СДУ

Цивильные мозги, коротких замыканий в периферии не боятся.

Жадность, неизбежно приводит к бедности...

Российская империя там будет. Правда, для этого все должны поумнеть, и мы в том числе тоже.

Это лишний раз доказывает, что ведущим звеном, кинетического преобразования - теплоты в полезную работу, является только сам силовой агрегат, а не калибровка прошивок и датчики.

В бензе от газпрома всё необходимое уже есть...

Как дела в Хьюстоне, вам тама не скушно?

Не оживится, появилось новое средство от глистов.

Знаю, переживаешь - что не твоё... Ленина в мавзолее.

Естественно, поскольку разработка авторская и на каждом углу пока не валяется. На гражданские авто отдаю с гарантией по 12 руб., на бизнес-класс 15-ть. На траки, разумеется стоимость дороже, но выхода к этим зубрам пока нет. Тут ситуация не столь идеалистична, в этой компенсационной системе расчёта цикловой нагрузки - топливоподачи, ведущими переменными как раз являются фазы мотора и УОЗ, а вот ТВС уже автоматом подстраивается под заданную кинетическую производительность моторного цикла. Таким образом, опорная регулировка УОЗ превращается в коррекцию КПД теплового цикла двигателя.

Мастеров - диагностов таких, определённо не бывает, но зато есть специализированная электроника, которая позволяет доводить тепловой цикл двигателя до абсолюта, и при этом не нужно ничего откатывать по логам и потом в мозгах перешивать. Но лучше меня в нашем городе это никто не делает, то есть, так чтоб результат был на долговременной основе и мотор при этом не посадить. Но сразу говорю, что мозги не чипую, поскольку это примитивная методика - порабощающая чип-тюнера.

Сигнал положения педали газа в этом случае наверняка чем-то замещён.

Скорее, очень старый в душе человек. А я вот не могу с такой уверенностью радоваться, ведь просиживание в сети, это тоже вредная привычка - вызывающая зависимость. :) Не спиваются те, у кого по утру сильно выражена алкогольная интоксикация. Вот если её нет, то это кандидат на 100 %, не зависимо от частоты употребления алкоголя. А у меня нет не только влечения, но и удовольствия от принятого спиртного. Ничего, кроме нагрузки на сосудистую систему не испытываю.

Ну да, поскольку я вообще сухой, и по этому поводу не страдаю. Если кто-то заигрывает с ним, то уже зависим. А степень - больше или меньше, это вопрос времени. И тут и там, всё сводится к измененному состоянию сознания. Нужно стремиться справляться с нагрузками так, чтоб не было в этом потребности.

Исправному по механике двигателю, никакой ЕГР не помеха, даже открытый. А не исправному (априори не развивающему момент), то и закрытый ЕГР не помощник.

Камера предварительного розжига, она позволяет концентрировать энергию направленным выбросом пламени, в зону основного топливного заряда. То есть форсировать воспламенение обеднённого заряда. Потому, что поменялись приоритеты в экономическом развитии, и регулярный спрос на запчасти (для производителей), важнее - долговечности мотора. Наступила эпоха тотального обмана, даже в мелочах.

Видишь, всё-таки замена кайфа есть. А так, чтоб совсем в чистую, слабо?

Знакомый курит это фигню, так сразу после нескольких затяжек, морда лица уходит в глубокую прострацию с блокировкой рефлекса. Правда, эта наркота и быстро отпускает. Плюс вижу только один, окружающим в помещении людям, легче переносить этот дым, чем от табачной сигареты.

А вас, наверное, гуманно игнорируют - как идиота. Почувствуй разницу... О том, что не следует ДМРВ навязывать несвойственные ему функции, буржуй удавится - ставить массметр, лишь для того, чтоб только управлять актюатором турбины и ЕГР клапаном. Поэтому, отбросьте иллюзии сразу. Верно, пока выборка значений нагрузки по топливной карте валяется в чудовищном аддитиве, не будет нормальной работы прежде всего самого двигателя, невзирая на наддув и ЕГР..

А что я где-то про это что-то сказал? Протрите глаза , и прочтите снова: Кстати, в моей инновационной системе расчёта цикловой нагрузки, управление наддувом обеспечивается одновременно по двум операндам, не только ДМРВ, но и сигнала с буст-сенсора. Поэтому, в выхлопе не возникает копоти и даже характерного пряного запаха, вообще. Бывают случаи, когда у дизеля из трубы капает вода, как из бензинки.

Как там Хьюстон поживает, более 30-ти лет у вас уже не был? Наверное, всё перекрасили в жёлтый цвет...

Этот бред всегда удивляет больше всего. Кто ещё верит в росказни, что ДМРВ в Коммон-Рейле обслуживает лишь функции ЕГР-клапана. Если этот маразм до сих пор в силе заблуждения, то значит это кому-то выгодно.

Ну хорошо хоть ещё не членами. Диагностика делается ведь не только с помощью сканера, можно было хотя бы мультиметром померить питание на датчиках? Если системных + 5-ти В. в периферии нигде нет, тогда моторный мозг в ремонт или на замену. Ну или крыски где-нить провода в жгутах погрызли.

Из этого предположения следует, что во всей линейке этих моторов (с косвенным алгоритмом расчёта нагрузки), через один установлены хондрящие датчики фаз? При прочих равных, достаточно сдвинуть УЗ раньше, чтоб этой фигни не было, хотя бы в течение срока - дальнейшей значимой амортизации ЦПГ.

Ну, когда не ведаешь о чём речь, то да - полная хрень. Только вот люди ставят (любопытства ради), и назад снимать ни в какую уже не хотят. А насчёт объёмных таблиц, то в прописанных калибровках их трогать и не требуется, производится обычная выборка стандартных корреляций смеси, только с динамической поправкой - под уточнённую режимную точку нагрузки и отдачи двигателя.

Тут не электроника вообще, потому не парься с моторным мозгом в пустую. На УМЗ моторах, с таким же косвенным алгоритмом расчёта нагрузки, хронически имеется та же самая проблема., связанная именно с плохим пуском полупрогретого мотора. Совсем холодный, обычно всегда заводится почти нормально. Если машина твоя, и тебе очень нужно решить эту проблему надолго, то могу помочь реально и качественно.