Aleksandr A

Да кому он нужен? Второй М11ЕТ подряд из режима программирования не вышел. Вскрывать пришлось. Если так дело пойдёт и я свой закину.

Датчик разряжения. http://www.motor-master.ru/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=19

В таком случае, снимайте осциллки ДР и выкладывайте сюда. В последнее время, качество сборки ГБЦ вазовских восьмиклапанников, хуже некуда.

Что мешало на горячем моторе скинуть крышку клапанов и продавить гидротолкатели, тем более, что на этом моторе из под крышки клапанов, часто масло подтекает. А раз уж сняли поддон, правильно Вам подсказывают, проверяйте вкладыши и про уплотнительное кольцо под трубкой маслоприёмника не забудьте.

Понятия не имею. Как начал работать автоасом, так до сих пор им и работаю, хотя и другой сканер есть. Меня вот больше интересует, причина пропусков, а не следствие. Проверьте, значит, ВВ часть тщательней, подсосы поищите.

Свечи, которые новые, не финвал, случаем? Похоже на проблемы с ВВ частью, раз у Вас пропуски при резком открытии дросселя. Зазоры на выпуске не меньше 0,40мм., а на впуске не меньше 0,20мм.?

Пропуски в одних и тех же цилиндрах?

Собсно, способ - точнее не бывает.

Вместо того, чтоб статьи интересные искать, просто бросьте курить. Это не легко, но вполне возможно. Проверено на собственной шкуре.

Ищите подсос воздуха. Наиболее вероятные места, рассыпавшиеся заглушки на штуцерах рессивера, КПА и ВУТ.

При выключенном зажигании двигатель не может детонировать. Дизелить может, если топливо продолжает поступать. Вот с этим и боритесь.

Ваше право. Но одно дело, когда отказывает на ходу заводской ЭМУР и совсем другое, когда машина делает стойку на ушах, после Вашего вмешательства. И уверяю Вас, хозяину будет абсолютно всё равно, Вы накосячили при ремонте, или вылез другой заводской деффект. Крайним будете Вы.

Судя по данным диагностики, на ДК всё время опорное напряжение. Проверяйте цепь ДК и если она в порядке, то сам ДК. Если есть подменный ДК, то проверка займет не много времени. Одеваете разъём на новый ДК (он у Вас в руках, нужно соблюдать осторожность, что бы не обжечь руки) и заводите двигатель. Наблюдаем по сканеру, выходное напряжение ДК. При исправной проводке и самом датчике, АЦП должно стать меньше опорного. Берём обычную газовую зажигалку, подносим её к щелям ДК и открываем газ(не зажигая его), который вытеснит кислород и АЦП должно стать больше опорного. И судя по коррекции топливоподачи, гораздо большей еденицы, слишком малому МРВ и малому количеству шагов РХХ на ХХ, воздух всё таки, где то сосёт в обход ДМРВ. Вероятные места, это отсутствие шпильки крепления декоративного кожуха возле МЗ, патрубки, соединяющие рессивер с впускным коллектором, уплотнительные кольца форсунок, ВУТ.

И я ума не приложу, хотя бы о каком автомобиле идёт речь. Или, Вы думаете, тут одни экстрасенсы?

Вряд ли у Вас повышенный ХХ из-за ДМРВ. Ищите подсос воздуха. Если Вы его не нашли, это не значит, что его нет. Тем более, как я понял, у Вас и ДК в бедной смеси висит. Очень не помешли бы все данные диагностики.

ГР, общепринятое сокращение "главное реле". И я понятия не имею, что у Вас за диагностическая программа. Сканеры дилерского уровня, бывает, параметры криво отображают, а уж про програмку, скачанную из интеренета и говорить не приходится.

И что Вы хотите, чтоб Вам посоветовали? Ну, советую, отдайте машину в ремонт.

Если с юмором всё в порядке, то для начала, берём мультиметр и мерием напряжение на ГР, а также, указываем, хотябы марку машины. А иначе, других ответов не ждите.

Я знаю. Дядя, машина поломалась(С)Ералаш )))

На этом блоке, +12 на ВСО подаётся даже при выключенном зажигании. А включается он ЭБУ, подачей минуса через реле, при достижении двигателем 105 градусов (на сток прошивке). Либо, при обрыве сигнала с ДТОЖ. Проверьте АЦП с ДТОЖ, в момент включения ВСО. При корректном срабатывании (+105 градусов цельсия), параметр АЦП ДТОЖ должен быть около 0,37 вольта.

Вы так уверенны, что сделаете лучше, чем на заводе и готовы отвечать за последствия, если вдруг ЭМУР, на ходу, вывернет колёса в лево?

На джиэмовских моторах, гидротолкатели (16-ти кл.) и гидрокомпенсаторы(8-ми кл.) перетянуть не возможно,т.к. они просто вставляются в соответствующие гнёзда ГБЦ.

А Вы вообще, когда нибудь пробовали посчитать зубы от пропуска до ДПКВ? Если нет то попробуйте, а потом скажете, сколько раз сбились, т.к. "удобно" это делать очень. В тоже время, когда ДПКВ находится точно напротив 20-го зуба, правая ветвь ремня ГРМ находится точно напротив первого от пропуска зуба (восьмиклапанный мотор), что наглядно и просто определяется.

Вы сейчас о чём? Кто такая "одна", бодро разгоняющаяся, кто такая "другая", вялая? Свои сообщения прочитайте, отфильтруйте мусор, дайте ВСЕ данные диагностики, включая давление топлива, коэффициент времени впрыска, пороговое (максимальное и минимальное выходное напряжение ДК1), а так же, время переключения с мин. на макс. напряжение.

Судить о ДМРВ только по АЦП при нулевом расходе воздуха, не информативно. Параметры почти ниачём. Где давление топлива, скорость переключения и пороговые напряжения ДК и так и не понятна Ваша проблема. Если на стоке машина нормально едет, то что Вы от нас то хотите?