СДУ

Это не спасает неврастеника от приступов психоза, у того кренделя про которого я вспомнил, в контакте разъёма форсунки, периодически спонтанно размыкался ДТВВ моновпрыска, и этот псих от накативших эмоций пытался рвать на мне рубаху...

Можно, но для этого потребуется поджать ГБЦ стокового двигателя, минимум на 1,5 мм. Иначе радости не выйдет с этим мотором по ресурсу и расходу бензина.

Мне однажды похожий неврастеник попадался, правда, я умело спустил его на тормозах...

Приятно видеть здравомыслящих на этом собрании людей...

Почему же так, ведь в фотокамерах ваших телефонов чёткость изображения автоматически регулируется по такому же принципу, но в камерах и лазерных головках DVD-приводов, это разрешено, а индустрии ДВС нет, поскольку она является хорошей кормушкой для миллиарда населения планеты. Сколько стоит новый мотор, по сравнению карманной фото-мыльницей, или одноразовым DVD-плеером? Вот вам и ответ... Нет, это кольцаменятели... Смотри машину на видосах выше, там всё видно и понятно.

Вот поэтому я и разработал СДМ-управление, которое не допускает рассогласование топливных карт и исключает досрочное компрессионное падение мотора.

Оно даже на свежем моторе работает со значительными погрешностями, по этой причине моторы по механике ЦПГ и ГРМа и стареют молниеносно. Как минимум 1/3 от положенного им ресурса выхаживают.

Скажу больше, что если ты поставишь совсем новый расходомер, то расход ещё вырастет. В твоём случае с ушатанной ЦПГ, решающим фактором для режимной точки мотора, является не измеренная масса воздуха, а выставленный с компенсацией УОЗ.

А потом, снова всё сползло в гуано, неужели непонятно, что причина образования нагара в моторе то никуда не ушла? Радоваться нужно другому события, когда мотор обретает улучшенную производительность цикла, на фоне увеличенного избытка воздуха в топл. смеси. Вот можете взглянуть на машину, у которой после модернизации управления, получился не слабый приход компрессии, и в результате этого снизился расход топлива, именно за счёт автоматической альфакоррекции ТВС, адаптированной за счёт кинетической производительности цикла, а не сигнала датчика кислорода. Видео работы мотора, всё видно нормально и понятно: http://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/15.html А это скан ЭБУ, снято в реальном времени: http://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/17.html Скажу для сравнения, до модернизации системы мультикоррекция впрыска была в чистых нулях, теперь она периодами достигает значений до минус 20 ед., и это компенсационное смещение в обеднение смеси, произошло само в течение двух недель эксплуатации мотора, без дополнительного вмешательства в калибровки ЭБУ.

Но, это теперь очень тонкая грань... Вот и полезно задаваться таким вопросом много раньше, чем всё это будет заработано. Ведь время вспять не воротишь, когда с приходом зрелости изменятся приоритеты.

Должно, но на деле то всё там стремится только в обратную сторону, в чёрные свечки и заоблачный CH выхлопа.

Эти расчёты - как планы КПСС, которые должны были исполнится, но на деле этого не произошло. Так и с тепловым двигателем, пока он есть и остаётся реально разомкнутым в регулировании (поэтому и работает - как придётся), а всякие там ДК своей медлительностью измерений, оценивают - прошлогодний снег... Поверь, конструктор был простым идеалистом и заблуждался, от этого и топливный перерасход до 35 % у нового мотора с электроникой. Ничего, кроме крутящего момента из параметров на выходе двигателя нет, уж поверь в это, пусть мотор будет хоть золотой, ничего по определению в конечной цели от этого не изменится. Это недостижимый показатель для механического агрегата вообще, даже электропривода.

А как же мы это явление выделим, опять с помощью медленного в измерениях ДК?

Говорю о творческом начале (побуждении), которое заложено в каждом в разной степени развития. Для этого не требуется обязательное владение Лексусом и дачей на Лазурном берегу. Но если человечество уподобить плесени, непрерывно разрастающейся и поедающей всё на своём пути, то тогда наверное да. Когда Богов в развитии становится слишком много, они непременно начинают воевать...

Ды ну, значит давайте использовать сразу четыре ДТОЖ размещённых в разных зонах двигателя, этож можно будет узнать усреднённую температуру двигателя, правда не имеющую отношения к температуре гильз. А так идея хороша, ведь у семи нянек - дитя то без глазу... Точнее по отношению к чему, к погоде на улице, или причудам романтика с программатором? У ДВС на выходе есть один единственный параметр, ради которого и обеспечиваются общие затраты на его производство и эксплуатацию. И именно этот наиважнейший параметр, никем и нигде не учитывается. Ага, и получить затуп мотора, с ещё большим расходом и невозможностью передвижения. Без должных познаний в этой области техники, тут даже нехрен рассуждать и выдумывать небылицы.

А теперь представьте - нафиг это всё, если все разрозненные данные и аппаратные затраты, системно сведены ради одного единственного параметра двигателя. Какой смысл в такой избыточной расточительности? Для ЭБУ с массметром, всё перечисленное тобой второстепенно.

В параметрической системе управления, много чего влияет на длительность впрыска, но только всегда влияет не очень правильно. От этого моторы жрут и не выхаживают положенного им ресурса.

Это прямой призыв к экспансии потребления, которая погубит планету. Смысл духовного развития заключается в том, что субъект счастлив своим физическим ограничением, но свободен волею мысли, а не привязанностью к земному.

При косвенном методе расчёта цикловой нагрузки двигателя, ведущим (опорным) датчиком является ДПДЗ или датчик педали акселератора. Параметры (текущие калибровки) которого, также перенастраиваются с учётом реализуемого (индикаторного) крутящего момента. Совершенно справедливо замечено, но аппаратная модернизация штатной системы ЭБУ, позволяет перенацеливать алгоритм управление именно на крутящий момент мотора. И тогда уже физически исчезают понятия - плохого железа или бензина.

Ни в коем случае, это будет провоцирующая тема - для испражнений и издевательств. Проверено многократно, людей с низменными повадками не переделаешь. Отвечаю просто и ясно, что само по себе кинетически замкнутое регулирование ДВС, в совокупности различных системных или только программных отклонений, обеспечивает финальную коррекцию длительности впрыска по фактической производительности мотора. Это значит, что статическое несоответствие цикловой производительности форсунки в равной степени как и топливной карты, в комплексе, как и по отдельности, никакого влияния на производительность мотора не окажут, так как отслеживаемым параметром коррекции будет являться именно конечная кинетическая производительность мотора, а не отдалённо сопутствующие этому (порой разрозненные) комплексные факторы. Мы привыкли понимать (в параметрической системе управления), что принудительно вводя погрешность в сигнал ДМРВ, это условие непременно оказывает какое-то обязательное влияние на работу двигателя, то для кинетически замкнутой системы управления, произвольная набегающая погрешность массметра (для установившейся режимной точки цикла двигателя) уже не вызывает той непредсказуемой пропорциональной погрешности в управлении впрыском, так как в приоритете основного параметра отслеживается только эффективный крутящий момент мотора, который обеспечивается любой найденной адекватно-пропорционально-линейной длительностью впрыска. Но поскольку ДМРВ является все-таки ведущим датчиком нагрузки, то как раз за счёт пропорционального изменения его коэффициента передачи сигнала, и обеспечивается такое замкнутое - компенсационное управления крутящим моментом мотора. Вот эта погрешность в длительности впрыска и будет уточнена с учётом множества одновременно не связанных между собой факторов, включая не только имеющиеся механические проблемы двигателя, но и неверные калибровки датчиков, и конечно несоответствие заявленного ОЧ топлива, что является самым распространённым злом, даже для свежих моторов.

Ды вот, отрезвляю понемногу, правильное знание вопросов ни для кого лишним не бывает.

Сомневается, но эту его веру укрепляет божественное проникновение в его судьбу, тот высший промысел, который направляет и помогает в трудную минуту. Те, кто не ощущает на себе этого высшего проведения (предопределения), искренне верующими быть не могут. Вера - идущая от души и фанатичная вера, это разные по глубине осознания реальности, понятия.

Долог твой путь и тернист...

Тупик, это когда всякую очередную (с однотипными симптомами триппера) машину, начинать щупать как первую девку в 15-ть лет. Вот этим вы тут и занимаетесь. Мазохизмом всяким не занимаюсь, за меня - двигло чинит умная автоматика... А я, только удовлетворённо периодически наблюдаю полезные изменения калибровок по сканеру. И вдохновлённый голос автовладельца машины по телефону, об этой же позитивной зависимости мне говорит.

Вот с чего: То есть, добавочное обогащение смеси идёт из картера.