Aleksandr A

Ещё раз, для тех, кто в бронепоезде, прошивается только исправное авто. По провалам, начните с проверки ВВ части и демпфера задающего диска. В ЭБУ залить сток, параметры диагностики на форум. И только починив авто, обратится к Виктору (Ледоколу), по поводу покупки прошивки. Нормальную, авторскую прошивку, Вам никто не даст просто так, тем более, в обмен на не известный софт от не известно кого. Надеюсь, всё понятно объяснил?

Вот потому, что Вы успели накропать за сотню постов (не знаю о чём) и в аватарке у Вас значится мастер, за вопрос, смешнее не придумаеш, потому и сразу минус. Хотите, что бы ваше личное авто нормально работало, приведите его в порядок, купите прошивку у автора, а не халяву, не знамо чью и ездийте в своё удовольствие.

Перепутан разъём на ДТВ (снизу впускного коллектора, в районе 4-го цилиндра) с ДД.

Вобщето, прежде чем тему создавать, надо было сюда http://www.auto-bk.ru/forum/topic/104/ заглянуть. А если хотите что то действительно интересное, стучитесь сюда http://www.auto-bk.ru/forum/user/2484/ Вот мне интересно, Вам лень по форуму поиском пройтись, или Вы такой хитрый?

И на кой так над январём изгалятся? Просто очистить еепром и всё.

На такой авте, эту обжимку проще пропаять.

Вряд ли дело было в КПА, раз лампочки тухли и последнее время глохнуть начала, так понимаю, без системно, не зависимо от заправки. Скорее всего, пропадало питание контроллера из-за подгоревших контактов ГР. Да и вообще, насчёт того, что глохла из-за заклинившего КПА, имхо, бред полный.

На приорах со 126-м мотором и тросовым приводом дросселя,с завода сначала ставили бош 7.9.7+, потом М73. Так что, вариантов не так и много. На Вашем, чёрным по немецки, написано бош. А по поводу нормальной прошивки, стучитесь к Виктору (Ледоколу).

Как в таких случаях определить чья проводка, не в курсе. Но у меня и со жгутами ПТО ВАЗ несколько машин ездит без проблем, после замены ГР, его разъёма, ревизии масс (ни на одной затянуты не были на тоннеле)и +12 на ЭБУ с АКБ. Ещё, пластиковым хомутом притягиваю разъём к ЭДЗ.

Как понимаю, прошивка у вас под нормы Р83? Вот в следующий раз, так и выбирайте блок в сканере. Тогда и показания будут нормальными.

Вот что б и мы думали, а не гадали, остальные данные диагностики давайте.

Свечи при этом какие, сухие, мокрые? По большому счёту, мотор не заводится если нечего поджигать, или нечем поджигать, конечно при нормальной компрессиии и правилной установке ГРМ. Элементарный блок, мотор, как трёх линейка, а Вы его столько времени наладить не можете.

Фильтр воздушный заменить, проверить корпус воздушного фильтра и гофру, по которой воздух поступает в воздухоочиститель, на отсутствие посторонних предметов.

Распред. вал (РВ) 21213. Извиняюсь за очепятку.

Думаю, РХХ тут не причём. ЭБУ видит по ДС, что авто движется и во избежании рывка при включении передачи, поддерживает повышенные обороты.

Не, беда обычно в археологах, не смотрящих на дату последнего поста))). А проблемы есть у всех. Я тоже, такой не внимательный)))

Прямое. Сужу по нашему городку и по работе в Волгограде. Если в Большом Городе больше зарплаты и больше возможностей заработать, то этому соответствует и плата за сервис. А если наш, местный уровень доходов населения низок, то конечно, можно зарядить за диагностику вазов-газов-уазов рублей 600 и сидеть с гордо поднятой головой, кучей оборудования и обещанием качества проведения работ, считать созвездия на Млечном пути.

Просмотрел. Восьмиклапанный мотор - правая ветвь ремня ГРМ на первом зубе задающего диска. По ДД, можно много их менять, пока на нормальный попадёте.

Холодная форсунка на стенде и горячая на моторе, ведут себя по разному. Это раз. МРВ и длительность времени впрыска на восьми клапанной "полторашке" под управлением Я 5.1, многовато. Это два. Вывод - пост №2

Форсунки меняйте. Это, на вскидку. А по нормальному, Вы в проф разделе запостили. Данные диагностики где???

Если Вы про башмак натяжителя, то да, а если про сам механизм, то какой там хрен выработается?

Если у Вас система не проходит мониторинг безопасности, то особое внимание опять же, стоп-сигналам, поскольку датчика педали сцепления тут нет. По мониторингу безопасности, начиная с газелей с М11ЕТ, с каждой группы контактов стоп-сигналов, идет по одному проводу на ЭБУ. Один из проводов со стороны ЭБУ соединен с проводом который идет на лампочки стопов (до входа в концевик). Получается обе лампочки если вытащить, то будет убрано шунтирование на массу и на этом проводе будет напряжение подтяжки, отсюда педаль будет всегда нажата. ЭБУ видит постоянно нажатую педаль тормоза, учитывая при этом сигналы с ДС, ДПКВ и ДМРВ. Поэтому и выставляется ошибка по мониторингу. Не предендую на истину в последней инстанции, поскольку всего лишь, провинциальный моторист, но на форуме много нормальных спецов, которые меня поправят, если что.

На гранте всё прозаичней. Вода в ЭБУ попадает. Проходная резинка жгута зажигания меньше отверстия в моторной переборке. Блок установлен разъёмами вверх. Плата приклёпана к днищу корпуса (конструкция мало изменилась). Несколько капель - блок мёртв. Info VAZ.zip

Да нету никакой разницы. Человек где то, что то почитал, а собственной практики маловато.

В таком случае, владельцу предстоит битва с гарантийщиками.