Aleksandr A

Ну положим, осциллом Вы видите только выпускной РВ, на котором стоит ДФ, а впускной, нет. И в таких случаях, не стоит слепо полагаться на осциллограф. Поднять крышку клапанов и проверить правильность установки обоих РВ транспортиром, дело получаса.

Эдак, Вы можете пол машины заменить, а толку не будет. Вы определили, что пропадает, когда авто глохнет (питание ЭБУ, БН, +12 на форсунках, или МЗ)? Надо ведь с этим определится. Иначе так и будем тут гадать до "китайской паски".

Хлопки во впуск бывают и при позднем зажигании, из-за провернувшегося задающего диска, например.

В первую очередь, отсоединить БК при диагностике, если он есть и очистить еепром, снять разъём с АПС4, соединив перемычкой контакты 9 и 18. И обратите внимание на "противоугонку", или её остатки в виде реле, врезанного до ГР, или реле БН.

Когда поршень 1-го цилиндра в ВМТ, правая ветвь ремня ГРМ должна быть на против второго зуба задающего диска, если считать против часовой стрелки от пропуска.

А производитель устроит? http://www.precizion.ru/

Смотрите, какое давление топлива в рампе при падении оборотов.

Это не флуд, это у нас зап. части такие. В следующий раз будете умнее, т.е. будете держать подменный фонд проверенных исправных датчиков.

Хлопки в системе выпуска, ни что иное, как догорание в ней смеси. В основном, причина этому богатая смесь, проблемы с ВВ и позднее зажигание. Вот и ройте в этом направлении. А что бы получить конкретные советы, надо дать соответствующие диагностические данные.

Вот тут посмотрите http://chiptuner.ru/content/err_m797e3/

Уважаемый, если у четырёх цилиндрового мотра в двух цилиндрах компрессия на 3 атм. (это только мои догадки, т.к. ответа в каких единицах приведена компрессия так и не последовало) ниже, чем в двух других, то он и не будет раскручиваться. Лично мне не понятен смысл создания этой темы. Клапана Вы регулировать не умеете, да и хозяева этого делать не хотят. Вас спрашивают, что бы помочь, Вы не отвечаете. Имхо, отправьте машину к профессионалу.

Если давление топлива у Вас 2,3 кПа, то это будет 0,023 бар, или 0,0235 атм. С таким давлением топлива ни один мотор работать не будет. В чём измерялась компрессия, так и не понятно. Но при разнице в 3 атм, любой современный контроллер будет фиксировать пропуски в цилиндрах с на столько пониженной компрессией и отключать в них форсунки. Как Вам и подсказывают, сначала регулируйте клапана. Но думаю, с таким разбросом компрессии, выпускным клапанам во 2-3-м цилиндрах пришёл полный капут. P.S. по единицам измерения в инете полно всевозможной инфы. Вот например, конвертер значений http://www.stroyteh.ru/converter/?unit=%D0%BA%D0%9F%D0%B0&value=1

Для начала, хотелось бы уточнить, в каких единицах измерения приведена компрессия (надеюсь, не в попугаях)? Пропуски, так понимаю, ЭБУ фиксирует во 2-3-м цилиндрах? И давление в топливной рампе Вам не кажется маловатым? И что с ВВ частью, о ней ни слова?

Ну, как бы я в курсе, что при полной нагрузке (газ в пол) лямда регулирование и коррекции, соответственно, не работают. Только, раз тему создал (да ещё не в теме ), стараюсь отвечать на все вопросы коллег, старающихся мне помочь. В том числе и на вопрос 052 в 16-м посту и на совет Понимаю, что я что то не понимаю. Вот и прошу объяснить.

Вот это ТОПЛИВНЫЕ КОРЕКЦИИ.pdf shpuntik 2, если б я был в теме, зачем бы тему создавал? Вы видели хоть одну мою подобную тему по вазам-газам?

Кратковременная коррекция на 3-й передаче при режиме "газ в пол", всё время 0% до 5000 об/мин. Дальше я мотор крутить не стал. Долговременные - 12,5%. Но перед пробной поездкой сменил ДТОЖ и сбросил ошибки. Так понимаю, что и коррекции сбросились. Так что, "длинные" коррекции в этом случае ничего не дают. Больше добавить пока нечего, т.к. клиент перегружен работой (и авто тоже). Как появится, посмотрю, что за форсунки и надеюсь к тому времени разобраться, как влезть в адаптации, что бы не навредить. Программки те на английском, а у меня с ним никак.

Не до понял, зачем регулировать "концевики" педалей по мультиметру. С помощью любого сканера регулируется на ура. Вот методика для МЕ 7.9.7bosch_me17.9.7.rar Она аналогична с М 11 ЕТ.

Расходомер хитачи. Прошу прощения за не внимательность. Ошибка только одна. По машинке пока тишина. Клиент очень занят.

Дырок в технике не бывает, они в другом месте А по поводу ДТОЖ, откройте карбюраторную прошивку и посмотрите, есть там калибровки по ДТОЖ, или нет?

Увы, это не так. Заменил ДТОЖ, расход тот же. Причём, неделю перед заменой ДТОЖ человек ездил, в памяти ЭБУ только 17978 - Блокирован блок управления двигателя P1570 - 35-10 - - Непостоянно Буду пробовать мыть MAF Жаль бубен надо отдельно покупать

Судя по тому, что с машиной третью неделю мудохаетесь, времени у Вас навалом. И чем дальше, тем страшнее. Лучше бы Вам к спецу всё таки обратится.

Без подъёмника и крана, рулит "важок" и четыре крепких мужика (это, в полевых условиях). Одну прокладку Е3 не ставил, но думаю, хорошего мало. Звёзды на РВ сверлить придётся, да и ГБЦ, усилие её затяжки и блок другие (нет прорезей между каналами охлаждения цилиндров, отверстия болтов крепления ГБЦ глубже и болты длиннее).

Если взялись за такое дело, купите нормальный инструмент, которым можно открутить-закрутить крепёж в любом месте авто. На любом БЦ полно отверстий с резьбой и шпилек, куда можно прикрутить монтажные петли. И за чеканивать ни какие каналы на блоке не требуется. Достаточно иметь ровные плоскости БЦ и ГБЦ, не вытянутые болты крепления ГБЦ, а при работе мотора на газе, достаточно положить на блок прокладку от мотора Е3, сверху родную и всё.

Всё предельно просто. Кто то хотел выставить РВ по транспортиру, но ошибся в рассчётах. Не поверю, что Вы ни когда не ошибаетесь. Это привелегия тех, кто совсем ничего не делает. И если тут начнём писать о косяках других и о том, какие мы молодцы, что делаем всё лучше других, то форум может превратится в токовище глухарей.

Во первых, что значит, решился? От нечего делать, что ли? А замерить геометрию цилиндров и сравнить с допусками нельзя? Во вторых, зачем писать ВОТ ТАКИМИ БУКВАМИ?