СДУ

И вот такое "дело", в народе далеко не единичный случай. Там где обычно, в базовых калибровках ЭБУ. Только процесс окажется мучительно долгим и не столь определённым, как думается на первый взгляд.

Он просто не знает - что такое мост Ларионова? Иначе бы ахинею не писал. :)

Зачем кому-то вообще лезть в профессию, в которой профан от рождения? Может всё же полезнее для общества, идти и коров доить? На полном серьёзе спрашиваю.

Ну, хоть один правду сказал.

Там как не делай в итоге всегда выйдет фуфло, потому как концепция расчёта нагрузки по двум нестационарным переменным, такая же ошибочная.

А что ещё напрягает кроме этого?

Слонёнок уже опух от ваших пальпаций... Высокий CH в выхлопе, главный ответ на вопрос.

Это не спасает неврастеника от приступов психоза, у того кренделя про которого я вспомнил, в контакте разъёма форсунки, периодически спонтанно размыкался ДТВВ моновпрыска, и этот псих от накативших эмоций пытался рвать на мне рубаху...

Можно, но для этого потребуется поджать ГБЦ стокового двигателя, минимум на 1,5 мм. Иначе радости не выйдет с этим мотором по ресурсу и расходу бензина.

Мне однажды похожий неврастеник попадался, правда, я умело спустил его на тормозах...

Приятно видеть здравомыслящих на этом собрании людей...

Почему же так, ведь в фотокамерах ваших телефонов чёткость изображения автоматически регулируется по такому же принципу, но в камерах и лазерных головках DVD-приводов, это разрешено, а индустрии ДВС нет, поскольку она является хорошей кормушкой для миллиарда населения планеты. Сколько стоит новый мотор, по сравнению карманной фото-мыльницей, или одноразовым DVD-плеером? Вот вам и ответ... Нет, это кольцаменятели... Смотри машину на видосах выше, там всё видно и понятно.

Вот поэтому я и разработал СДМ-управление, которое не допускает рассогласование топливных карт и исключает досрочное компрессионное падение мотора.

Оно даже на свежем моторе работает со значительными погрешностями, по этой причине моторы по механике ЦПГ и ГРМа и стареют молниеносно. Как минимум 1/3 от положенного им ресурса выхаживают.

Скажу больше, что если ты поставишь совсем новый расходомер, то расход ещё вырастет. В твоём случае с ушатанной ЦПГ, решающим фактором для режимной точки мотора, является не измеренная масса воздуха, а выставленный с компенсацией УОЗ.

А потом, снова всё сползло в гуано, неужели непонятно, что причина образования нагара в моторе то никуда не ушла? Радоваться нужно другому события, когда мотор обретает улучшенную производительность цикла, на фоне увеличенного избытка воздуха в топл. смеси. Вот можете взглянуть на машину, у которой после модернизации управления, получился не слабый приход компрессии, и в результате этого снизился расход топлива, именно за счёт автоматической альфакоррекции ТВС, адаптированной за счёт кинетической производительности цикла, а не сигнала датчика кислорода. Видео работы мотора, всё видно нормально и понятно: http://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/15.html А это скан ЭБУ, снято в реальном времени: http://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/17.html Скажу для сравнения, до модернизации системы мультикоррекция впрыска была в чистых нулях, теперь она периодами достигает значений до минус 20 ед., и это компенсационное смещение в обеднение смеси, произошло само в течение двух недель эксплуатации мотора, без дополнительного вмешательства в калибровки ЭБУ.

Но, это теперь очень тонкая грань... Вот и полезно задаваться таким вопросом много раньше, чем всё это будет заработано. Ведь время вспять не воротишь, когда с приходом зрелости изменятся приоритеты.

Должно, но на деле то всё там стремится только в обратную сторону, в чёрные свечки и заоблачный CH выхлопа.

Эти расчёты - как планы КПСС, которые должны были исполнится, но на деле этого не произошло. Так и с тепловым двигателем, пока он есть и остаётся реально разомкнутым в регулировании (поэтому и работает - как придётся), а всякие там ДК своей медлительностью измерений, оценивают - прошлогодний снег... Поверь, конструктор был простым идеалистом и заблуждался, от этого и топливный перерасход до 35 % у нового мотора с электроникой. Ничего, кроме крутящего момента из параметров на выходе двигателя нет, уж поверь в это, пусть мотор будет хоть золотой, ничего по определению в конечной цели от этого не изменится. Это недостижимый показатель для механического агрегата вообще, даже электропривода.

А как же мы это явление выделим, опять с помощью медленного в измерениях ДК?

Говорю о творческом начале (побуждении), которое заложено в каждом в разной степени развития. Для этого не требуется обязательное владение Лексусом и дачей на Лазурном берегу. Но если человечество уподобить плесени, непрерывно разрастающейся и поедающей всё на своём пути, то тогда наверное да. Когда Богов в развитии становится слишком много, они непременно начинают воевать...

Ды ну, значит давайте использовать сразу четыре ДТОЖ размещённых в разных зонах двигателя, этож можно будет узнать усреднённую температуру двигателя, правда не имеющую отношения к температуре гильз. А так идея хороша, ведь у семи нянек - дитя то без глазу... Точнее по отношению к чему, к погоде на улице, или причудам романтика с программатором? У ДВС на выходе есть один единственный параметр, ради которого и обеспечиваются общие затраты на его производство и эксплуатацию. И именно этот наиважнейший параметр, никем и нигде не учитывается. Ага, и получить затуп мотора, с ещё большим расходом и невозможностью передвижения. Без должных познаний в этой области техники, тут даже нехрен рассуждать и выдумывать небылицы.

А теперь представьте - нафиг это всё, если все разрозненные данные и аппаратные затраты, системно сведены ради одного единственного параметра двигателя. Какой смысл в такой избыточной расточительности? Для ЭБУ с массметром, всё перечисленное тобой второстепенно.

В параметрической системе управления, много чего влияет на длительность впрыска, но только всегда влияет не очень правильно. От этого моторы жрут и не выхаживают положенного им ресурса.

Это прямой призыв к экспансии потребления, которая погубит планету. Смысл духовного развития заключается в том, что субъект счастлив своим физическим ограничением, но свободен волею мысли, а не привязанностью к земному.