СДУ

Правильно, потому как мотор без должной компрессии нормальной топливной смесью не раскрутишь, вот и приходится гавнючить расходомерами с помойки. Эту же функцию адаптивных калибровок ДМРВ (только с высоким соответствием крутящего момента мотора), выполняет мой СДУ - модуль. То есть по мере старения ЦПГ мотора, он сам в необходимой степени компенсирует сигнал ДМРВ, и в итоге, двигатель получается не только сверхмощным, но и по топливу всеядным.

Может, продаван будет счастлив! На этот эмпирический перебор всё и рассчитано. Интересно, как вычисляется этот параметр BOSCH-ем?

И это же не даёт ему шансов на длительный ресурс. В общем, сделано всё - как было выгодно производителю. В прямом, ты что пришёл за длинным рулём в эту профессию - как в гаевню?

У газа (в товарных смесях), ОЧ начинается от 107 ед., вот как-то так.

Называется - слишком высокое октановое число.

Этому бывают рады только мотористы... В нормальном случае бывает достаточно сдвига УОЗ.

Всё наоборот, топливный заряд в такте сжатия не формируется достаточным образом, и от этого не воспламеняется и своевременно не сгорает в отведённый угловой интервал времени. Номинальная мощность двигателя, достигается только при скоростях распространения пламени не ниже 50-ти м./сек., а это возможно лишь при температурах сгорание около 2000 град.

Тут в более выгодном положении находится не диагност, а образованный физик, который ясно представляет себе - первичные условия, при которых мощность мотора обеспечивается обязательно. Диагност, при этом может перелопатить со всяческими проверками пол машины, и в итоге, в непонятке развести руки в стороны...

Какую температуру ты там собираешься понижать, выпускного коллектора, который ночью от перегрева светится? Дима, идти в эту профессию нужно с ясным умом, или стремиться хотя бы к этому прояснению.

Вы что не видели нормальных моторов, у которых отсечка по оборотам (без внешней нагрузки) уже начинается при 1/3 угла открытия ДЗ? Печально... Вообще, полный дроссель - это всегда стремительный упадок мотора, поскольку характеризует предельно низкий КПД термодинамического цикла.

Не Дима, всё очень не просто. Понимаешь, чем сильнее будет подвергнута сжатию ТВС, тем выше будет обеспечена температура такта сжатия и количества испарившегося топлива - готового к быстрому воспламенению и сгоранию. И вот недостаток этого самого сжатия (давления) трудно чем-то полноценно в моторе компенсировать, то есть УОЗ и ОЧ топлива не всегда способны компенсировать упадок компрессии или задымление заряда, от сгорающей толстой масляной плёнки - при залегании компрессионных колец. В итоге, при не совсем ещё убитом моторе, мы имеем овоща - неспособного к нормальной нагрузке.

Во даёт, открывает тему и тут же озвучивает правильную причину проблемы. Это что, мастер-класс?

Нет ничего лучше классического газоанализатора, который на таких моторах покажет CH не менее 700 ед. при CO 0,5 - 0,7 %, причём, на ещё довольно не убитой пробегом Ниве. А на усаженных переливом таких моторах, то и 1000 ед. CH, считайте нормой.

Где не была создана нормальная основа, там не может быть и приличного результата.

С ГБО, по-другому и не бывает. Передай хозяину, что жадность - приводит к бедности. Если не дурак, то поймёт.

Ну а почему должно быть иначе, если в этом моторе отродясь не было должной форсировки под 92-й бензин? А в паспорте ещё и 95-й указали, как ехидную насмешку над пиплом. Этот в частности мотор, сходу разбежится и превысит скоростной предел в 140 км./ч., но только на 80-м бензине, 92-й там просто не успевает производительно сгорать на больших оборотах.

Да вы и не знали, что лямбды одинаково-номинально переключают сигнал - при любых свечах, как чёрных, так и белых. Этот датчик для красоты установлен, и ещё отъёма денег у населения...

Моя первая Forvard, уже не может быть активна никогда!

А знаете, чем профи отличаются от дилетантов? Тем, что они заранее уже знают характерные проблемы вызванные неизбежной тенденцией - характерной причинно-следственной связью, а любители занимаются диагностикой типичных неисправностей с чистого листа, как будто без предыдущего опыта. Но характерная причина проблем ДВС, вездесущая и её нужно знать обязательно в фундаментальной основе. Вчера была газель с УМЗ-4216 с ГБО-4, у которой неисправность газового редуктора, по этой причине двигатель под нагрузкой не раскручивается свыше 2 тыс. об. Казалось бы ситуация практически безвыходная, но доработка системы управления (без перенастройки редуктора) позволила этому же мотору (и штатному впрыску газа), уверенно и энергично раскручиваться до 3,5 тыс, чего вполне уже достаточно для нормальной эксплуатации машины. Можете представить - насколько упал расход газа?

Вы как дохтора, которым невозможно доверить собственную жизнь...

Встречный вопрос: а как вообще способен работать априори карбюраторный мотор в базе с инжектором, когда нормы токсичности у этого железа с карбюратором не ниже 2,5 %? Нивовский мотор, это обыкновенная ВАЗо-классика 1,6 л., да ещё увеличенная в объёмах до 1,7 л. Только этого недостаточно под инжектор с его нормами токсичности, и 95-й бензин. Ещё скажу, что все нивы эксплуатируемые с моей СДУ системой - расчёта цикловой нагрузки двигателя, работают с нормативной отдачей мощности только с отрицательной альфакоррекцией смеси, то есть с увеличенной длительностью впрыска даже в малых нагрузочных режимах мотора. В противном случае CH выхлопа просто ни в какие ворота.

Забавно, что профи логически не понимают этой неисправности, когда она практически лежит на поверхности. Что значит пробег 100 тыс. км. на дефорсированном (с переливом топливоподачи) с завода моторе? Это значит - что уже кирдык поршневой группе, без вариантов. И масляную компрессию с её пагубными отравляющими последствиями для цикла сгорания нужно тоже понимать. Поэтому, 11 ед. давления с толстой масляной плёнкой на стенках цилиндра, это получается (по скорости сгорания) как 7 кг. компрессии в нормально раскатанной масляной пленкой до микрон.

Это супрессоры (читай мощные стабилитроны), но криминал как раз в том, что в этой погоревшей электронике не было диодов защищающих от фактической переполюсовки напряжения.

Слабый духом чувак, выпустил нам пар...

Подозреваю, что это "справочник пользователя Интернетом", много будет инфы ни о чём, а на деле всего две кнопки... Скажу по собственному опыту, что действительно важные знания вопроса - достигаются только личным опытом работы.