Дмитрий Иванович

В окончании темы отпишусь что данное авто успешно починили, поршни, кольца, клапана, цепи и все уплотнения заменили, радостный мотор ожил, и продолжил свою работу .

Автомобиль Opel Antara 2012г. VIN: W0LLJ6EH3CB099447 Двигатель Z22D1 CRDI Код ошибки P02D0 - Инжектор цилиндра №3 - Выход за нижний предел, при получении данных. После сброса кода ошибки , возникает заново через день покатушек. Код ошибки прочитан с помощью Launch. Большая просьба, к тем кто сталкивался с данной проблемой, разъяснить о чем говорит данная неисправность и в каком направлении работать по устранению данной проблемы.

Замеряй разряжение, которое подводится к актуатору на заведенном моторе. Ошибка должна уйти без адаптаций, когда все элементы будут исправны и правильно работать.

Приветствую Сергей! Ждал твоих советов, но решил что рабочая часть поршня довольно узкая, поршни по башке клапанами получили, и решил что поршневая под замену. На этой неделе авто пойдет в работу.

Завтра полный разбор ГБЦ, и дефектовка с пристрастием. Сегодня в конце рабочего дня рассухарили один клапан, отправили фото клиенту.

Благодарю за дельные советы! Поршни пойдут под замену100%

Приветствую мастеров, и профессионалов. Автомобиль AUDI Q5, 2010, 2.0 TFSI VIN: XW8ZZZ8R4AG001749 Двигатель предположительно - CDNC, шильдик отсутствует. На данном авто, при холодном двигателе, при запуске перескочила цепь. Компрессия по нулям во всех четырех цилиндрах, по предварительной диагностике загнуло весь ряд впускных клапанов. Обращаюсь к опытным мотористам, и тем кто досконально знает проблемы данного двигателя - при загибе клапанов, требуется ли замена поршней на данном типе мотора???

Совместно с ТАС было подготовлено и настроено ПО для автомобилей, участвующих в чемпионате по трофи-рейдам России. Это УАЗ 3151 с двигателем 4216,2.9, 8кл. братья Лучкины г. Смоленск, и НИВА 21213 с двигателем 1.7, 8кл. Экипаж "Таксисты" г.Смоленск. Были и нестандартные решения, это НИВА 21213 с двигателем 2.0, 8кл. Очень доволен совместной работой с ТАС, а самое приятное, что результатами этой работы довольны и клиенты и спортсмены.

В данной теме хочу выразить огромную благодарность ТАС за профессиональную и высококачественную работу в подготовке и откатке программного обеспечения для моторов спортивных автомобилей подготовленных для трофи-рейдов России. Добавлю, что также успешно было откатано ПО для автомобилей туристического и экспедиционного назначения на колесах повышенной проходимости. Хочу подчеркнуть, что на больших колесах совсем не просто заставить стандартный мотор адекватно поехать, за что опять же респект уважаемому ТАС. В данном направлении с ТАС работаем уже давно, и имеем только положительные результаты, что и подтверждается итогами соревнований.

Ошибки нужно указывать с расшифровкой, тогда ответят. либо быстрее ответят. Прежде чем менять ДК, нужно замерить сопротивление спирали, если обрыва нет, то следующим шагом проверка проводки.

Благодарю, за правильные советы. Все так и есть, KESS - только флешь . Вопрос решился заменой ЭБУ+ИММО+Транспондер.

Приветствую мастеров и профессионалов! Автомобиль Opel Astra G 2001г. Двигатель1.4, 16 клапанный Z14XE, МКПП, ЭБУ Delphi Delco HSFI-2.1 ПО вычитано KESS китай, для клонирования родного ЭБУ , с последующим перезаливом в донорский блок Б/У с разборки. Прошу помощи и ваших советов, достаточно ли данного ПО для клонирования? Данный вопрос поднимался время от времени другими пользователями, но точного ответа я не увидел. Carprog в списке моего оборудования отсутствует. ПО. прикрепил.Astra G_Z14XE_SW09353459.rar 1.txt

Так по сканеру нужно смотреть давление с ТНВД.

То что у тебя на скрине это нормализованный уровень сигнала с датчика детонации, довольно высокий, не понятно при каких оборотах снят данный сигнал? Вообще датчик детонации установлен на блоке цилиндров под впускным коллектором и призван слушать детонационные шумы ДВС, на самом деле он слышит все шумы двигателя и передает их ЭБУ, при завышении уровня шума ЭБУ выставляет ошибку и перестает изменять УОЗ, в результате получаем тупой не динамичный двигатель.

На данный момент, и ко мне приехало данное авто, тоже с корявой проблемой но немножко другого рода.двигатель работает как барана, провалы при нажатии на акселератор, нет устойчивого ХХ. Думаю логин не поможет, пробую сейчас на авто который у меня, без всякого логина, по 98 каналу адаптация ДЗ проходит без проблем. Надеюсь в твоем случае, перед адаптацией сделан сброс ЭБУ, и температура ДВС не менее 80 градусов?

Посмотрите, распиновка и напряжения потенциометра ДЗ соответствует, ваш случай?

Благодарю за помощь, Друг!

Вопрос по ремонту данного авто по прежнему актуален, и по прежнему нужна электросхема! На данный момент найдена причина данной проблемы, но до конца еще не ясно где конкретно сидит косяк, если точнее обрыв цепи питания. В подкапотном блоке предохранителей А, он же блок BSI, после включения зажигания остаются не запитанными предохранители F7, F8. Если принудительно подаем на эти предохранители питание, то авто заводится и ошибки исчезают. Нужна подсказка, обрыв питания к данным предохранителям искать внутри блока (он не разборный), или оно приходит к BSI от других источников???????

Этот момент означает, что ошибка на самом деле никуда не уходит (не трется она). Пока ошибка висит адаптация запускаться не будет, что у вас и происходит.

ИЗВИНЯЮСЬ ЗА ГРУБУЮ ОШИБКУ , В НАЗВАНИИ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЯ, В НАЗВАНИИ ТЕМЫ, И В НАЧАЛЕ ТЕМЫ, ПОСТ 1. На самом деле речь идет об автомобиле NISSAN X-TRAIL, в остальном все указано верно. Если будет возможность , прошу модераторов исправить модель автомобия в названии темы. Теперь по делу, думаю что StarLine не блокирует запуск данного автомобиля, так как на колодке Х3 противоугонной системы задействован только один провод серого цвета- это выход на включение сирены. Есть еще CAN, не знаю возможна ли противоугонная функция по данной шине у данной модели сигнализации, если кто либо знает подскажите?

Получается стоит действительно А93.

Благодарю за схему подключения!!!! Пойду сравнивать. Модель StarLine пока не знаю.

Да, прокачаешь без проблем, даже без Launch, по старинке вся система прокачивается.

Здравствуйте уважаемые профессионалы! Автомобиль Nissan Qashqai 2015-2016г. VIN: Z8NTCNT32ES005891 Двигатель 1.6 DCI R9M, 130л.с. МКПП. Кнопка Start-Stop Установлена нештатная StarLine с автозапуском, была внедрена еще в автосалоне. Нет запуска двигателя с кнопки Start-Stop, точнее нет включения стартера, аналогично отсутствует и запуск с брелка StarLine. С буксира авто заводится без проблем! Ошибки в моторном: 1. Р1641 - цепь управления реле 1THMPR 2. Р1642 - цепь управления реле 2THMPR 3. Р1643 - цепь управления реле 3THMPR Ошибки в блоке бортовой электроники: 1. В2608- реле стартера - сохраненная 2. В261А- нажимная кнопка / выключатель зажигания - присутствует. 3. B26F2 - включение реле зажигания - сохраненная Прошу помощи в поиске электросхемы цепей включения стартера на данном авто. Подскажите что за реле THMPR 1-3, и где они находятся. Любые подсказки и помощь по устранению данной неисправности. Если кто то знает стандартные точки врезки StarLine для управления стартером? Благодарен за любую помощь. Диагностировалась с помощью Launch.