Aleksandr A

Что мешает залить назад ту, что стояла и проверить? И еепром очистили от электронного мусора? А то "памагитя" кричать мастера, а то что говорят проверить, не проверяют и не делают. Смыл тогда в этих криках?

Похоже на уход фаз ГРМ. Смотрите фазовращатели.

Вот если бы это было так, у Вас не было бы ни каких проблем с установкой колец. Ещё раз повторюсь, производитель разработал СВОЙ стандарт. И если Вы пытаетесь впихать не впихуемое, т.е. не отвечающее стандарту производителя, то причём тут призводитель, почему это он урод?

А что, на мотор без гидро компенсаторов каким то особенным становится? Методы проверок при коде по ДД те же самые, что и на любом другом моторе.

Если Вы не видите суслика, это не значит, что его нет Прежде чем так безапеляционно заявлять, надо бы самому сначала попробовать, по экспериментировать. Интересно, как это оковский мотор на одном цилиндре работает, а девяточный не будет?

Толщина любого вазовского (естественно, кроме ШПГ федерал могул) маслосъёмного кольца,вместе с расширителем, для двигателей 2101-21124, равна 4,05 (-0,25)мм. Радиальный зазор между дном канавки поршня и внутренней поверхностью кольца (расширителем, в случае с маслосъёмным кольцом), 0,2-0,3 мм. Может, Вы кольца, какие то не те, туда пытаетесь ставить. Производитель двигателя (ваз, в данном случае), естественно привязывает свою продукцию к своим стандартам. С какого перепугу, на вазовский поршень должно ставиться кольцо, не отвечающее стандартам производителя. Причём, на сколько мне известно, стандарт по кольцам никогда не менялся. Так что, преже чем кричать "уроды" на кого либо, нужно быть в этом твёрдо уверенным, а в данном случае, технически грамотным. Что то Вы как то не туда.

Это Вы сейчас о чём? Ответ, предпочтительно, с размерами канавки маслосъёмного кольца и что за кольца у Вас туда не становятся?

Ну а как на счёт проверки всего остального, чего Вам тут на советовали? Или Вы не читатель, а писатель? Совсем недавно, в ремонте "двенашка" была с похожими симптомами. Хозяин с экономить решил, сам поменял ремень ГРМ, не затянул нормально болт шкива КВ, тот болтаться начал, раздолбил шпонпаз в два раза шире, шкив (задающий диск) сместился на 3 зуба и всё. Так что, проверяйте, что Вам советовали.

Не надо ля-ля, а то би-би задавит. Говорю, потому как моторист. Подделок хватает всяких. Мне "харьковская" поршневая с разницей в весе в 8 грамм. попадалась. Хотите сказать, её в Харькове выпустили? Тоже самое и с Костромой. Проверяйте подлинность изделия по вложенной в упаковку карточке (чего затруднительно сделать с харьковской поршневой) и имейте голову на плечах, что бы отличить подлинник от подделки, и тогда Вам не придётся воспользоваться услугой "пожизненная гарантия", которую кстати, харьковчане на свою продукцию не дают.

С зажатыми клапанами в аварию нельзя что ли попасть? А представленные Вами данные, ни о чём.

Пока свечи выкрутил, зажатые выпускные клапана остыли. Так что, регулируйте клапана, для начала.

Надо не ДПКВ смотреть, а чего нет при не запуске мотора. Мотор не заводится, в основном, из-за того, что нечего поджигать, или нечем поджигать. А уж найдя, чего не хватает мотору для запуска, делать дальнейшие выводы.

Добавлю замену воздухофильтра и проверку отсутствия посторонних предметов (тряпки) в корпусе воздушного фильтра и его воздухозаборного патрубка, а так же, пропайку обжимок масс в жгуте, в миллиметрах 150-ти от разъёма ЭБУ.

Вообще то, все поступают с точностью до наоборот, бошей на январи меняют.

Саня Лучше и не скажеш. Задолбали халявщики в проф разделах.

В ГРМ. Последнее время очень часто приходится ремрнтировать ГБЦ на авто без пробега.

Похоже, датчики глухие. Пробуйте в другом магазине купить.

И чем же Вам помочь, если дали несколько советов, а что предпринято именно Вами, мы не знаем, а так же не известно, что вообще Вы делали с машиной, что проверяли, данные диагностики где? Так что, мужикам и остаётся только поржать.

Меняете шатуны в тех цилиндрах, где клапана встретились с поршнями. Там же меняете втулки клапанов. Меняете поршни с кольцами и всё. Если в цилиндрах нет износа более 0,12 мм., эллипса, бочкообразности и конуса более 0,05 мм., ни какого повышенного расхода масла не может быть в принципе. Все сказки о жоре масла, при соблюдении выше изложенных условий, следствие "золотых рук" сборщика мотора. Например, достаточно не очистить от нагара конец клапанной втулки, выступающий во впускной канал ГБЦ, и продольный задир посадочного места этой втулки, обеспечен.

Хорош эксперимент. За счёт увеличения расхода масла, понизить расход бензина И что то я не видел у нас тут немцев после Сталинградской битвы. Так что, поршневую по гарантии они меняют только у себя в Германии. Ну, может и у вас на Полтавщине. Не знаю. Не был. А основная тенденция мирового моторостроения, вплотную приближена к нашей. Современные моторы (как и авто в целом) делаются с искусственно ограниченным ресурсом. И такое впечатление, что комплектующие для них, делаются в Поднебесной

Открываем крышку клапанов, отпускаем и затягиваем с усилием 25 Нм гидро компенсаторы. Свечи, обязательно с сопротивлением не менее 4,5 КОм.

Не пойму, что уж так Вас радует в качестве сборки моторов наших авто. Ваговские FSI (TFSI) по расходу масла ничуть не отстают от приоровского 126-го мотора, а износ распредцепи ниссановских QG через 100 тык. пробега, радует мотористов не меньше, чем смерть обводного польского ролика в приводе ГРМ приоры.

В принципе, ответ напрашивается сам собой. Если до замены ГБЦ мотор не троил, а после начал, то и ищите проблему именно там. Кстати, новые клапана нормального качества, не требуют притирки к сёдлам новой ГБЦ нормального качества

При разбросе компрпессии в 1Атм., ЭБУ, начиная с 7.9.7+, уже вырубают форсунку в проблемном цилиндре. А тут разница в 2Атм и М73.

Тема явно не для проф. раздела.