Aleksandr A

Параметры в норме, это как? Какая она, норма в Вашем понимании? Вы в проф разделе. Выкладывайте параметры. Свечи какие поставили?

Нормально, это как? Сколько раз в секунду меняется напряжение с "бедно" на "богато" ( в диапазоне с примерно 70 милливольт до 700)? Если реже двух раз в секунду, то и получите Р0133.

Вместо гидронатяжителя на шнивы, лет 7-8 ставлю механический, автоматический натяжитель "пилот". Только надо иметь ввиду, что их выпускают двух типов. Для "классики" ход штока 67 мм., а для мотора 21214 - полный ход штока 83 мм.

Очень полезная, в данном случае, статья http://chiptuner.ru/content/ground/

Gafur, Вы на дату последнего перед Вашим сообщением хоть бы глядели. Судя по тому, что ТС с февраля на форуме не появлялся, ему все советы уже по барабану.

Уплотнительные втулки масляной рампы должны плотно сидеть на рампе и вставляться в посадочные места с не большим усилием. Что мешает их заменить?

Ну, а на самом деле как ведут себя УДК? В каких пределах и с какой скоростью меняется их выходное напряжение? Создайте искусственный подсос воздуха и посмотрите за реакцией УДК.

Уважаемый, учите мат. часть. У Вас рычаг насоса был нажат эксцентриком РВ, поэтому он и не качал ручной подкачкой. Уж такие элементарные вещи нужно знать и понимать, если сами пытаетесь авто чинить. В Вашем же случае, имхо, машину надо спецу отдавать. Так понимаю, машина всё равно не работает.

С ГК нового образца, проблем на порядок меньше, чем с ГК старого образца. Имхо, менять их на болты не стоит. Всё таки с ГК двигатель работает лучше.

Откручиваете две гайки крепления насоса, снимаете насос, опускаете шланг в бутылку с бензином, давите на рычаг привода насоса, смотрите на результат (качает, или нет).

РВ 21213 ставить надо с регулировочными болтами вместо ГК и тепловые зазоры клапанов 0,15 впуск, 0,20 выпуск. И никаких проблем не будет.

Не нужно быть столь категоричным. Вам дело говорят. Внимательней к клапанам 1 го цилиндра.

К68 устроит?AEC 02.33.151-M114151VN293К68.rar Или ищем здесь http://www.abit.spb.ru/a10_modrp.htm

И чего крутого в установке зажигания на ХХ? По нормальному, опережение зажигания настраивается по детонации, на ходу, при паспортной загрузке авто.

Имхо, помогла не промывка чистого ДП, а передёргивание его разъёма при разборке. И скорее всего, помогло не на долго.

Совершенно верно. Проверяйте тепловые зазоры клапанов. На этом моторе, у выпускных не менее 0,40 мм., у впускных не менее 0,20 мм.

Плохо искалРАСПИНОВКА ЭБУ Е-ГАЗ.rar

Ну и меняйте этот насос.

Ну почему же не распознаётся? А коррекции топливоподачи?

Пытайте клиента. Приорка похоже, после не качественного ремонта мотора из-за загиба клапанов.

Вобщет, на машине 2008 г.в., ГБЦ должна стоять под ГК нового образца. А ГК поставляются в зап.части, заполненными маслом (не сухие). После установки их на мотор, прокрутите КВ (с вывернутыми свечами) ключом оборота три, прежде чем стартером крутить.

Вот очень плохо, что я не ошибся. На самом деле, задолбал отечественный автопром. kastus, сёдла клапанов, после замены "направляющих", режьте как можно меньше. Иначе, ещё с ГК будете мучится.

Пропуски под нагрузкой - предвестник ремонта ГБЦ. Задолбался уже на новых машинах "головки" капиталить. Качество комплектующих новых вазовских "восьмиклапанников" отвратительное.

Искру на разряднике, проверяйте прокруткой двигателя стартером, или эмулируя вращение КВ хотя бы вот этой простенькой программкой 58x.rar. Многие сканеры, при управлении МЗ дают слабую искру именно на 2-3 м цилиндрах. Смотрите внимательней задающий диск. 20 зуб должен быть напротив ДПКВ. Проверьте тепловые зазоры клапанов и давление топлива с пережатой "обраткой".

364_Audi Q7 Электрооборудование.rar