autodamp

Если читал Оранжем - ничего свапить не надо, дамп на 76200 у тебя ок (см мой скрин). Заливай его снова и смотри буть внимательней при пайке....

Первые 2 дампа у тебя нормальные, единственное возникает вопрос, когда калькулировал пробег ты дампы не свапил? Каким прогером вообще работаешь? Если не свапил, то зашивай снова дамп на 76200, проверь пайку и вперед!

Спасибо, качество фото не очень, разобраться было бы тяжело...... Но это уже и неважно, ибо образец уже разобран... Он мне даром не нужен был, просто под рукой оказалось все что надо, а когда почитал его мануал и некоторые отзывы, посмотрел схему и понял, что одна из основных его проблем - небуферизированные выходы и невозможность изменения напяжения питания. Вот и хотел провести некоторые эксперименты в этой области, может понадобилось бы кому.... P.S. Разобрал по причине того, что выложенная прошивка на Атмегу оказалась учебно-тренировочной.

Ну вот, специально вытащил с архива эту Азию и выполнил то же, что и ты, а именно на твоем дампе поставил меньшее значение пробега (123456), сохранил новый вариант и открыл его редактором для визуальной оценки. Вывод - скорректировано верно, проблем нет. Далее, никакой заразы, хранящей еще один вариант пробега в этом авто нет. Причина твоей неудачи наверняка более банальная, мне отсюда не видно, но подозреваю, что просто непропаяна была микросхемка именно так щиток себя и ведет в данном случае...

Ты его прочитай для начала и выложи, а там посмотрим.

Ну тогда ты не в тот раздел заглянул. Какое отношение этот некий девайс имеет к тематике данного раздела. И еще, каким образом по фразе "не читает" мы можем определить проблему. Хотя бы фотки выложил со своим подключением к секретному девайсу.....

Гораздо информативней было бы указать тип авто и его год. P.S. Не все пользуются Упой и что она пишет для многих хз

Ну, а нам то интересно все таки голову поломать.... Так в чем пробег: в бодике или в щитке и какой?

Память С66? Кто производитель щитка? Какой пробег? Каким прогером читал и в каком режиме?

Дык дампик у тебя корявенький, даже очень. Приборочка кстати не Мотометровская, а ВДО, смотреть надо не на производителя только одного из приборов, а щитка в целом. Рабочий дампик прилагаю, если будут вопросы по правке коэффициентов скорости или тахометра, плиз в личку (за отдельную плату). В свое время разгрыз его до конца. 93c56EM_14pin_277991km.rar

По сути понятно, просто вопрос наверно не совсем корректно поставил. Мне нужна прошивка флешки в биновском формате (пока на столе лежит только вытравленная плата, ну и Атмегу прошил), хочу зашить сразу и флешку. Обновиться не смогу, т.к нет кабелька №2. Отсюда и второй вопрос, очень хотелось бы посмотреть на кабель №2 изнутри.

Это прошивка с Атмеги, а что внутри флешки АТ45DB041?

Конретней можно, пока вижу вопрос ни о чем. Тип авто и год, где? Если говорить обо всем, это значит ни о чем ибо сколько производителей, столько и вариантов... На многих европейцах, номер щита или версия прошивки находиться в дампе, но не обязательно, зависит от года. Азиаты, как правило не утруждают себя этим.

Для смотки разъем не пригодиться.

Блин, тока счас заметил, что ты с Майкопа.... Я 17 лет там прожил. Так вот Свап это перестановка байтов местами, как правило такая операция есть в любом прогере. Необходимость перестановки байтов вызвана конструктивной особенностью программаторов. Есть 2 варианта чтения MW серии: младшим или старшим байтом вперед. В любом случае, необходимость Свапа определяется только в случаях: 1. Использования дампа считанного другим прогером 2. Удобства калькуляции пробега (подгонка дампа под имеющийся кальк) В Тахософте ХХ стоят там, где менять ничего не надо, но опять здесь не учитывается каким прогером ты пользуешься. Поэтому этот адрес при свапе может смещаться. Естественно, при чтении и записи одним и тем же прогером, Свап делать нельзя. Если он делался для калькуляции пробега, то после калькуляции необходимо снова сделать Свап (вернуть все на место). Усе, я думаю ликбез закончен и подобных вопросов более возникать не должно. Если кто не понял, прочитайте еще раз и еще, пока не дойдет....

Что то ты так и не въехал..., область пробега и кодировка в данном случае в Тахософте указаны верно, но он не знает каким прогером ты будешь читать дамп и как это делает твой прогер с MW серией: читает ли он младшим байтом вперед или старшим - ему до фени. Здесь голова должна быть на плечах, которая и поставит все на место. А вот это точно, глюков в нем хватает, только не в данном случае.

Что здесь проверять? Ты взгляни на оригинальный дамп и скрин и все становиться понятно.

Не может, а он и есть. Вообще то алгоритм примитивный и настолько распространенный, что ошибиться в нем невозможно. Кстати на обычном виндоском кальке считается в 5 секунд. Отсюда и решение: - научиться его считать без всяких Тахософтов - просчитать старый пробег - и теперь уже без проблем поставить требуемый

Ну вот, оказывается все есть, при желании. Да, так.

Плохо искал. Стоит там CDC32xx, а вообще то ребята, почитайте вы в Гугле про этот крипто, чес слово, надоело каждую неделю, на каждом форуме, разводить подобный ликбез. Такое ощущение, что всем до фени самообразование и даже простое ознакомительное чтение архивов...

Ну ребята вы даете, по фоткам и колеса на многих авто похожие, это ж не значит, что их всех под одну гребенку.... Я ж номер твоего щитка не с балды написал, все есть в дампах, только вот похожего маловато...

Да не такую, у тебя простая 2K0920843B, здесь - 1T0 920 854B. Неужели не видно разницы. Кстати, помимо памяти в щитке еще и проц имеется...., а в нем маска крипто, практически индивидуальная для каждого щитка. Так, что не прчитав проц и не вычислив маску, в ЕЕПРОМЕ здесь делать нечего. P.S. Да и год не надо прибавлять, твой щиток выпущен в первой половине 06 года.

Не только Личник, но и Тахоуниверсал.... В самообразовании. Про новое Ваговское крипто уже давно шумят на всех форумах. Не знает этого, извиняюсь только тот кто не хочет знать...

Ну с Тойотами все гораздо проще, по крайней мере, при убитом дампе машина заведется и поедет. Ну а подобрать необходимый по комплектации дампик, это уже не большая проблема. По поводу клипс (прищепок), действительно разные они бывают по качеству и соответственно долговечности, но убитый дамп, чаще всего появляется не от плохого качества клипсы, а от недоученности того кто с ней работает. И вот здесь и появляется ряд аксиом: 1. Не стоит работать внутрисхемно не имея хорошего опыта: - при наличии опыта, можно взглядом процентов на 90, оценить качество считанного дампа, оценить область пробега, идентификационные номера и прочее в зависимости от авто. - имея запас дампов, не всегда так страшна потеря конкретного. Из 2-3 всегда можно состряпать необходимый.... 2. Работая внутрисхемно, необходимо знать, что является причиной возможной потери дампа: - как всегда в электронике - плохой контакт. Даже при хорошей клипсе, его можно не получить не зачистив выводы ЕЕПРОМ от окислов. - арбитраж на информационных шинах, когда проц удерживает их и не дает нормально работать с ЕЕПРОМ. Пути обхода данного конфликта известны и неоднократно разжовывались в различных форумах. Но подход, конкретный к каждому авто практически индивидуален. К радости твоей с япошками проще.... 3. Не стоит настраивать себя, для работы только с Тойотами. Это из опыта, поверь на слово.

Что то ты темнишь браток, у тебя пол дампа похеряно и ты говоришь, что с ним машина работала? Каким образом ты читал, в каком режиме: 8 или 16 бит? Каким образом писал, весь дамп или делал только его модификацию в области пробега? Каким образом читал/писал, внутривенно или снимал? Покажи дампик отредактированный под нужный пробег, с которым все работает.