k0tik0v

Уже понял в чем косяк, отсутствует второй сигнал с потециометра заслонки, смотрю старом, но дата скудная, и ошибку по отсутствию сигнала моторник не отдает

Пригнали мерседес,двигатель 111 с электронно-механической залонкой, жалобы на повышенный холостой ход, а именно - сразу после запуска обороты около 1000 и в течении где то секунд 50-ти медленно начинают расти и фиксируются на 1500, ошибок нет,подсоса воздуха нет, ДМРВ в норме -15-18л., проводку от заслонки вскрыл-проверил - все нормально, датчик температуры ОЖ рабочий, концевик х.х. на залонке - живой, снял пластиковую крышку на дроссельной - все чисто, до меня никто не лазил, ничего не крутил, обратил внимание, что после запуска моторчик заслонки потихоньку начинает ее приоткрывать, и как только обороту становятся равны 1500 , останавливается, и еще - на педаль газа реагирует нормально, расход топлива в норме - при 1500 время впрыска 2,2-2,4мс. У меня идеи кончились, может кто подскажет куда дальше копать

Запустил сегодня свой К-таг с Trasdata и получил вот это, жать кнопку обновления ссыкотно, есть кто обновлялся?

Делали на заказ OLS-ом

Да причем здесь CRP, я о другом писал

После замены процессора на Кесс, перестал видеть карту СД, при этом он правильно определялся системой, без проблем перепрошивался,было проделано море работы по выявлении причины (пропайка, замена компонентов с донора,еще одна пересадка проца) причина была найдена случайно - попросили пересадить проц на К-таг, после пересадки и прошивки процессора он отказывался обновляться, просто после недолгого раздумья запускал Сюиту и не позволял никуда зайти, причиной оказался безотмывочный флюс для пайки BGA Hidra,который я начал недавно использовать, причем довольно дорогой,просто, когда уже руки опустились после н-ного количества пропаивания и прогрева, решил отмыть плату в ультразвуке, используя обезжириватель, и о чуда К-Таг, а за ним и Кесс прекрасно заработали - флюс оказался электропроводным и оставаясь под процессором после пайки не давал нормально ему работать. Флюс производства Германия, рекомендован для ремонта мат.плат ноутов и сотовых телефонов, вот такое попадалово, неделю убил и отказал 6-ым клиентам, так как шить было нечем Еще один интересный факт - процессор со старой версией К-таг (не залоченый) можно пересадить в Кесс и прошить, а вот наоборот не получится К-таг не понимает прошивку Кесс, проц не запускается и не дает прошиться ни через J-Link, ни через UART

+1000

Всегда громко улыбаюсь, читая такие вопросы, ни год машины , ни какой моторник стоит, у Вас в профиле мастер стоит, а вопрос как у первокласника

Для начала, хотелось бы понять, что вообще с щитком делается, а то не понятно чем помогать

Со стороны обратной дисплею стоит стабилизатор, ищи даташит на него и подавай питалово, ну и от кондеров на той же стороне, вызванивай + на разъем Ну и еепром переноси на другую сторону платы, т.к. без дисплея все равно не проверишь

Тебе не нужен ток, смотри кратковременную и долговременную коррекцию

Спасибо, но кнопки VSA нет, машины с функцией отключения VSA пошли чуть позже

Приехала на диагностику Honda Accord 1999 F20B АКПП с горящим на панели значком VSA, по диагнозе ошибка 72-01 (неисправность модулятора) , эту же ошибку диагностировали и оффы, порекомендовав заменить модулятор, что и было сделано владельцем, но ошибка осталась, тогда они порекомендовали заменить блок VSA, что владелец и сделал, но ошибка так продолжает появляться при скорости выше 30 км\час, что сделано мною - прозвонил проводку до клапанов модулятора - целая, пощелкал клапанами, подав через резистор + на затворы транзисторов клапанов, заменил рэле, относящиеся к VSA, произвел сброс моторного и коробки (завязаны на VSA), результат нулевой, прошу помощи. P.S. Бывает, то VSA не загорается и тогда можно ездить пока не заглушишь нормально, заглушил-завел, и опять VSA

Egy огромное спасибо, ИК канал прописался как он и говорил

Спасибо, думал может по секундомеру что делать нужно, поэтому и спрашивал про подробности, завтра попробую

поподробнее, если не трудно

Притащили W463 1996, 3.0D АКПП блок MDA25.1, слетела синхра, при включении зажигания мигает светофор на зеркале, синхру положил старом, машина завелась, но при этом перестал работать ИК канал на открытие-закрытие дверей, до синхры работал, светодиод в ключе работает, батарейки свежие,ключ выкидуха, внутри 93С46, в иммо НС05Х32. Пробовал сгенерить новый дамп в 93С46 из дампа иммо, с помощью DAS2Calc - без толку, ЦЗ так и не заработал.Прошу помощи Mercedes_IMMO_0D53J_eeprom_stock.rar 93С46_ключ_сток.rar

Думаю, пока профиль не заполнишь, никто тебе помогать не станет

Отвечу сам, питание приходит на 22 пин SC900656VW, блок сделал , всем спасибо

У кого есть Sim2k-D160 может вызвоните на какой пин SC900656VW приходит 12 вольт? Как раз его на микросхеме и нету.

ОК, спасибо Нету даташита на Atic59 2 C1

Машина российской сборки, 2010 года АКПП,принесли в ремонт Sim2K-D160, диагноз - не выходит на связь, чек не горит, при вскрытии обнаружил воду, после промывки, просушки ничего не изменилось, при попытке прочитать блок через BDM обнаружил отсутствие напряжения 2,4 (питание флэш) и 5,0 (питание процессора) вольт (показал на фото), похоже за эти напряжения отвечает SC900656VW, попытки найти даташит к успеху не привели, просьба поделиться даташитам на эту микруху.

А что, нормально пошутил, особенно про дубль в ключах

Купил сток, машина заводится , ошибок нет, всем спасибо

В EcuFlash пробуй все вкладки подряд, какой нибудь да должен взять, и еще посмотри может разъем для перевода в бут под рулем есть