Fast

есть нестыковка A204DM53, A204DO57 а вот A205DO54 эт уже на 16-рик. (но я думаю просто опечатался) данных по диагнозе маловато, я более чем уверен что клапана за этот пробег так и не регулировались, максимум типа на ТО отрегулировали(а это значит не регулировали). как и выше постом писали (плюсик я добавил) данные диагнозы в студию. метки ГРМ на проверку, клапана на регулировку, давление в топливной рампе, если уж есть совсем бурное желание дык еще бы давление до каталика померять, на предмет дохлого катализатора. нюансов много...

чет то у мну никогда по этим блокам ошибку по кс не выдавало. зашивал раньше халявным 2,1,8 комбиком, уже давно зашиваю офф комбиком, были как то ошибки по ПЗУ либо по Епром, но просто из маски ошибок их удалял. по моему в комбике сразу же писало внизу контрольная сумма верна или нет. ТАС раскидай по полочкам как пересчитывать контрольную сумму...так для общего образования

я так и не понял квакающий звук эт как? просто даже в голове не укладывается, может семпл выкинешь куда нить, чтоб понять как это? Я не издеваюсь, просто не понятно.

обычно конечно блестит от тосола.... ладно ...идем логично. искра есть, форсунка работает. пропуски стабильные по третьему цилиндру. если поршень блестит как будто туда даже бенз не поступает, значит что то не пускает бенз в котел. ищем это чтото... упираемся в гидрик. и что управляет этим гидриком. могу ступить я не моторист... гидриком управляет масло. вопрос если упрется в редукционный клапан, то избыточное давление было бы на всех гидриках, вот это и странно. вообщем интересно конечно компрессия на заведенном двигле, потому что при обычном прокручивании гидрик может и работать. итог плачевен, гидрик (можа закусывает), либо тосол. но головку все таки на опресовку.

компрессия мну тож смущает, не дизельная однако, по 16-ти еще ни одного не видел за 5-ть лет работы в диагностике кроме тех у кого гольным маслом в цилиндры заливало. вот про диагностику эт да данных нехватает, при жоре масла то замер компрессии в третьем цилиндре может быть неправильным, что с нагаром на свечах то? про бенз нехватает.... как то странно ведь именно на холодную бенз через форсы больше поступает, а на горячую и подавно были б пропуски....Но форсы проверить бы немешало, а лучше на время подменную форсунку кинуть. ээх жалко я не моторист...мне например ни очем ни говорят синие гидрики, но дня через три посоветуюсь с мотороллой своим

амд-4ак, в этом плане вообще хорош, все это еще и на график выбрасывать

единственное смущают спец настилы.... но как то не видал платников на щуку.... но щука класс где такие водятся, саныч давай колись, благо я практически рядом

этим не пробовали как м73. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/14117/

красота, обратите внимание на плавнички и окрас, доблестный представитель своей расы. Кто поймал?

не потому протоколу смотрел.... у тя скорей всего безлямдовая, вот и смотри как я51.

я зашивал вот именно с этими блоками, оба довольные, едет хорошо, расход одного так вообще азадачил, а почему так мало спросил он после поездки на отдых. ставлю плюсик

та патаму что, если даже не знать про рампу, то при откручивании двумя ключиками, подвесь тряпошку практически на гаечки и откручивай потихоньку, не так уж и сильно брызгает, проблем нет с заменой фильтра. глупость эт была. про бк поторопился, мои искренние извинения, многие ошибки выскакивают. а пока до СТО едет пропадают и не записываются, но БК нужен для тех кто в этом хоть чуток но разбирается, а если нет то пусть хоть код ошибки запишет. чтоб было что сказать диагносту. 1. А вот и совет назрел новичкам ездиющим на инжекторной классике, бывает ситуёвина, поставил на стоянку утром пришел и не заводится, проверяют давление насосик не качает.... презики проверяют умные некоторые, хвала им и респект (если знают где), они целые, проверяют питание на насосик, ух епт и там есть, не спешите менять насосик, старая и частая проблема обгорает штекер на (серого цвета) от стрелочника который втыкается в белый штекер, снутри бака в модуле бензонасоса, при обгорании данного штекера совет большой поменяйте оба (облизательно). ну а кто совсем не ленивый могут запаять конкретно. 2. Ошибка низкий сигнал с ДМРВ, выскакивает при падении оборотов ниже 500, при запуске, ищите трабл. почему обороты низкие.(форсы, акб, компрессия, свечи(почему то свечи на стоковой проше закидывает 1 и4-ю i226fm10)) 3. клапанишки регулируем чаще чем на остальных авто, и не щупом а микрометром. 4. не экономьте на фильтрах и других расходниках. 5. И САМЫЙ главный совет не заправляйте гамно в бак, просто за последнюю неделю устал сливать газолин из бака, в городе открылось куча "народных заправок" с сниженной стоимостью бенза, и названия то прикольные АЗС №1, но вот у некоторых прям на заправках не заводится и их посылают нах.......й, чеков не выдают, а они потом жалуются что я с них много беру за промывку системы после их экономии, но они забывают что после второй машины в денб башка раскалывается от запаха. P.S. если нафлудил, модераторы подтерите лишнее.

По поводу исправного авто, респект и уважуха... тока такой и зашивается, по поводу регулировки клапанов тож маладцом, т.к в дилерском ТО регулировка не производится а тока максимум имитация регулировки. сколько их приезжало после первого ТО, то как минимум два клапана зажаты.. по поводу БК, у многих спрашивал чего ВЫ там смотрите, в ответ глупый ответ ВРЕМЯ. интерпритировать(извините за ошибки в правописании) ошибку не могут, куда копать не знают. максимум что они делают это сброс ошибки и типа помогает, если не помогает едут в сервис. у кого БК нет, то плять научил же их какой то идиот, сбрасывать клемму, типа мозги перезагружаются и писец происходит чудо и машинка налаживается.... НУ КАК ВАМ все это????? Так возникает вопрос нахрен ВАм БК? (Показывает чек инж тока критические ошибки)--------Вы что с дуба рухнули или мухоморов объелись? и не критическую Чек эндж вам просигнализирует, а вот куда вы например будете копать если ВАМ БК выдаст ошибку "низкий сигнал с ДМРВ?" массу ковырять пойдете, проводки звонить или ДМРВ за 2 косаря поменяете? а она во многих случаях выдаст из-за неисправного РХХ! вот такие дела ребят. На последок, от себя добавлю, не можете вкурить куда чего в Вашем авто в классике или не в классике, ищем себе нормальный сервис, знакомимся с слесарями там с диагностами и все у вас будет пучком! а так почитать куда чего .... идете на сайт нпп нтс который самарский. там есть книжка по диагностике ВАЗ. там много чего для себя почерпнете. Удачи!

а вот он частенько мозги парит, а над парочкой клиентов так издевался, у них не заводится даже не пукает, а в моих руках заводится)))) там иногда чуть приотпускать ключ приходится иногда на изгиб брать его.... но в итоге под замену, сразу не меняй просто подвесь новый на штекер и пробуйте.

а стравить давление с топливной рампы слабо? мне что теперь ради того чтобы поменять топливный фильтр нуно ждать три 4-е часа, замена стоит 100 рублей, а за три часа я успею сделать автомобилей от 3-х до 6. держи минус. да и по поводу расхода если устраивает, дык расход то как раз всех и не устраивает, абсолютно всех!!!!! плюс провал при троганье, хреновая динамика, и получается что на чиповку облизательно прийдется ехать

осталось замок зажигания подменный попробовать поставить, и произойдет чудо.....

да врядли сам дефектанул сразу три датчика, вот горе диагност ему насоветовал эт на раз плюнуть, знаю лично одного, при таких симптомах меняет не глядя ДПДЗ и РХХ, а ошибка по ДФ у чела бы дано горела, а тут загорелась как следствие.и дф был не причем. Вначале конечно бы данные прошивки что стоит, а так разъем на дпкв проверить, наличие грязи хотя врядли. если там м73 блок, то все помним что все таки глохнет зараза. далее Рхх на имитатор, дроссельку промываем, компрессию замеряем, свечки проверяем. катаемся если не пропадает то как говорит великий Ваз попробуем увеличить перетечку в дросселе, как ни странно помогает иногда в самых странных ситуациях когда все иправно а глохнет периодически на светофорах :AllSmail (6):

недавно делал одну, ацп 1,29. прокинул массу.... ацп 1,02. делаем выводы господа. а вы пятнадцать датчиков все плохие, нет возможности проверить имитатором. берем мультик, нету мультика киньте массу.

всю зиму катался..... ничего не уплыло

да ну.... профиль кулачка другой.

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/22197/page__pid__205868#entry205868 тоже твои пост... напостил. этит колотит а распредвал? а если ты не пометкам цепочку подкинул, кстати если на шевиках гидрики выкидывают, то распред ставят карберный. а то гремит сцуко. ищи в железе, трабл там.

катал на собственном авто эту прошивку, багов не было. в вашем случае проверить бы форсы ну как написано было выше катушки на пробой. иногда 4-я форсунка вылетает, на стоке вроде было все пучком. ставиш тюненую через день другой начинается... проверяешь на имитаторе форсов не снимая с двигла вроде пучком... но вот в процессе работы потраивает.....проверяешь долго и упорно, и опля а 4-я форса то работает то нет, меняешь и все пучком. просто была почти нормальная. с данным багом встретился на ниве. классике, и на приоре.

С днём Варенья!!!!!!! Макс. Ключи желаю от машины, Чтоб не грустил ты никогда! И все, что хочется мужчине – Красавиц с формами всегда, Пивка холодного побольше, Соленой рыбки под него, Чтоб длилось все всегда подольше, Не раздражало ничего!

вот чистый епром его нужно зашить в блок. процесс обучения детально написан на чиптюнере, а также если пользоваться поиском то и здесь на форуме есть инфа. но лично мое мнение, эти ключики довольно таки частенько умирают, поэтому советую обычно поставить нормальную сигналку, а в блоке чистый епром подшивать (для устранения иммо) :AllSmail (6): B173CR03.rar

На мой взгляд амд 4ак с мт-10, в основном если тока по вазам работать,там все четко. но вот с остальными заявленными чуток проблематичнее но развиваются ребятки развиваются.у самого есть такая приблуда с кодами по 2010 год включительно, по вазам еще допники есть читаю все, но до кучи еще карманскан, и пока вроде большинство авто читаем. просто ценник на амд-ешку нехилый и для личного ползование слишком уж дорогая игрушка да и место занимает много, но зато сколько возможностей в режиме мотор-тестера