052

Ничего не понятно, толи атмосферное давление, то ли датчик наддува. Неужели стоп-кадры по группам 10 и 11 нельзя сделать со всеми полями. 65535 ошибка и что показывает 10 группа поле 2?

Виталь, я понял лог на 4-той снимал. Разгон от 2000 до 3000 и с 3000 до 4000 почти 10 сек . На 3-тьей должно быть не более 3.5- 4 сек.

http://autoelectric.cn/MiniPro/minipro_setup.rar

Хорошая мысль, сходится вроде. Вентилируемость уменьшается, создаётся подпор противодавление и расход падает. Я лично на подзабитый кат сначала думал

Там тему надо прочитать-есть моменты интересные про ноль в 4-4 про цикловую и прочее http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=154829&st=40entry3205613 , Тоже имею туарег ВРЕ 08г в 4-4 -4.9 град -никаких проблем там и крутить нечего,

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=87924 Тоже всегда смотрю 4/4 По наддуву -это сток Лимиттеры в 8 группе но для начала с расходом воздуха разобраться

Опрессовку не делал?

Имхо устал ДМРВ -очень мало показывает либо сосет сильно перед турбиной хотя маловероятно Насчет немного топлива-мозг видя недостаточные обороты при заданных кондициях топлива увеличивает цикловую подачу чтобы достичь этих оборотов- отсюда дым Кстати график фактического расхода подталкивает на мысль о том что ДМРВ полутруп

Ок ,отпишу . Цель была откалибровать английскую приборку под европейскую шкалу. Надо было внимательно покурить про это. Вот нашел в кархэлпе http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=125754

Вот такой пойдет или нет ,гляньте плиз 93c86ok11.bin

Епромер раскриптовывает по умолчанию эти панели

Разыскиваю дамп 4B0920981K . По глупости завалили епромером-залили 980К . То что осталось от него 93с86 потом и то, что слито до завала имеется Можно ли ее поднять? 93c86.BIN Копия 4B0920981K KOMBI+WEGFAHRS. VDO D12.BIN 4B0920980K KOMBI+WEGFAHRS. VDO D09.BIN

Вот Логи, кстати, можно смотреть он-лайн без всяких прог http://avtoadapter.ru/log/

По логам в испарителе всегда 20 град независимо от оборотов и давления, больше похоже на плохой отбор тепла от конденсатора Может между радиаторами забито пространство В испарителе должно быть 8-12 град даже при 10 барах при условии хорошего отбора в кондере

Продавану надо податься в ебай

Ждем

Автор про ток ни слова не сказал, кстати , а шим там всегда есть, типа холодной диагностики клапана

Дык на столе подай питалово и осцилом кан смотри Там должна быть микруха 1050, как на многих блоках, для начала плату осмотреть

Форсы на массу прозванивал? По питанию просадка возможна, что у драйверов теплозащита срабатывает, может межвитковое где

Пропаивал уже раз 5 на фокусах - разных этот крайний пин витой пары, он там внатяг в косе ,видимо,сидят и раковины набивает, если пропай не помогает ,тогда tja1050.

Температура в испарителе-это уже следствие и по скорости ее изменения судят о производительности установки , причем смотреть надо синхронно несколько параметров , это типа ,как смотреть расход воздуха ,не видя наддува -также бесполезноё занятие

Максимальный ток не бывает выше 0,7А на N280 , ТС можно и дальше гадать что там неисправно , сказали же логи делать, там куча инфы по статусу отключения, температурам в испарителе и прочее . Вы же диагносты а не чайники с клубов- советы слушаете-давайте понюхаем , пощупаем ,заменим целиком компрессор, толком не поняв ход процессов.Так и доктора сначала рубят ногу, а потом анализы делают помогло-не помогло

Типа подсунули машину с растянутой цепочкой?

В этом моторе есть 93 гр ,что там?

Обычно по логам 001-002-010 все видно http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=150086&page=46