скажите размеры штифта блокировки как на рисунке
  23. Я тоже чинил две панели с Октавии, первую сделал по советам отсюда - http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t112337.html - пропаял стабилизатор и несколько пистонов под ним - все заработало. Вторую панель разбирать не стал - сбоку где стоит стабилизатор слегка поработал бокорезами и пропаял без разборки , паял паяльником-пистолетом изогнув жало что-бы можно было удобно достать нужные точки, в обоих случаях пропаивал стабилизатор и пистоны под ним, причина думаю только в пистонах.
  24. Надеюсь разработки ВАЗ-а не докатятся до таких масштабов - http://paintball-ng-fr.my1.ru/forum/12-83-1
  25. Насколько я себе представляю работу мотора ( тоже в большей степени как "электрик" ), давление - масла в масляной рубашке, а в картере где сальники отделяют картер с маслом от внешнего мира создается небольшой вакуум за счет шланжика вентиляции картера ( в ВАГах еще с грибком или специальным насосом ), поэтому давление масла на сальники не давит. Думаю если есть подозрение на давление масла лучше сравнить этот параметр с другим авто, а то так можно перебрать мотор а дело окажется в плохом масле или начинающем сдыхать датчике температуры (на свежих ВАГ-ах ) термодатчики черного цвета как раз на 40 000 и начинают дохнуть.
×
×
  • Создать...
Яндекс цитирования