Aleksandr A

Ну и мойте ДП, меняйте РХХ на калужский и проверьте АЦП ДПДЗ на предмет скачков напряжения, особенно при малых углах открытия ДЗ. Вам же всё уже выше объяснили. Результаты в студию. Удачи.

G28 это датчик частоты вращения коленвала по ваговским мануалам. Расположен напротив венца маховика.

Ставите контрольный манометр на рампу, со сканера включаете БН и создаёте давление, включаете первую форсунку и записываете, на сколько упало давление в рампе. Снова создаёте давление в рампе и включаете вторую форсунку и так до четвёртой включительно. Сравниваете полученные данные. А вообще, не ленитесь, курите мануалы. Эта процедура подробно описывается во всех умных книжках по диагностике ЭСУД.

Промойте ДП и РХХ.

Скорей не направляющие криво посажены, а отверстия в них не соосны с проточкой под маслоотражатели. Во всяком случае на вазовских восмиклапанниках в последнее время это частое явление.

Если не реагирует на пережатие шланга РДВ и при этом он открыт только на 8%, ищите подсос. Должен быть.

А так же свечи Энгельсского завода, контрольный пакет акций которого принадлежит Бошу и, соответственно, контроль качества и технологии бошевские. А17ДВРМ вполне хватает на предписываемые вазом 30 тык.

Если пальцы зазвенят, то мотор скорее всего железками кидаться начнёт. Вы мануалы то немножко покурите по работе ДВС и подумайте, почему ДД на блоке стоит.

Не у всех есть альфаметр и не всем он нужен, а судя по приведённым Вами параметрам, всё нормально. Единственно, не привели время смены сигнала. Если в течении секунды сигнал меняется не мене двух раз, то всё в порядке.

Спасибо за нужную информацию.

При повышенных оборотах ХХ или нормальных?

Значение АЦП ДПДЗ какое? Если при закрытом дросселе больше 0,7 В, то признака ХХ и не будет.

Так питание на ЭБУ приходит? Проверьте плавкую вставку в коричневом проводе на плюсе аккумулятора.

Проверяйте трубку на РДТ и вентиляции картера (тонкая трубка с заднего правого угла крышки клапанов идущая на ресивер).

Мойте ДП и проверьте хлопушку. Бывает заслонка отрывается и затыкает воздухозабор как ей вздумается.

А не могли бы Вы поделиться знаниями. Мне, например, то же не известна связь между прошивкой и АЦП ДПДЗ. Связь с плохими массами, да ещё с завода организованными не должным образом знаю и как бороться с этим знаю, а вот про лечение косяков проводки или самого ДПДЗ перепрошивкой мне ничего не известно. ziper, приведите диагностические данные. Что делается с АЦП ДМРВ в момент включения вентилятора охлаждения и при включённом зажигании.

Ещё раз повторю, проверьте состояние демпфера шкива КВ и попробуйте подменить ДПКВ. Сколько раз попадались с закидонами.

При повышенном давлении масла двигатель будет заводиться и сразу глохнуть. Если сразу крутить движок стартером, то вращаться он будет легко, как будто с выкрученными свечами. Проверьте давление масла на холодную.

Начинать, всё таки, надо с масс.

При покупке свечей с одним боковым электродом особое внимание нужно ему и уделять. Боковой электрод должен быть приварен ровно, как в горизонтальной плоскости, так и по отношению к центральному электроду. Торец бокового электрода должен выступать за стержень центрального электрода. Резьба на свече должна быть нарезана качественно (попадались с "лохматой", в заусенцах, нарезанной явно тупой леркой резьбой). Ну и наконец, если видно шов на корпусе изолятора, то это стопроцентно котрафакт.

o717ka, попробуйте получить номер с серией Р АА, не обращая внимания на цифры.

С такими скудными данными, скорей всего, никто.

Во во. Сначала кричат ПАМАГИТЯ. А после ответы почитают, проблемку решат и помалкивают в тряпочку. А мы тут всё дискутируем.

А о чём речь? Кого волнует провал на ХХ? Так понимаю провал то возникает на ходу.

Покрутите упорный винт дросселя, отрегулированный с завода и получите гемор с ХХ. Изношенный ДУ, по моему, нужно менять, а грязный мыть. По этой теме - вот тот случай, когда попытаться отрегулировать перетечки через дроссель актуально.