052

Пропаивал уже раз 5 на фокусах - разных этот крайний пин витой пары, он там внатяг в косе ,видимо,сидят и раковины набивает, если пропай не помогает ,тогда tja1050.

Температура в испарителе-это уже следствие и по скорости ее изменения судят о производительности установки , причем смотреть надо синхронно несколько параметров , это типа ,как смотреть расход воздуха ,не видя наддува -также бесполезноё занятие

Максимальный ток не бывает выше 0,7А на N280 , ТС можно и дальше гадать что там неисправно , сказали же логи делать, там куча инфы по статусу отключения, температурам в испарителе и прочее . Вы же диагносты а не чайники с клубов- советы слушаете-давайте понюхаем , пощупаем ,заменим целиком компрессор, толком не поняв ход процессов.Так и доктора сначала рубят ногу, а потом анализы делают помогло-не помогло

Типа подсунули машину с растянутой цепочкой?

В этом моторе есть 93 гр ,что там?

Обычно по логам 001-002-010 все видно http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=150086&page=46

убивашка Личку почисть

Подскажите прищепкой кто нибудь работал с 93сХХ -24сХХ вилемом ? Пишут что минипро требует внешний источник питания подбирать напругу - есть ли наработки? ICSP в опциях выбирать как на скрине или нет ? Спасибо

Если б массы моторного болтались-словил бы ошибку в моторнике, а там чисто.

Никогда не видел давления выше 1500-1600 мбар, абсолютного давления, стоя на месте. Оно логично-цикловая подача топлива без нагрузки ограничена 20-30 мг на ход. Нет топлива-нет скорости ОГ-нет наддува.

Менять муфту

Попробуйте мотором 2.7 .

На скрине на ХХ абсолютное давление 1200 мбар. Лаунч и автоком тоже самое кривят, хотя кайрон лайвдаты правильно читаются маркой тата . Там на ХХ давление ок 1000 мбар. Расход воздуха читают верно и ланч и автоком .

Расходомер проверяется на адекватность подсчётом по отношению к наддуву. Если кулёк дырявый-расход воздуха будет большим, а по факту смесь будет богатой и уйдёт ниже 17 . Подсчёт прост при абсолютном давлении 2000 мбар и плотно закрытом егр на моторе 4 цил 2000 куб см и атмосферном давлении 1000 мбар , должно быть ровно 1000 мг на ход, при 2200 уже 1100 мг(если кулер дырявый -может уйти на максимальную величину измерения ДМРВ).На ХХ при закрытом егр ок 500 мг

Имхо, тут проблема с помпой , а не с термостатом.

200Мпа это 2000 бар. 51 МПа при прокрутке и незавод-это проблема с синхрой. Смотрите осцилки КВ и РВ. А какое там мнение-никто не удосужился обратить на размерность.

По шкоде ети датчики давления г180 и 179 обозвали датчиками ускорения в эльзе.Может вцдс тоже их классифицирует такими. http://skoda.afora.ru/CZ/Octavia/OCT/2013-753/9/959-959000/

Сажевый на AHF-бред какой то.

Что смущает, не пойму. Задние боковые датчики в задних крыльях, передние боковые интегрированы в блок(не путать с датчиками давления). На новых авто датчики-одноразовые. Удар-датчику хана. У них своии ИД-номера. Не факт, что другой датчик станет работать, либо прописать в еепроме блока . Замена блока и снятие защиты

Я так понимаю, что он внутри блока находится.

Может поможет 097_skoda_octavia_III_2_rus.pdf

В испарителе как температура от давления зависит?

+1 к посту 25. Комплектация непричём. Нет рода-асама -нет входа в адаптации. Вася 15, вася 17, нет там полных данных и не будет. По кановскому протоколу речи нет-там всё покрыто давно, а удс россу полностью не дают.

Дырочку будешь сверлить?

Вин в епроме похерился. Вот сравни