СДУ

Но вот при такой (скорее всего - масляной компрессии) вакуума в коллекторе нормального не получается, что и свидетельствует о никчёмном сгорании. Толстая масляная плёнка при сгорании, это задымление в цилиндрах в разы превышающая всякие ненавистные ЕГРы.

Сканер не покажет тебе компрессию, а диагностику любого проблемного мотора нужно начинать с этого. Насчёт того, что льёт как из ведра, ты преувеличиваешь, там просто на холодную сразу происходят сплошные пропуски воспламенения, которые и приводят к мгновенному заливу свечей. Но а мокрые свечи, понятное дело не работают. В данном случае заниматься проверкой датчиков - это беспощадно отнимать у себя время, то есть к результату это не приведёт.

Тут есть один важный нюанс, процент содержания СО2 определяется величиной циклового наполнения смесью, и если созданы особые условия (ранний УЗ или повышенная степень сжатия мотора), то на форсированном моторе ТВС должна ограничиваться определёнными значениями наполнения - плотности заряда, в этом случае, при полном сгорании процент содержания двуокиси углерода окажется заниженным, поскольку изначально была и снижена масса поступившего топливного вещества. А придел максимального по объёмному наполнения двигателя, при полноценном сгорании подразумевает до 15 % содержания СО2, однако такое предельное по рабочему объёму наполнение не может обеспечить экологического выхлопа (по совокупным показателям) в целом.

Он мне предлагал этот прибор (инфракар) у него купить, поскольку я пользовался им часто. Мне не стыдно было показывать результаты своей работы очередному клиенту. Но так не у всех... https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/11.html Всё имеет право, сегодня на октавии (двигатель BSE) с исправными ДК, модернизация штатной ЭСУД - мим модулем, тут же скинула усреднённый расход на БК с 14-ти л., на 9-ть! И это при контрольном выезде машины всего на 10 км. Так что, слава и почёт великим лямбда-зондам...

Теперь такие обои, которые сами отклеются, а розетки повторно сломаются. Так шта, без работы не останется никто.

Есть, только в случае расширения возможностей диагностики и собственного имиджа индивидуальному спецу. Однако в тех. автоцентрах, где доход отбивается количеством потока клиентов, а не качеством обслуживая, этот прибор предпочитают не иметь, либо прятать его с глаз долой, поскольку он предельно осложняет работу в потоке. Если клиент преследует заведомо невыполнимую (противоречивую) цель, как хорошую мощность мотора с допустимой по регламенту токсичностью выхлопа, то с помощью газика просто невозможно обеспечить совокупно и то и другое требование. И чтобы не попадать постоянно в нежелательное (двусмысленное) положение, лучше этот вариант в работе вообще исключить. Только на этом основании, даже дилерские центры не имеют этого прибора, либо не используют его.

Представляешь, меня туда зовут (говорят без меня там какой-то важный вопрос логически разрулить невозможно), а я войти не могу, поскольку за давностью лет потеряны пароли доступа и почта по прежней регистрации. Так шта, осталась теперь сиротой белочка, без предводителя сервоуправления ДВС.

Переживаешь за белочку, прально - все там будете... О да, я могу много чего интересного поведать. Вот говорят - что умный гору обойдёт... Не, давай лучше про тройной одеколон.

Кто, я? Друх, ты просто не в курсах - чем я вообще профессионально занимаюсь. Мне вообще па барабану КС дампов и прочей лабудени, я даже не тратил время на эти пустые потуги. С моим подходом даже откатывать прошивку не нужно, она сама (в процессе работы мотора) куда надо откатывается. Дык, у меня как раз дойной тариф, на не чип-тюнинг.

Недавно мне жаловались на такую, сказали расход по городу 20-ть и интересовались можно ли реально уменьшить.

Угу, мечтать по тройному одеколону.

Вам корона не жмёт, господа?

Типа, - вот пуля пролетела и ага... А надо бы компрессометром, вообче-то. А ещё случаются "вакуумные точки" в отдельных цилиндрах, правда эта проблема далеко не для средних умов.

Много встречается плёночных ДМРВ (среди старых) с начальным значением 0,996 В, но при максимальной продувке выходной сигнал 5-ю вольтами не ограничивается, то есть может доходить до 6-ти Вольт. Вот таких экземпляров (с превышением диапазона) и следует опасаться.

Тут вероятно, что по контуру вентиляции картера во впуск проникают топливные пары, которые и создают столь выраженное обогащение, правда это не отменяет неспособность ЭБУ к адекватной коррекции смеси. Я говорю об этом потому, что с подобными проблемами неоднократно сталкивался на моторах не первой свежести - где обогащение идёт из самого двигателя.

Желание понятно, но 5.5-6 л/100, это пожалуй есть окончательный предел для сс ниже 8.5. Мой рекорд с чисто паспортного железа (не запилено ничего), составил 4,2 л. в трассовом режиме на 1,6 л. 16V E-TEC.

Ну да, наверное чел озадачился генерацией кислорода. Тогда причём тут мотор?

На словах, это конечно красиво звучит, а на деле, там промахи в расчётном наполнении до 30 % в снижении тепловой производительности цикла. Поэтому, при нормальном значении CO частенько случается завышенным CH. Пытаюсь тебе объяснить, что при абсолютно идеально калиброванном ДМРВ, впрыск будет обеспечиваться с переливом, если начальный сигнал с ДПДЗ окажется свыше 0,65 В. И тут уже без разницы - отшит программно кислородник или нет.

Угу, текущий сигнал с ДПДЗ минусуй, и сразу же (при прочих равных) обнаружишь желаемый результат.

А что у тебя происходит при оцифровке сигнала ДПДЗ в нагрузочном режиме? Если сигнал с ДПДЗ окажется завышенным, то обеднения ТВС не произойдёт - при прочих сопутствующих этому обстоятельствах. Не все почему-то, это знают. С базовой ЭСУД, это желание невыполнимо. Так бывает всегда, когда у 7-ми нянек дитя без глазу. Так по-видимому производитель моторов заботится о задирах в ЦПГ...

Когда-нить и меня посадют, за динамический цикл Отто.

Тут кажись одна статья - это мошенничество.

За экономию топлива не пора ввести? :)

Достойной форсировкой железа.

Напомню, что та же просадка напряжения батареи, двигателю с хорошей компрессией не мешает заводиться. Отсутствие утреннего запуска в данном случае, это не слабая искра, а мокрые от бензина свечи, поскольку сразу несколько пропусков воспламенения идущие подряд, делают свечи сырыми. Тут требуется раскоксовать ЦПГ и это всё! Но вот, а самое главное на потом. Это же и есть основной виновник проблемы. Ещё лучше иметь машину без ГБО, тогда и стартер проживёт дольше.