sid2009dim

А разве на 204 кузов есть эмулятор ESL??? Если не сложно скинь ссылочку.

По ELSe на мотор и "К" линия приходит с диагностики Т16b\7 через Т10d\4 (под капотом синий), на Т94\86 (кор\бел провод). Ошибка в ДВС на кодировку АКПП, что в АКПП с кодировкой?

Закончу тему. Блоки клиент купил не те. У него стояли с буквой "N" (до 11 м.г.), а он купил "М"(после 11 м.г.). Повторно купленные (правильные) блоки заработали корректно.

Только зажигает лампочку и пару раз блимкнет.

Поздравляю, поздравляю много радости желаю,, и здорвья и деньжат и покладистых ребят.

Вы откуда будете? Глохнет как, после некоторого подергивания или мгновенно и неожиданно? При движении нечто подобное не наблюдается?

Скрин с рабочей машины Т5 2012 гв. Сделай так-же.

Правильно подсказывали, это не кодировка - это адаптации. Нужно выключить наличие датчика уровня масла. В VAS-PC есть подсказки в самодиагностике. Должно быть как-то так.

Посмотри 242, 243, 275. Думаю в А8 ничего принципиально нового нет

По поводу пробега переживать не стоит, главное чтобы он не превышал 150 т.км.

Это я все знаю, однако когда на основании измеряемых величин мне говорят, что нужно заменить сцепление, которое менялось 2 недели назад и нет никакого износа, появляются сомнения. При этом на авто заменяем мехатроник и проблемма исчезает.

Тут вероятно из серии "до дилера далеко и нужно починить здесь и по минимуму", к сожалению не тот случай.

По данной проблемме есть ТПИ у Шкоды, Ауди и ФВ. Решения одинаковые. Но по заявлениям ТС симптомы не подпадают под ТПИ. Посему вариант №2, более дорогой, но более подходящий по симптомам. Осталось дело за малым, как объяснить клиенту, что эту сумму он отдает не за конечный результат , а за попытку ремонта и в случае ошибки предется тратить еще как минимум 70 тр, а как максимум 450 тр. Хотя появилась инфа, что скоро DSG7 (0AM) можно будет ремонтировать.

А чем 28 не устраивает?

Не забивай голову, Эти коробки практически невозможно отдиагностировать по измеряемым величинам. На подобные вопросы ДАЖЕ всемогущее ТСЦ неможет дать вразумительного ответа. Возможные варианты неисправности : 1. сцепление (70 тр), 2. мехатроник (120 тр), 3. КПП в сборе (450 тр). Симптомы неисправности практически одинаковые. По твоим симптомам больше похоже на мехатроник.

К сожалению пока нет возможности. Машину увижу не раньше чем через неделю.

А зайти в соседний раздел и поискать - нееее, поиск пропал,

Почитай SSP 347.

Ошибаешься. Диагностируются. Я же писал, что старые блоки на связь выходят, но в полном неадеквате.

То, что эти блоки нужно ввести в эксплуатацию, закодировать, параметрировать, откалибровать, прописать и актуализировать это понятно, но ниразу не сталкивался, чтобы блоки после замены не выходили на связь.

Спасибо. Тогда непонятка. В любом случае машина поедет на снятие защиты по магнитоле и климату, заодно и эти блоки посмотрятся.

Сразу прошу прощения за некорректное создание темы. А/м Audi A4 2011г. утопленник. Меняются все 4 дверных блока. Проблемма в том, что новые блоки не выходят на связь и не видятся всеми блоками (все 4), но стелоподами. и ЦЗ управляются вполне корректо. При этом родные блоки диагностируются, но полный неадекват по управлению. Вопрос в следующем. Подпадают ли дверные блоки под защиту компонентов?

Опередил. Тоже хотел спросить какой-такой фирмой рекомендовано промывать форсунки.

Пропуски только по 1, 3, и 4 цилиндр, по 2 нет? Что ламбда показывает, расход воздуха?

Датчики вылезают из посадочных мест, увеличивается зазор, появляется разница в показаниях датчиков и блок на это реагирует.