Дмитрий Иванович

Приветствую. Опираясь на описание проблемы , похоже на неисправность термостата, но стоит обратить внимание на следующие нюансы. 1. Термостату может не дать открыться воздушный пузырь со стороны ГБЦ, он недает нагреть термоэлемент. 2. При температуре 55-65 верхний патрубок радиатора должен быть теплый, а нижний холодный ледяной. 3. При температур 90-95 Верхний патрубок горячий , нижний начнет прогреваться и постепенно тоже станет горячим, и соответственно прогреется весь радиатор. 4. Пока температура не дойдет до 95 градусов, отопитель салона не включать. 5. Как только температура дойдет до 95 градусов, отопитель салона включить на максимально горячий поток и максимальные обороты обдува, должен пойти горячий воздух, а температура ДВС очень постепенно будет снижаться, если все будет так, значит термостат открывается не полностью.

Так ведь нужно правильно описывать проблему, писать что код ошибки U0100!!! Далее нужно писать в каком блоке прописана данная ошибка, в Трансмиссии или Моторном? Код ошибки U0100 означает, что автомобиль потерял связь с электронным модулем управления (ECM) или модулем управления трансмиссией (PCM). 12 Также может быть проблема с проводкой шины CAN, которая мешает связи.

Есть видео, как оно все происходит на авто, ссылка https://cloud.mail.ru/public/k74V/K5Uq6hWaJ4LT8CKp1uwVzcibkEs4D9gEYAr7USgHo 2. https://cloud.mail.ru/public/iMYK/B5imXTHqA

Приветствую, и прошу помощи у профессионалов. Автомобиль Skoda Octavia 2017, 2.0 Дизель CYKA, КПП DSG. VIN XW8AJ4NE6HH007775 На данном автомобиле неисправен блок управления топливного насоса низкого давления в баке. Номер родного блока - 5Q0. 906. 121 M. МОТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА ТРЕХФАЗНЫЙ, БЕЗЩЕТОЧНЫЙ!!!!!! Имеем два топливных насоса, один родной, второй новый Оригинал, клиент его заказывал сам из за неправильного диагноза на предыдущей диагностике.Электропроводка исправна, контакты в разьемах блестят, оплавлений нет.Заказал новый блок управления насоса, типа оригинал, импульсы на насос идут ,моторчик не стартует стоит на месте. Заказал новый блок по пульман, моторчик стартует, авто заводится, затем начинают происходить непонятные сбои, появляется визг моторчика, как будто он начинает крутится не в ту сторону, мотор глохнет. Заказывал еще два блока Б/У,импульсы с блочка идут, мотор топливного насоса не стартует??????? На данный момент в тупике, у кого какие мысли??? В каком направлении двигаться дальше???

Ошибка по датчику массового расхода воздуха, Проверяй показания с ДМРВ, проводку к нему, питание на нем,сам датчик.

Правильное положение дворников, напрямую зависит от правильного положения планки кулисы, относительно вала редуктора! На данном автомобиле планка закреплена жестко к редуктору, нужно смотреть, не было ли ремонта в данном месте, возможен колхоз,большие люфты в механизме кулисы.

Не пишите, про трансмиссию, АКПП, МКПП??? Концевик педали тормоза???

Да, не прав, думал про электрическое соединение форсунок, написал про впрыск.

Приветствую мастеров, и профессионалов, и в очередной раз слова благодарности за качественно и ювелирно проделанную работу по изготовлению и откатки нестандартного ПО, Анатолию ТАС, для нестандартной очередной NIVA. NIVA 1.7, V8 1. Максимально расточены каналы ГБЦ, установлены увеличенные Volga клапана. 2. Не заводской ресивер на впуске. 3. Не стандартный выхлоп 4. 56 Дроссель. 5. ЯНВАРЬ 5.1 ПО сделано качественно и добротно, авто работает приятно и качественно на всех режимах,ХХ, город, трасса, пересеченка,внедорожье, все красиво! Хозяин NIVA, просто счастлив. Анатолий, благодарим ВАС!

Вы замер давления топлива с пережатой обраткой, и на ХХ сделали? Какое давление топлива выдал замер??

Как вариант, проверить софт моторного ЭБУ, на соответствие заводскому.

Через двухходовой клапан пары топлива из сепаратора сбрасываются в атмосферу. По шлангу который идет от бензобака, пары топлива поступают в сепаратор, часть паров конденсируется обратно бензин, и в виде капелек топлива обратно по этому же шлангу стекают в бак, а пары как писал выше выходят через клапан в атмосферу.

Здесь точно попарный, на выше описанном тесте, можете сравнить две пары форсунок , первый четвертый, и второй третий, если в паре есть отклонение одной из форсунок, будет отклонение по падению давления.

Да попарный, для более точного ответа нужен номер ЭБУ.

Да, здесь исключено.

Течь форсунки, без стенда не посмотреть, исключение только когда иглу форсунки заклинило в открытом состоянии, в этом случае стрелка манометра будет постоянно плавно падать, без остановки, и так до самого нуля, а завести авто в таком случае будет очень проблематично. На стенде подаю на форсы давление порядка 3.5 Бар и только через минуту и более начинаю видеть как на сопле форсунки начинает постепенно расти капля топлива,набухает капает, и затем опять постепенно начинает расти, таким образом видим что игла не герметична и пропускает топливо. Единственно не снимая форсы с авто можно провести совсем и очень приблизительно сравнительный тест форсунок между собой. Сканером через тест накачиваем 3 Бара , затем переключаемся на тест форсунки 1, и смотрим по падению давления сколько стравила она на тесте, затем опять накачиваем 3 Бар, и включаем следующую форсунку, И Т.Д. в итоге между всеми форсами должен быть одинаковый результат.

Приветствую. Проведи еще один тест, дабы узнать состояние самого топливного насоса, на ХХ пережми обратку с топливной рампы, после РДТ,при исправном насосе давление должно подняться до 6 Бар. при этом еще можешь дать резко газ в пол, и посмотреть при этом на сколько упадет давление. Стрелку манометра часто колбасит когда забита сетка заборника топлива в баке, но у тебя не совсем так, так что в первую очередь, тест с пережатием обратки.

Нужно в любом случае принудительно обогатить смесь, можно даже спреем для очистки карбюратора ,и посмотреть на реакцию датчика кислорода, затем делать выводы. А так в редких случаях, уход лямбда в 0, бывает и по причине неисправности самого датчика, он нагревается и коротит внутри себя.

Не написали, простая операция по привязке ключа проводилась - нажать и держать первую кнопку и жмакнуть 3 раза вторую.

Приветствую. Какие обороты развивает мотор, если автомобиль стоит на месте,селектор в положении P, и педаль акселератора нажата максимально в пол???

Поддержу, данную процедуру стоит проделать.

На всякий случай, сидя в автомобиле, установите его на сигналку, затем пробуйте заводить, да бы на 100% убедится что блокировки нет.

Если авто заводится, и может проработать и 5 минут , и 10 минут, значит дело не в синхронизации, и не в иммобилайзере ка вам писали ранее.

Приветствую. Автомобиль чинить нужно в любом случае, если так, тогда давайте разбираться- когда автомобиль глохнет, что пропадает искра или импульсы на форсунках? Давление топлива?

Приветствую. В Mercedes, как и в других авто, у термостата с электрическим подогревателем, открытием потока охлаждающей жидкости в основной радиатор охлаждения двигателя управляет ЭБУ мотора, он подает сигнал подогрева на нагреватель и термостат открывается в соответствии с заданными значениями температуры в ПО ЭБУ. Если термостат механически исправен, то открытие произойдет позже, при более высокой температуре, что для данного авто будет являться аварийным режимом работы системы охлаждения двигателя. Температуру открытия термостата в аварийном режиме можно отследить по сканеру, и сразу станет понятно, стоит ли волноваться в этом временном интервале, пока приедет новая деталь.