Greys

Так а какие проблемы при этом могут возникнуть? Январю по сути пофиг,чем управлять - то ли впрыском бензина, то ли впрыском газа. Главное - это правильно откалибровать систему под это дело , и в путь...

Держи. j5ls_v43.rar

Да настраивается машина с ДК (а ещё лучше - с ШДК), а потом ДК из прошивки убирается.Вообще без ДК настроить машину не получится (по крайней мере,мне такой способ неизвестен).Так что ДК придётся врезать в штаны хотя бы на время настройки.

БСЛ это (английскими буквами конечно) Бут Страп Лоадер.То есть в двух словах-это режим,позволяющий загружать процессор используя встроенный загрузчик.В любом оф комбике этот режим есть для процессоров СТ 10 и С166.Закрытых процессоров СТ10 это естественно не касается.

Конечно,шить не будет!Каждый модуль именной,то есть привязанный к юсб хосту и лицензии.А шить ителмовские М73 можно комбиком через БСЛ,а на автеловские придётся докупать модуль для закрытых блоков за 10 тыс.р.Вроде трейдовский загрузчик будет побюджетнее,но я им не работал,у меня комбик...

Логи конечно же можно записать ИСД.Только подкорректировать начальную прошивку надо.Вообще кинь в личку исходную прошиву,сообщи комплектацию,а там решим что делать.

Да врядли кто нибудь что посоветует по причине полного отсутствия данных по твоему мотору.Ведь даже не известно его наполнение.Что бы хоть как то продвинуться в твоём вопросе-тебе надо позаписывать логи,то есть покататься с ноутом на твоей штатной прошиве,и потом вместе с ней положить логи сюда.И тогда имея какую то начальную информацию можно будет пытаться строить подобие нормальной прошивы под твой движок.Кстати,возможно даже понадобиться заменить форсунки на более производительные.И при постройке прошивки по логам скорее всего получится гораздо лучше,чем просто влить прошиву от мотора ,,подобной конфигурации,,.Так что пиши логи,и будет прошива.

Ну в данном случае,при поправке 1.03 вы возможно не учитываете коэффициент из таблицы обучения по лямбде?Или какой либо из коэффициентов коррекции по температуре.

Cогласен на все 100.При корректировке прошивки ломаной прогой Энди,в ней похоже повреждается код,и при последующей заливке она не работает.Поэтому после правки прошивки его прогой надо переносить калибровки в оригинальную прошивку,и её уже заливать в блок.

Да что вы всё голову ломаете - как защититься от считывания шиночиповщиками.Перерезали в блоке дорожку от проца на разрешение прг. и всего делов.У кого хватит ума это найти в ЭБУ-тот вряд ли будет заниматься считыванием чужих прошивок (у него знаний хватит чтоб сделать свои).А шиночиповщики по причине нехватки ума врядли считают.Да и клиентам своим я говорю всегда,что поставил супер защиту,и при попытке считывания блок подыхает.Пока никто ничего не считал.

Программа диагностики А.Кархова делает что-то подобное,но сам я не пробовал.Если есть желание и возможность-попробуйте. MytstrR12.zip

В определённой степени это приблизительно так,но БЦН-это всего лишь таблица БАЗОВОГО циклового наполнения.То есть она заполняется один раз,и в дальнейшей настройке её трогать уже не нужно.Все действия проводим только с поправкой ЦН.Ведь в расчёте наполнения используется БЦН но с ПОПРАВКОЙ.Другими словами даже если предположить,что мы откатаем таблицу БЦН в идеале совпадающую с реальным потреблением воздуха,то ЭБУ в расчётах будет всё равно перемножать значения из таблицы на поправку,равную 1.То есть тем что мы добьёмся точного совпадения реального наполнения и таблицы БЦН мы ничего не выиграем,разве что загоним поправку в единицу по всему полю таблицы.Но вам это нужно?Нет.И для ЭБУ это тоже не нужно.Так какой смысл тогда пытаться выстроить эту таблицу БЦН в точном соответствии с реальностью?Правильный ответ - смысла НЕТ!Работаем с поправкой,БЦН не трогаем - и наступит счастье.

Нет,всё не так.БЦН-это базовое цикловое наполнение.То есть показатель сколько мотор глотает воздуха.Смесь куда ни крути-хоть в 12.8,хоть в 15.5 -от этого расход воздуха не изменится никогда.То есть откатали таблицу БЦН как можно полнее-и всё,за неё забыли навсегда.Дальше работаем только с поправкой.Откатали поправку на смеси 14,7 и всё.Дальше ставим смесь на мощностном режиме какую душе угодно,и надеемся на то что она такая и будет.Теоретически то смесь должна соответствовать тому значению что мы выставили в прошивке,но практически это не совсем и не всегда так.Точнее почти всегда не так.Поэтому окончательный состав смеси катаем уже с ШДК,если хотим добиться хорошего результата.Но таблицу БЦН уже не трогаем никогда (ну хотя бы до тех пор,пока дырки в цилиндрах больше не сделали,или валы не заменили).Но обычно даже по штатному ДК можно откатать более-менее приемлемую прошивку (особенно на стандартном железе).

Да,это прошка без ДК,но с ДФ и потенциометром СО.

Паша,поддерживаю!Матрица это хорошо,это прогресс,это быстрая и точная настройка,но увы,знаний и понимания алгоритмов работы она не добавит...То есть в принципе,перед тем как пользоваться таким софтом,правильнее всё таки настроить хотябы пару прошивок в ручном режиме по логам.Ну а потом,если начнёт одолевать лень-приобретать хоть матрицу,хоть инжектор он лайн.

Никлл,согласен с тобой на все 100%.Я полагаю,и мотор бы по Матрице ты бы настроил себе сам гораздо добросовестнее,чем кто-либо другой.Но увы,Макси с такими не работает,мы не его целевая аудитория.Он работает только с профессионалами (или с проффесионалами?).Я,например,уже вплотную тоже подошёл к приобретению онлайника.И к кому мне обратиться?У Макси будет сразу от винта,остаётся Фрост и СМС.Ввиду того,что у Фроста украинских диллеров нет (по крайней мере они мне неизвестны),для исключения всяких проблем,придётся обращаться к СМС.Да,как говорил Макси,за меньший функционал-большие деньги,но разве у меня есть выбор?Конечно,непонятно,для каких профессионалов работает Макси-даже в нашей глубинке более-менее серьёзные раллисты ездят не менее чем на Эволюшинах.На ВАЗах давно не ездят.То есть ВАЗ перешёл в категорию любителей.И было бы хорошо,еслиб Макси всё таки пересмотрел своё отношение к непрофессионалам в его понимании.На данном этапе его высочайшие профессиональные качества меркнут на фоне человеческих.Поэтом можешь ты не быть,но человеком быть обязан-где то так высказался в своё время кто-то из великих.

Никлл,если ты или скажем, Макси,профессионал в программировании,то нельзя этого же требовать от всех остальных.Форум-это место общения людей,которые просто даже проявляют интерес к данной теме.А вы хотите,чтоб все были в этом профессионалами...Просто,если вы профессионалы-то вам нужно выделить свою какую-то ветку,закрытую для чайников,как я и всего делов.И никто вам общаться не будет мешать,и вы улыбаться со всех остальных непрофессионалов не будете.

Парни,атас!Мы все стоим на пороге грандиозного шухера!Макси революцию будет делать....Все,кто чайники,срочно становитесь профессионалами!Макси,вы хоть сами то поняли,что написали?Когда все поголовно вокруг уроды,то впору задуматься о своей личной полноценности.

Вот,как обещал,программулька по коррекции поправки ЦН по штатному ДК.К ней написал небольшой хелпик,но по моему и так всё понятно.Таблицы обучения можно использовать считанные другой диагностической программой и сохранённые в ХМЛ.Но можно с помощью обычного К лайн адаптера считывать таблицы прям из ЭБУ по каналу диагностики.Работает с таблицами блоков Я5,Я7.2,ВС5. J5Lambda.rar

И по поводу второй части вопроса.Правильно настроить БЦН не нужно,так как в окончательных расчётах топливоподачи участвует не БЦН в чистом виде,а Цикловое наполнение с учётом всех поправок и коэффициентов.То есть,скорректировав поправку ЦН,мы в конечном итоге скорректировали реальное Цикловое наполнение двигателя,к которому БЦН имеет весьма отдалённое отношение.То есть да,конечно,чем точнее выставлена таблица БЦН,тем меньше численная величина поправки,но нам собственно сам размер поправки до фонаря,большая она или маленькая.Главное-чтоб величина поправки была точная.

Месторасположение этих таблиц - еепром ЭБУ.Но я так полагаю,вы не это имели ввиду,задавая вопрос.Достать их оттуда могут многие диагностические программы,например СМС Диагностик,Диагностик Тул и др.То есть таблицы необходимо считать,экспортировать в Эксель и потом анализировать,перемножать поправку ЦН на коэффициенты из этих таблиц,по полученному результату выстраивать новую таблицу поправки ЦН,вносить её в прошивку.Это конечно долго и нудно.Есть для этих целей специальная программка,вечером выложу.

Да вполне реально и по логу,и по таблицам обучения по дк.Естественно,если он в прошивке имеется.

Да практически то же.То есть точные показания будут только в зоне 14,7.Выше и ниже будет погрешность и довольно большая.Но опять же,смотря для каких целей использовать этот альфометр.Если только для себя и на стандартном моторе-то вполне приемлемо.Если же для спорта-то однозначно не годится.Только ШДК.

По моему-бред пьяного ёжика.Во первых сувать ДК на длинном металлическом штыре в выхлоп нельзя.Для нормальной работы ДК нужно чтоб его чувствительный элемент находился в выхлопе,а наружная часть корпуса и провода-на чистом воздухе - только в этом случае возникнет какая-то разность потенциалов.Во вторых-ДК это не генератор переменного тока.Свою ЭДС он не вырабатывает.К нему нужно приложить опорное напряжение 450 мВ,и только в этом случае можно на выходе получить сигнал,отображающий содержание свободного кислорода в выхлопе.Если же опорное напряжение не подать-то вольтметром мы ничего не увидим.Третье- даже если собрать полную схему ДК с подачей опорного напряжения и подогрева-то на вольтметре мы увидим очень не много.Штатные ДК имеют не линейную характеристику,то есть относительно точный состав выхлопа мы увидим в зоне 14,7.Всё остальное,что отличается от 14,7 в большую или меньшую сторону мы увидим только де факто,но не численно.То есть если смесь стехиометрическая-мы это увидим.Если смесь бедная или богатая-мы это тоже увидим,только не увидим разницы между соотношением 12/1 и 14,2/1.Для откатки гражданского стандартного мотора в принципе можно обойтись и штатной лямбдой.Было время-и я настраивал прошивки по штатному ДК с довольно неплохим результатом.Но если моторчик злой и тем более для спорта-альтернативы ШДК не существует....

Да можно просто его продать,купить волговский/вазовский ,а на оставшиеся деньги выпить много пива.