Aleksandr A

Правильность сборки ГРМ проверяйте и клапан фазовращателя, если есть (модели мотора в теме нет, а искать инфу сейчас в лом).

Тише вы, "горячие российские парни". Тем более, что в последнее время качество КЗ и сборки моторов УМЗ (как и всех отечественных), упало ниже плинтуса. Попадаются газёлы, с пробегом в 500-600 км., зажатыми (подгоревшими) клапанами и пробитыми катушками. У хорошего знакомого, работающего в областном "Агат-авто", таких "пациентов", вообще море.

Или залитого водой разъёма ЭБУ.

Олег, тема создана в проф.разделе, а по сути, выеденного яйца не стоит. Как установить ремень ГРМ, подробно расписано в любом мануале. Человеку либо лень читать, либо он этого делать не хочет и не может понять, что там написано. Имхо, закрыть её пора, или перенести в раздел для начинающих без гнутья пальцев и обид

Газы тоже не моё, но тем не менее, дело с ними иметь иногда приходится. У софтов, начинающих с 5ххх, другая микросхема обработки сигнала ДД и вообще, вот ответы гуру по газам на мои вопросы по седьмым микасам "Наверно пора коротко ,в вопросах ответах подытожить... -Можно ли заменить М7.1 на М7.2 (и наоборот)? -Конечно можно,только нитяной на нитяной и соответственно плёночный на плёночный! -Можно ли там в любом из этих блоков организовать управление ВСО с ЭБУ? -Запросто,просто в Редакторе кликнуть в комплектации и выбрать нужную температуру. по вкусу. -А чё с еепромом делать? -Да что хотите: можете перенести ,можете вообще стереть (тут появится ошибка №64),можете вообще не трогать....Это вообще по барабану! Настройте нужные коррекции по топливу(если без ДК) и УОЗ -А можно ли Микас 7.2 (7.1) перешить в карбюраторный? -Легко перешивается ,любой и ДАД там работать будет и всё там уже распаяно (до Вас)! -А что же делать ,если Микас 7.2 вроде от русского джипа и там есть ведущий передний мост,а на газели может и не быть переднего ведущего моста? -Поставить вместо переднего моста лыжи и ждать зимы..."

Скорее всего, конденсаторы в блоке за это время разрядились после попыток репрога "не по феншую" (что то делали не правильно изначально, думаю), и всё получилось.

Зря Вы ёрничаете. Мне тоже ни разу не попадались машины с "восьмиклапанниками" 1,6 литра, страдающие таким недугом. Не на столько нагревающийся пластиковый коллектор, рампа из "нержавейки" (вместо очень теплопроводного алюминия) не дают закипать даже плохому топливу в рампе, а рабочее давление в 3.8 бар, гораздо быстрее выдавливает нагревшееся в рампе после остановки двигателя топливо в бак.

В таком случае, перечитайте внимательней, что Вам Александр в постах 8 и 10 советует и с утра, со свежей головой, дерзайте.

Личку смотрите.

Никак не пойму, зачем Вам эта стоковая прошивка далась? У плюсовых бошей пишется не калибровки, а всегда фул. Берёте любую стоковую для этого блока и пишете.

Без доработки, ничего никуда не замыкая, плюсовой бош прекрасно пишется скан мастером.

Чем связь установить не можете? Блок дорабатывали для чтения прошивки?

Уважаемый, ну читайте ж форум http://www.auto-bk.ru/forum/topic/277/

В принципе, всё верно. Только при подсосе, ЭБУ не будет ещё больше открывать РХХ. А так, данных очень мало. Причин может быть сколько угодно. Вчера, например, была "семёрка" с не понятным софтом в Я 7.2, время от времени, открывающая РХХ до 120 шагов на ХХ и естественно, холостые под 2000 оборотов. Сразу снёс эту хрень, залил проверенную ледоколовскую LX 10 (ДК в обрыве), очистил еепром и что куда делось. Больше и копать не пришлось.

По тому, как прыгают шаги, можно сделать вывод только о том, что ЭБУ пытается регулировать ХХ, а выполняет РХХ команды ЭБУ или нет, можно определить, как выше Вам сказали, подменой, либо тестером ИМ. И то, что блок пытается открыть РХХ на 60-100 шагов, говорит о том, что воздуха на ХХ двигателю не хватает (забит ДП, грязный воздушный фильтр, забит воздухозабор).

Если двигатель начал троить таким образом сначала не прогретым, а теперь троит на ХХ не зависимо от температуры, проверяйте выпускные клапана. В первом цилиндре они либо зажаты, либо подгорели.

Вот тут полно мнений разных мотористов http://www.auto-bk.ru/forum/topic/11029/

Уважаемый, на что у Вас не реагирует цилиндр, если искра есть топливо подаётся, нормальная компрессия и ЭБУ пропусков не видит?

Как понял, речь о классике? Чистите второй контур вентиляции картера. Причём, полностью. Включая маслоотделитель в блоке двигателя, сам шланг внутри (лучше заменить новым) и пазухи вокруг штуцера этого шланга в корпусе воздухоочистителя. Иначе Вам ни новый карбюратор, ни самый лучший карбюраторщик не поможет.

Там мануалы, в том числе и по ремонту автомобилей. Например, в самой первой теме "Техническая документация". Все мануалы собраны в одном месте. Очень удобно. Не нужно весь форум лопАтить, в поисках нужной инфы.

Что б не забивать голову себе и другим, купите нормальную прошивку для боша и всё. Например, прошивки Виктора (Ледокол), в плюсовых бошах работают намного эффективней попадавшихся мне самоустановленных на шнивы январях.

На классике задающий диск не проворачивается, а вот шпонпаз на шкиве разбивает у любителей крутить этот мотор.

Тоже не понял, зачем ещё один замок зажигания покупали. Dmitriuk, вот внимательно почитайте АПС 6.1 и СУЭП Люкс - устройство и порядок работы.rar

Каков АЦП ДПДЗ при нормальных оборотах и при 1600?

А что ж так не уверенно, про давление то? Длинный шланг, манометр на стекло и замерить на ходу. Естественно, всё делать аккуратно, что б машину не сжечь. А что проверяли ещё из того, что Вам советовали? Поймите, чем больше информации от Вас, тем точнее будут Вам советы давать.