Slalex

Что интересно если адаптер на лампах спаять и красиво сделать и дать рекламу типа: Профессиональная компьютерная диагностика посредством малошумящего ЛАМПОВОГО Hi-END адаптера, обнаружим малейшие отклонения в работе Вашего двигателя, владельцам ламповых усилителей - скидка 20% !!! Ведь люди наверняка в очередь будут выстраиваться, мне многие клиенты говорят - "О, у тебя бук покруче чем у конкурентов - значит и диагностика точнее, буду к тебе ездить".

Хочу такую программу, где скачать?

В случае атомной войны адаптер не потеряет работоспособность.

набери в яндексе заводилка

А зачем четвертый провод? Все должно и так работать - W-линия двунаправленная. А можно и прошивочку выложить если есть ?

Можно предположить что машину в качестве предпродажной подготовки смотали некорректно, точно не помню - но там в еепромке по-моему хранятся коэффициенты для спидометра и тахометра - изучи это направление.

Если с компьютера включается а сам не хочет - то вероятно пробка на расширительном бачке не держит, нет давления в системе, не доходит до 100 с чем-то градусов необходимых для включения, а просто кипит при 100 и выше 100 не поднимается.

Я пользуюсь, брал на EBAY самый дешевый с блютузом - все работает абсолютно безглючно, v1.4. Сначала не хотел работать - блютуз не стыковался - удалил BlueSoleil - стандартными виндовыми средствами видится безглючно.

Разобрался с программой - передаточные числа надо вводить чисто коробочные, а в клеточку главная передача ввести раздатка умноженное на редуктор умноженное на 1000, смотрите результат.

Спасибо за ссылку, почитал, обнаружил одну ошибку - надо передаточные числа коробки и раздатки еще умножить на передаточное число редуктора - 3.9, завтра утром сделаю заезд проверю результат.

Хочу попробовать занести правильные значения, но не хватает мозгов что-бы понять какие значения правильные и какую именно клеточку я заполнил не правильно, надеюсь что кто-нибудь подскажет где я ошибся.

Решил на собственном авто Нива-шевроле замерить мощность, что-бы по-научному увидеть результаты заливки разных прошивок, применил elm327 адаптер + scanmaster , результаты на приколотых картинках. результат получился - бредовый, завышен раз в 15. вопросы возникли при заполнении передаточных чисел коробки я их умножил на 1.2 - передаточное число раздатки, думаю если не умножать то надо указывать резину 175/70r13 - типа у меня копейка, но результат завышен более чем в 10 раз, почему так получилось? какие будут соображения? какие поля я заполнил не верно? кто-нибудь использовал эту функцию в сканмастере?

Недавно делал такой автомобиль с Delco белый+красный разьем ( так он обозначен в иммокиллере ) попытки отучить от иммо прошивкой флэши не удались, пришлось спаять X-prog и править дамп в e87j, разьем от иммобилайзера ( на руле ) на всякий случай отсоединил, все работает ! содержимое флэши менять не надо.

Выяснили, во втором ряду на распредвалу срезало шпонку и распредвал провернуля относительно шестерни примерно на 180 градусов .

Хотелось-бы знать точно, чем можно сделать эту операцию на KIA Ceed 2010 гв, я тоже был уверен в своем автобоссе, тем более что делал аналогичные операции на других авто, а вот в этих Kia Ceed что-то намутили в ЭУР что все с ними мучаются, кто лечил эти авто - откликнитесь !

на к-линии тоже 24 вольта. может надо на время диагностики запитать авто от 1 аккумулятора? интересно кто как и чем диагностирует такие авто. Меня терзает смутное сомнение что я 1 раз подключал автобосс к авто 24 вольта, все получилось, но через некоторое время меня осенило, что авто было наверное 24 вольтовое.

Киа Ceed надо сделать калибровку среднего положения электроусилителя руля, в интернете везде лежит инстркуция как это сделать с помощью сканера, но в моем Автобоссе в30 функций калибровки нет, толко чтение - стирание ошибок и чтение датчиков ( по ЭУР ), автобосс обновлял - не помогло, пробовал поискать эту функцию в похожих авто - тоже не помогло, вопрос такой - мож кто встречал для этого программку отдельную, или от какого авто подойдет софтик.

Например грузовые авто DAF обычная OBD2 колодка, но по питанию 24 вольта, как диагностировать такие авто? выдержит-ли автобосс такое напряжение?

Имеется два автомобиля Mitsubishi Montero 2000 гв, 3л, 24v, v6 не GDI. первый автомобиль застрял в снегу, на нем много газили, взорвался второй катализатор, (первые почему-то абсолютно целые), катализатор выкинули, двигатель сильно троит, диагностика показывает пропуски воспламенения, метки ГРМ на месте, компрессия в первом ряду во всех цилиндрах по 10, во втором ряду по 12, на приколотом файле Mitsubishi_1 график во впускном коллекторе при прокрутке стартером, в файле Mitsubishi_2 тот-же график на втором автомобиле (который абсолютно исправен - пригнали для сравнения). Был неисправен лямбда зонд во втором ряду, в первом ряду лямбда рисует хороший график и на хх и на оборотах, во втором ряду на хх 0.9 в, на оборотах начинает рисовать график. Какие будут соображения? авто колбасит очень сильно, ездить нельзя, тяги нет совсем, даже трудно тронуться. У меня мысли закончились, сняли клапанные крышки, кулачки все целые, клапана двигаются. Mitsubishi.rar