autodamp

Все хорошо, что хорошо кончается, а просвет уже хороший. Насчет сброса, действительно упустил, но ведь это частный случай, ибо зачастую формирование Res идет в обвесе проца простой RC цепочкой, а не в отдельно стоящей м/с :). Не имея под рукой щитка вообще трудно дать конкретные рекомендации.... Дамп похож на настоящий, но ничто не мешает подкинуть и другой.... (гложет глубокое сомнение, что дело не в дампе....) Неплохо бы заменить злаполучную L4938ED

Она и есть, только тему надо правильно оформлять это ж не ВАЗ, а то потом еще кто нибуть будет искать и не найдет....

Наличие обмена на шинах смотреть осциллографом. Ну и визуально смотреть почему срабатываю ключи на лампы. Т.е. отследить цепи управления ключами.

Питание на проце тебе скорей всего и не к чему (кварц генерит, значит питание есть), Сам проц живой, но мог вылететь любой из его портов, работающий с переферией, на практике это очень редкий случай, но все же возможен.... И мне, что то не понравилась фраза на счет отсутствия обмена на шинах MW, надо бы и здесь повнимательней взглянуть...

Лучше паяльником с доп. припоем. Обмен на шинах должен быть в момент включения щитка. Естественно не мешает взглянуть и наличие питания памяти. Плата с переходными отверстиями? Часто приходилось сталкиваться с нарушением контакта именно в них....

Про отказ стрел возможно, но перечисленный ряд ламп явно не имеет никакого отношения к ЕЕПРОМ, а некоторые и к процессору..... - давление масла (непосредственно с датчика на лампу) - износ колодок (90% есть кодировка в ЕЕПРОМ) - ручник (никакого отношения ни к памяти ни к процу) - мало жидкости в бачке омывателя (см выше) - ETS (возможно есть кодировка в памяти, но не уверен) - EPC (возможно есть кодировка в памяти, но не уверен) - подушка безопастности (от своего контроллера в блоке управления аирбегами) - ремень безопастности (от концевика на лампу) - накал (моторный блок или отдельный блок управления свечами) - топливо (скорей всего мимо) "!" (возможно) Из вышесказанного следует, что дамп явно не при делах, также впрочем как и проц.... А учитывая год машины, я советовал бы, одеть часовую лупу и внимательно осмотреть плату на предмет поиска следов разрушения пайки. Особое внимание наиболее мощным элементам. Теперь, я опять не понял....(панель включена на столе без переферии,подсветки дисплеев нет и приборов нет.ключи PTIC 6595 рабочие "проводишь по ним пальцем они переключают перечисленные лампы"). Как переключают: гасят или включают? Если лампы горят только на авто, то щиток вообще не при делах здесь.... Включение подсветки ламп осуществляется подачей корпуса от соответствующего датчик на соответствующий пин щитка. Если допустить, что где то в нехорошем месте перетерся жгут, то вполне реально получить подобный эффект. Если горят на столе, надо смотреть откуда лезет этот корпус.... Далее, ЕЕПРОМ это оперативный буфер управляющей программы, которая находится в проце. Данный проц ты не прочитаешь, он масочный (шьется один раз на заводе изготовителе и закрывается).

Ты ничего не путаешь? Сделал далеко не одного подобного Мегана Оранжем, все дампы более менее похожие, твой явно перевернут????? Кстати, не только относительно моих дампов, но и относительно твоего оригинального (175843)

Не плохо было бы и год авто указать... Что значит все лампы? Неужели ты думаешь, что ЕЕПРОМ отвечает за все в этом щитке? Перечисли какие... По поводу пробега почти верно (см скрин)

Если читал Оранжем - ничего свапить не надо, дамп на 76200 у тебя ок (см мой скрин). Заливай его снова и смотри буть внимательней при пайке....

Первые 2 дампа у тебя нормальные, единственное возникает вопрос, когда калькулировал пробег ты дампы не свапил? Каким прогером вообще работаешь? Если не свапил, то зашивай снова дамп на 76200, проверь пайку и вперед!

Спасибо, качество фото не очень, разобраться было бы тяжело...... Но это уже и неважно, ибо образец уже разобран... Он мне даром не нужен был, просто под рукой оказалось все что надо, а когда почитал его мануал и некоторые отзывы, посмотрел схему и понял, что одна из основных его проблем - небуферизированные выходы и невозможность изменения напяжения питания. Вот и хотел провести некоторые эксперименты в этой области, может понадобилось бы кому.... P.S. Разобрал по причине того, что выложенная прошивка на Атмегу оказалась учебно-тренировочной.

Ну вот, специально вытащил с архива эту Азию и выполнил то же, что и ты, а именно на твоем дампе поставил меньшее значение пробега (123456), сохранил новый вариант и открыл его редактором для визуальной оценки. Вывод - скорректировано верно, проблем нет. Далее, никакой заразы, хранящей еще один вариант пробега в этом авто нет. Причина твоей неудачи наверняка более банальная, мне отсюда не видно, но подозреваю, что просто непропаяна была микросхемка именно так щиток себя и ведет в данном случае...

Ты его прочитай для начала и выложи, а там посмотрим.

Ну тогда ты не в тот раздел заглянул. Какое отношение этот некий девайс имеет к тематике данного раздела. И еще, каким образом по фразе "не читает" мы можем определить проблему. Хотя бы фотки выложил со своим подключением к секретному девайсу.....

Гораздо информативней было бы указать тип авто и его год. P.S. Не все пользуются Упой и что она пишет для многих хз

Ну, а нам то интересно все таки голову поломать.... Так в чем пробег: в бодике или в щитке и какой?

Память С66? Кто производитель щитка? Какой пробег? Каким прогером читал и в каком режиме?

Дык дампик у тебя корявенький, даже очень. Приборочка кстати не Мотометровская, а ВДО, смотреть надо не на производителя только одного из приборов, а щитка в целом. Рабочий дампик прилагаю, если будут вопросы по правке коэффициентов скорости или тахометра, плиз в личку (за отдельную плату). В свое время разгрыз его до конца. 93c56EM_14pin_277991km.rar

По сути понятно, просто вопрос наверно не совсем корректно поставил. Мне нужна прошивка флешки в биновском формате (пока на столе лежит только вытравленная плата, ну и Атмегу прошил), хочу зашить сразу и флешку. Обновиться не смогу, т.к нет кабелька №2. Отсюда и второй вопрос, очень хотелось бы посмотреть на кабель №2 изнутри.

Это прошивка с Атмеги, а что внутри флешки АТ45DB041?

Конретней можно, пока вижу вопрос ни о чем. Тип авто и год, где? Если говорить обо всем, это значит ни о чем ибо сколько производителей, столько и вариантов... На многих европейцах, номер щита или версия прошивки находиться в дампе, но не обязательно, зависит от года. Азиаты, как правило не утруждают себя этим.

Для смотки разъем не пригодиться.

Блин, тока счас заметил, что ты с Майкопа.... Я 17 лет там прожил. Так вот Свап это перестановка байтов местами, как правило такая операция есть в любом прогере. Необходимость перестановки байтов вызвана конструктивной особенностью программаторов. Есть 2 варианта чтения MW серии: младшим или старшим байтом вперед. В любом случае, необходимость Свапа определяется только в случаях: 1. Использования дампа считанного другим прогером 2. Удобства калькуляции пробега (подгонка дампа под имеющийся кальк) В Тахософте ХХ стоят там, где менять ничего не надо, но опять здесь не учитывается каким прогером ты пользуешься. Поэтому этот адрес при свапе может смещаться. Естественно, при чтении и записи одним и тем же прогером, Свап делать нельзя. Если он делался для калькуляции пробега, то после калькуляции необходимо снова сделать Свап (вернуть все на место). Усе, я думаю ликбез закончен и подобных вопросов более возникать не должно. Если кто не понял, прочитайте еще раз и еще, пока не дойдет....

Что то ты так и не въехал..., область пробега и кодировка в данном случае в Тахософте указаны верно, но он не знает каким прогером ты будешь читать дамп и как это делает твой прогер с MW серией: читает ли он младшим байтом вперед или старшим - ему до фени. Здесь голова должна быть на плечах, которая и поставит все на место. А вот это точно, глюков в нем хватает, только не в данном случае.

Что здесь проверять? Ты взгляни на оригинальный дамп и скрин и все становиться понятно.