autodamp

Естественно камень надо менять, без замены долго не прослужит....

Вообщето надо бы указать год авто и производителя щитка... Но и это не совсем важно, ибо на этих авто не существует проблем с движками. Вставляй ось на место и будет все - ок

Через личку не могу кинуть, высвети майл

Да, чо тут проверять - 46764 мл, ты мне лучше кальк проверь...

Блин, вроде и ответил, а сообщения - нет..... Ничего вкусного в первой строке нет, смотри выделенную область...

А теперь появилось :P , см ниже....

Все должно работать, алго новый, но подъемный (Вин кальк рулит) счас накидаю свой кальк... проверить бы

А вот теперь посмотрел, действительно вижу только Flash1, нет Flash2, (на Flash3 и 4 можно положить...), FlashV1, FlashV2, ну и ЕЕПРОМ отсутствует тоже

Не смотрел, обычно Омегой читают раздельно Flash1... и ЕЕПРОМ и по названию архива стоит Flash1, ну и размерчик не тот (т.е. в любом случае формат не ЕТЛовский)

Чтоб не собирать Омеговский по кусочкам, держи P.S. Кстати признак мл/км не во Флеши, а в ЕЕПРОМе, так что если успел собрать и залить - не страшно... Vito_Full_v881.zip

Дампик не мой и не в моих правилах без разрешения хозяина выкладывать на общее обозрение. При необходимости в личку. Ну в панели сложного ничего нет, кальк уже слепил...., а вот дампики с ABS для ясности не помешали бы. Да и с БСИ тож интересно посмотреть....

Конечно нужно. Программатором: - Омега - ETL - ICPROG - UPA USB - XPROG M

Нет

Достаточно поиском задать эту панель, получишь массу информации. Основная проблемма этих панелей в процессоре, стоит там 908AZ60 с маской 2J74Y. Ремонтируется просто - заменой камня, можно перефлешить, но это не надолго....

Взаимно, ну и попутно с наступающим Рождеством! Инфа не моя, самому этот ренегат не попадался пока, просто присутствует у меня такая инфа ( и кстати дампик с АБС тож есть).

Тарас, в карте дубль не активный и увидеть его имеющимися средствами диагностики похоже не возможно..... На этом сладкое заканчивается, помимо БСИ, в данном авто есть и еще дублик в АБС (95160) и в данном случае вроде как активный....

Странно, почему проскакивают нули, пробег то нормальный в дампе. Похоже все таки нет связи проц-Еепром... На всякий случай, вот тебе дампик с похожей машинки, но это больше для успокоения души ибо не похоже это поведение на слетевший дамп. P.S. Возвращаюсь к старым вопросам: - обмен на шинах есть? - сдохшую м/с поменял? C 250D 93C56_137408.rar

Все хорошо, что хорошо кончается, а просвет уже хороший. Насчет сброса, действительно упустил, но ведь это частный случай, ибо зачастую формирование Res идет в обвесе проца простой RC цепочкой, а не в отдельно стоящей м/с :). Не имея под рукой щитка вообще трудно дать конкретные рекомендации.... Дамп похож на настоящий, но ничто не мешает подкинуть и другой.... (гложет глубокое сомнение, что дело не в дампе....) Неплохо бы заменить злаполучную L4938ED

Она и есть, только тему надо правильно оформлять это ж не ВАЗ, а то потом еще кто нибуть будет искать и не найдет....

Наличие обмена на шинах смотреть осциллографом. Ну и визуально смотреть почему срабатываю ключи на лампы. Т.е. отследить цепи управления ключами.

Питание на проце тебе скорей всего и не к чему (кварц генерит, значит питание есть), Сам проц живой, но мог вылететь любой из его портов, работающий с переферией, на практике это очень редкий случай, но все же возможен.... И мне, что то не понравилась фраза на счет отсутствия обмена на шинах MW, надо бы и здесь повнимательней взглянуть...

Лучше паяльником с доп. припоем. Обмен на шинах должен быть в момент включения щитка. Естественно не мешает взглянуть и наличие питания памяти. Плата с переходными отверстиями? Часто приходилось сталкиваться с нарушением контакта именно в них....

Про отказ стрел возможно, но перечисленный ряд ламп явно не имеет никакого отношения к ЕЕПРОМ, а некоторые и к процессору..... - давление масла (непосредственно с датчика на лампу) - износ колодок (90% есть кодировка в ЕЕПРОМ) - ручник (никакого отношения ни к памяти ни к процу) - мало жидкости в бачке омывателя (см выше) - ETS (возможно есть кодировка в памяти, но не уверен) - EPC (возможно есть кодировка в памяти, но не уверен) - подушка безопастности (от своего контроллера в блоке управления аирбегами) - ремень безопастности (от концевика на лампу) - накал (моторный блок или отдельный блок управления свечами) - топливо (скорей всего мимо) "!" (возможно) Из вышесказанного следует, что дамп явно не при делах, также впрочем как и проц.... А учитывая год машины, я советовал бы, одеть часовую лупу и внимательно осмотреть плату на предмет поиска следов разрушения пайки. Особое внимание наиболее мощным элементам. Теперь, я опять не понял....(панель включена на столе без переферии,подсветки дисплеев нет и приборов нет.ключи PTIC 6595 рабочие "проводишь по ним пальцем они переключают перечисленные лампы"). Как переключают: гасят или включают? Если лампы горят только на авто, то щиток вообще не при делах здесь.... Включение подсветки ламп осуществляется подачей корпуса от соответствующего датчик на соответствующий пин щитка. Если допустить, что где то в нехорошем месте перетерся жгут, то вполне реально получить подобный эффект. Если горят на столе, надо смотреть откуда лезет этот корпус.... Далее, ЕЕПРОМ это оперативный буфер управляющей программы, которая находится в проце. Данный проц ты не прочитаешь, он масочный (шьется один раз на заводе изготовителе и закрывается).

Ты ничего не путаешь? Сделал далеко не одного подобного Мегана Оранжем, все дампы более менее похожие, твой явно перевернут????? Кстати, не только относительно моих дампов, но и относительно твоего оригинального (175843)

Не плохо было бы и год авто указать... Что значит все лампы? Неужели ты думаешь, что ЕЕПРОМ отвечает за все в этом щитке? Перечисли какие... По поводу пробега почти верно (см скрин)