sid2009dim

Ну давление тандемника как-то надо померить для этого нужен пустотелый болт и манометр, на тандемнике снизу слева есть болт под внутренний шестигранник, вместо которого вкручивается манометр. После пуска ДВС возможно ли посмотреть коррекцию по форсункам или глохнет очень быстро. И, вопрос уже как к клиенту, с чего начались проблемы , что предшествовало.

Давление сбрасывается через клапан сброса, находится в компрессоре, надпись на приборке говорит о том, что происходит наполнение ресивера - это тебе уже сказали происходит при движении.

Как бы не закипел твой подопечный, а то еще хуже будет.

Для привода нормально

Про старый Логин так и есть, но на NF он не проходит, не знаю как на Audi.

Проверь питание на кл.15 блока вентилятора после выкл. Зажигания.

Есть чудная SSP по CAN-шине, номерок запамятовал может кто напомнит, в ней написано и про сопротивление CAN привод, и картинки с неисправностями есть. Спроси у своего шефа.

Да и для таких годов весьма странно, что немцы дали логин в открытую. А немцы что тебе дали новый Логин или подошел старый? Думаю был бы авто после 2010 г был бы затык с самодиагностикой

2006 г. дизель.

Попробуй. С РКПП не так много оказалось. Рабочий стол.rar

У кого имеется мануал или схемы ПЛИЗ скиньте. Работа разовая, посему ничего по авто нет. По диагнозе ошибок куча, с чего начинать непонятно. Кстати - не нашел нужного раздела по поиску мануалов. Может имеет смысл его создать?

Ну если время терпит - до завтра потерпи, накидаю кодировочек.

Действительно есть обновы на 12.10.2

А так и будет. Причина то не устранена, а всего лишь сброшена клемма с АКБ.

Микрик надо в измеряемых величинах проверять, чтобы его блок увидел. На датчике 3 провода "+" , "-" , и ШИМ сигнал.

Повторюсь, на свежих авто, в частности столкнулся на Touran 2012 г.в., все 4 датчика разные. Левые от правых отличаются разворотом разъема, а перед от зада длинной.

Можно и осцилом проверить наличие импульсов. А кольцевая замена не всегда возможна, на некоторых свежих авто все датчики разные, да и можно сломать при вытаскивании.

Сними колесо, сними локер, полностью отсоедини провод и вытащи его в салон, размотай ВСЮ изоляцию провода и увидиш свою проблемму в виде двух сгнивших штатных скруток. уж более подробно неполучится

Цвет какой-то странный, такие обычно не гниют. С перепою не перепутал случаем цвета :bux:

Вскрой косу под левой ногой водителя, черный или кор\кр провод.

Предложение уже было - купить VAG-COM (лучше ВАСЯ-диагност) он дополняет VAS-PC, с ним кодировать проще, а вообще посмотри кодировку блока J533 и J393

Новый год плавно продолжился днем рождения, а день рождения плавно продолжится рождеством. Главное неперепутать за что бокалы поднимать. С днем рождения, здоровья и удачи.

Может кто подскажет какой CAN-посылкой запускается приборка на столе.

1. Пересброс питания 2. Прокатиться на машине быстрее 20 кмч 3. Более подробное описание ошибки блока 44 ОД могут предложить замену по куланцу и то нужно договариваться.

В ELSA есть процедура проверки клапана N276. Проверь. Снять обратный топливный шланг . – Открытый конец обратной топливной магистрали закрыть заглушкой. – Подсоединить к трубопроводу обратной магистрали подходящий шланг – Удерживать другой конец этого шланга в подходящей ёмкости, для измерения количества отводимого топлива. – - Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу. l Номинальное значение спустя 30 с: кол-во топлива, вытекшее через обратную магистраль - 100 мл Если номинальная величина не достигнута, то регулятор давления топлива -N276- неисправен.