Fast

У Александра день рожденья! Прими, Сашулька, поздравленья И пожеланья в этот час. Возможность есть у нас сейчас Бокалы полные поднять И только счастья пожелать. По первой выпьем и второй! Ты именинник и герой. Будь счастлив, весел без сомненья, То лучший день - твой, день рожденья. Живи, пожалуйста, сто лет, Пусть Бог хранит тебя от бед!

Ребят спасибо всем. отдельное спасибо POTAP 123, на днях разберем и расковыряем данное дело....а для общей инфы вот что наковырял с помощью POTAP 123 , Ремонт форсунки

Спасибо.

епром приложить, программатор....чушь. Витю отксерить и каждому сразу выслать со всеми прибамбасами, Виктор будет им зашивать, а они бабули получать. действительно дурдом, ведь писали, кричали, обсасывали все это, епром на январях 72 чистить, зачем тоже писали, скоро смнова поднимут вопрос про то что не делали инициализацию блоков, а что начнется если все доберуться до м74 блоков и тому подобных, вот там начнется кипишь в данной ветке. но это все ХОХМА и лирика, исходя из всех этих плачевных вопросов, думаю, что кто нить у кого нет проблем с выражением мысли (меня не приписывайте, хоть и инициатор, я не очень хорошо обобщаю), нуно сделать наверху этой веточки наверно мощьное правило, в которой будет описывать стратегия, как зашивать тот или иной блок. как получать обновления на прошивки, и где они только продаются и рассылаются, и что бывает если их получить просто не от автора, а со стороны, стратегия эт конечно я громко написал, но текстовка типа того : при репроге я72 очищать епром, при репроге классики м73 на евпро 2, епром зашивать прилагающийся к прошивке. при 797 и 797+ инициализация и.т.п, либо просто данный файлик текстовый прилагать к обновлениям, хотя те многие кто занимается этим давно это может и будет излишним, но диагностов и прошивальщиков становится все больше и больше. и многие уже ленятся тупо пролистнуть вечерком всю эту ветку и сразу сложить себе в голову все нюанся репрога. уф вроде пытался поточнее описать, но не судите строго, вот как то так. а там Вам решать

История такова, пробег 345 тысяч, машина нашего моториста (но моториста по бензиновым двиглам), резко перестала набирать обороты, глохнет и пока не остынет не заводится (до сервиса добирался пошаговой стратегией), загнали в бокс, у меня нет опыта работы в диагностике дизелей, но пытался подцепится мт-10 по обд- на связь не вышел, накопали старый необновленный ланчер, то ни через обд ни через разъем 17F итог плачевный причем при подцепке через моторник выгорели предохранители на обд и на эбу. но это лирика, заменил. в итоге накопал на форуме проги под обычный к-лайник, подцепился двигатель определился правильно, читанул ошибки, ошибка P1226, в проге по диагностике небыло данных по коэффициенту впрыска по форсункам, как и по давлению в рампе, пошли искать методом тыка и перебора. 1. Заглянули в бак, довольно чисто , благо прошлым летом чистили и меняли там сеточку на заборнике. 2. махнули фильтрец 3. моторист проглядел все шланги на предмет подсоса, ничего нет. итог плачевен на холодную заводится едет. как температура к 70 -80 градусам. потеря приемистости, оборотов, после глохнет и пока не остынет не заводится, и сразу же загорается ошибка при потере оборотов. ошибка все тоже самое p1226. Были и мысли в неисправности ТНВД, и в неисправности форсунок, и в их проливе в обратку, просто хотелось точнее понять что именно навернулось и неменять все подряд. итак прошли сутки в поисках достоверной инфы и проб. На вечер вторых суток, ситуация интересно повернулась к нам передом, отказала четвертая форсунка, дым синий с выхлопной, троит, на топливопроводе к четвертой форсе нет характерных детонаций на ощуп. И сразу назрели вопросы: 1. Мона ли попробовать промыть форсунки в ультразвуковой ванне (благо она имеется, промываем бензиновые форсы, и стенд соответсвенно для бензиновых форсунок) 2. Если мона то в какой жидкости, проводить данное мероприятие (в наличии есть винс). 3. Промывать тока одну или уж все раз залезем в двигло 4. какова вероятность ее капитально доконать(хотя она по идее все равно навернулась). 5. Ну и самый наверно каверзный вопрос, помимо нее на что еще грешить, если ее отказ просто совпал, с текущим ремонтом? Пы.Сы. Сразу идиотами не называйте. я в начале предупреждал, опыта у нас с мотористом нет в этом вопросе (дизеля), мы могли конечно отогнать в бошсервис, но пока пытаемся сами разобраться. мне для опыта полезно, а ему для своего авто заранее спасибо.

в егошном нет, может даже не искать, стакан. стаканчик и действительно если нет металлического в баке то мона спросить в сервисах. про отдельно бензанасос тож верно написали, бошевский поставить и не парится.

странно, соседушка, почему я заливаю, обороты в норме? единственно некоторые зазвенели но, в прошлом то году не звенели, так что вопрос уже не к прошивке, а к бензомагнатам.

прошить на евро2. и все. замена ката дороговато, а исходя из качества бенза, еще и замена будет переодической.

да я в начале подумал что в горячий воздух более разреженный, и скинул обогрев, еще на я51-71 8-ми клапанная, девятка, как ни странно исчез небольшой провал на второй передаче, в самом начале с тех пор и повелось что на своих авто обогрев скидываю...а вот почему и как пусть раскидывают те кто прошивки настраивает и знает весь алгоритм процесса, а я просто тупой диагност...причем по Ваз-ам, но как ни странно народ тянется и вроде не ругает

я видел. два года полет нормальный....зимой температура за бортом до -37

эт уже бенз. но по поводу пропусков в 4-м цилиндре, склоняюсь к коксу на направляющем или на клапане, а вот как эт дело вычистить, эт к мотористу.

zuc-а в студию. пусть рассказывает, а то доп вопросы появлятся начинают.

другану подшил именно такую же, нареканий нет. и никаких позвякиваний на холостом тем паче.

Чего они там регулируют на ТО-1? вы меня умиляеете.....такой большой и в сказки веришь. Как обычно два клапана зажаты, а периодически еще и все зажатые приезжают, а пробегу и 3 000 нет. тока потом вот проблемы бывают, они после первого ТО ездят и мучаются, что двиглоколбасит на холодную. ошибка выскакивает. намучавшись с годик ползут в сервси, там клапанишки регулируют нормально...чел довольный уезжает...через недельки две возвращается уже с прогоревшим клапаном и с претензиями...вот тут появляется проблема в попытке объяснить что в этом были виноваты на ТО-1, и его собственная наивность. По поводу прогоревшего клапана...я так думаю объяснять не нужно каким макаром он появился

откуда вывалился, с клапанной крышки или с дросселя? маслице обычно появляется когда забита как раз таки эта малая вентиляция. а точнее проход в дросселе. обычно получается прочистить предварительно сняв дроссель и снутри тоненькой проволочкой. если вывалился с клапанной крышки то на герметик. если с дросселя то моно также но с умом, а лучше взять трубку с карбюратора тока диаметр подобрать, аккуратно резьбу на ней, и аккуратно резьбу в дросселе. но все намного проще решает холодная сварка. частенько также появляется маслице там если на непрогретую.....тапочку к полику прижимать и резину прогревать

Заливал я ее, работает, причем без нареканий. а вот с ЛХ есть вопросы...но думаю там хозяйн виноват, ездит неважно...жаловался на расход, потому что остальные были счастливы.

вот еще для флуда...(К)-клиент (Д)-я диагност К---машина жреть начала Д---а сколько жрет? К---до х----я Д---а до х-я эт сколько, у мну от пупа до него маленько К---ошарашенно молчит. И вот только после такого диалога начинается опрос. а выесняется. расход не мерил, ему кажется, потому что раньше он заправлял на 500 руьлей и ездил неделю , а теперь почемуто на ту же сумму заправляется и ездит меньше. Но забывает про повышенную стоимость горючки, и увеличенное время стояние в пробках, плюс скоро зима тут у нас и холодает. А вообще топик стартер вопрос то как замерили расход? действительно если б так ела свечи былиб ужасно закиданы гарью непрогоревшего бензина. и вообще странно бортовик показывает меньше чем реальный расход....вывод либо ктото сливает либо кто то без ДС катается и потом ошибку сбрасывает но как то сомнительно

приоромотор эт как? имеете ввиду объем1,4 16-ти клапанная?

и так догадываюсь что блок стоит 797, потому и долго заводилась без ДФ, после замены ДФ инициализацию сделать бы не мешало.

да причем тут обратный клапан, просто насосу уже много лет и так по утрам подвывает, у отца так уже год ноет , а качает исправно. вообще без диагностики сложновато конечно тебе помочь. но думаю. сначала если начать с мелочи замени РХХ, а вообще далее менять форсунки нафиг, у тебя пока поршнями топливо во взвесь не превратит она и не заводится, глохнет после запуска-----РХХ не встает сразу. тут помоему уже гадать то нечего.

вот тут в первом посте прога для диагнсотики и регулировки СО http://www.auto-bk.ru/forum/topic/14117/ если физического СО-потенциометра нет, то она Вам поможет. а если блок на вашем авто стоял до вашего бош, то попробуйте все таки отыскать СО-потенциометр физический, Установлен в салоне на левом щитке облицовки тоннеля пола и представляет собой переменный резистор. выглядит примерно вот так и не всегда может там находится. очумелый руки шалят, бывает в подкапотном пространстве.

а сели просто собрать адаптер для диагностики... и не изобретать заного велосипед....куда уж потом полноценнее смотреть... ребят.. не извращайтесь уже.

давление топлива в рампе? и данные бы по дмрв....проверька дмрв, он вообще там остался (внутренности, частенько от газа хлопки и его кусками находишь в воздушном ресивере)

у еще и на чиптюнере можешь глянуть куда какая и зачем.на худой конец, если уж обычные не запомнил

да забудьте вы про просмотр ошибок в комбике . что вы прицепились к нему, ну есть и есть. Вам же написали при подключении на столе к блоку ничего не зацеплено вот и выскакивают, скачайте прогу для диагностики на нашем форуе, купите обычный кл адаптер, обойдется он Вам в 700-1200 рублей, и пользуйтесь на здоровье.