Aleksandr A

Судя по подписи под аватаркой, у Вас большой круг интересов. Вот бы в это круг включить изучение русского языка.

Проверяйте в первую очередь, разъёмы форсуночного жгута. Ищите, почему до форсунок, +12 с замка зажигания не доходят.

Для начала, выложить данные диагностики, починить автину, а не прошивку на неисправной ковырять.

Ну так и выберите в ручноую блок, как Р83. А реальное значение АЦП ДМРВ можно и мультиметром посмотреть. Жёлтый с синей полосой провод на разъёме датчика, сигнальный. Ни чего себе, очки одел, а тема то древняя

Во первых, каким боком тут какой то производитель? Во вторых, поскольку еще с технаря знаю, что на холодную стучит палец в бобышках поршня, то при первой же разборке уделю особое внимание именно этим сопряжениям и для этого не нужно работать в Феррари. Это самая что ни на есть обычная диагностика мотора по шумам. И в третьих, умные люди не обижаются на критику, а учатся. В том, что Вы не знаете как стучит поршневой палец, я не виноват. Так что, учите мат. часть. Если будут вопросы, спрашивайте. Будет время, всегда отвечу. Пы сы. Порекомендую почитать книгу А.Э.Хрулёва "Ремонт двигателей зарубежных автомобилей".

Во первых, внимательней читаем, что ТС про авто и мотор написал. А во вторых, при зазоре в паре поршень - поршневой палец, стук всегда на холодном моторе и по мере прогрева пропадает. Если Вы таких вещей не знаете, то и не удивительно, что делаете бестолковую работу, собирая и разбирая моторы по нескольку раз.

Да кому он нужен? Второй М11ЕТ подряд из режима программирования не вышел. Вскрывать пришлось. Если так дело пойдёт и я свой закину.

Датчик разряжения. http://www.motor-master.ru/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=19

В таком случае, снимайте осциллки ДР и выкладывайте сюда. В последнее время, качество сборки ГБЦ вазовских восьмиклапанников, хуже некуда.

Что мешало на горячем моторе скинуть крышку клапанов и продавить гидротолкатели, тем более, что на этом моторе из под крышки клапанов, часто масло подтекает. А раз уж сняли поддон, правильно Вам подсказывают, проверяйте вкладыши и про уплотнительное кольцо под трубкой маслоприёмника не забудьте.

Понятия не имею. Как начал работать автоасом, так до сих пор им и работаю, хотя и другой сканер есть. Меня вот больше интересует, причина пропусков, а не следствие. Проверьте, значит, ВВ часть тщательней, подсосы поищите.

Свечи, которые новые, не финвал, случаем? Похоже на проблемы с ВВ частью, раз у Вас пропуски при резком открытии дросселя. Зазоры на выпуске не меньше 0,40мм., а на впуске не меньше 0,20мм.?

Пропуски в одних и тех же цилиндрах?

Собсно, способ - точнее не бывает.

Вместо того, чтоб статьи интересные искать, просто бросьте курить. Это не легко, но вполне возможно. Проверено на собственной шкуре.

Ищите подсос воздуха. Наиболее вероятные места, рассыпавшиеся заглушки на штуцерах рессивера, КПА и ВУТ.

При выключенном зажигании двигатель не может детонировать. Дизелить может, если топливо продолжает поступать. Вот с этим и боритесь.

Ваше право. Но одно дело, когда отказывает на ходу заводской ЭМУР и совсем другое, когда машина делает стойку на ушах, после Вашего вмешательства. И уверяю Вас, хозяину будет абсолютно всё равно, Вы накосячили при ремонте, или вылез другой заводской деффект. Крайним будете Вы.

Судя по данным диагностики, на ДК всё время опорное напряжение. Проверяйте цепь ДК и если она в порядке, то сам ДК. Если есть подменный ДК, то проверка займет не много времени. Одеваете разъём на новый ДК (он у Вас в руках, нужно соблюдать осторожность, что бы не обжечь руки) и заводите двигатель. Наблюдаем по сканеру, выходное напряжение ДК. При исправной проводке и самом датчике, АЦП должно стать меньше опорного. Берём обычную газовую зажигалку, подносим её к щелям ДК и открываем газ(не зажигая его), который вытеснит кислород и АЦП должно стать больше опорного. И судя по коррекции топливоподачи, гораздо большей еденицы, слишком малому МРВ и малому количеству шагов РХХ на ХХ, воздух всё таки, где то сосёт в обход ДМРВ. Вероятные места, это отсутствие шпильки крепления декоративного кожуха возле МЗ, патрубки, соединяющие рессивер с впускным коллектором, уплотнительные кольца форсунок, ВУТ.

И я ума не приложу, хотя бы о каком автомобиле идёт речь. Или, Вы думаете, тут одни экстрасенсы?

Вряд ли у Вас повышенный ХХ из-за ДМРВ. Ищите подсос воздуха. Если Вы его не нашли, это не значит, что его нет. Тем более, как я понял, у Вас и ДК в бедной смеси висит. Очень не помешли бы все данные диагностики.

ГР, общепринятое сокращение "главное реле". И я понятия не имею, что у Вас за диагностическая программа. Сканеры дилерского уровня, бывает, параметры криво отображают, а уж про програмку, скачанную из интеренета и говорить не приходится.

И что Вы хотите, чтоб Вам посоветовали? Ну, советую, отдайте машину в ремонт.

Если с юмором всё в порядке, то для начала, берём мультиметр и мерием напряжение на ГР, а также, указываем, хотябы марку машины. А иначе, других ответов не ждите.

Я знаю. Дядя, машина поломалась(С)Ералаш )))