052

Непонятны советы по дозаправке фреона. Его там явно хватает, раз муфта срабатывает. ТС лучше ехать к нормальному диагносту, где будут обмеряны данные по давлению, температурам в испарителе и состоянию заслонок.

Для бдм там нет площадки, а без выпаивания есть минимон.

Верить стрелке нельзя, особо. Там в реальности и 130 может оказаться, лайфдату надо смотреть. У вас точно термос исправен ?Подмес в радиатор есть?

Т.е на термосе датчик на приборку, а верхний на мозг?. Тогда в измерениях приборки что показывает?

А почему не сходится-наоборот всё логично. Клапаны подвисают и присутствует недостаточная вентилируемость. Бензин недогорает и лямбда в 0.8 встаёт, а впрыск 6, для того, чтобы мотор не заглох, т.к мозгу нечем больше удержать обороты.

А что за датчик стоит на термосе ? По идее, алгоритм включения вентилятора , включает в себя разницу температур в ГБЦ и на выходе из радиатора.

Нашёл Рассуждаю сам с собой. 16-определение фазы, 3- переходный этап(ни о чём, если сравнивать логи нормального и долгого старта) 48-пуск. Получается , что 3 -это статус от которого , по сути , инфы почти ноль. Или заблуждаюсь?

Мучаюсь с переводом группы 5 поле 1 по стартовой синхре ;

Что это такое?

Поиском не пробовал, видимо. http://www.auto-bk.ru/forum/user/11734-avtoteh-dnepr/ В прошлом году тему создавал.

https://wiki.obdtuning.de/index.php?title=Kategorie:BMW

0016501 вводил?

В действительности, не всё так и плохо , как кажется с этой пружиной. Однако есть моменты в регулировании наддува, когда такая нахлобучка даст осечку. Это могут быть резкие переходы от частичных нагрузок к максимальным на высоких скоростях или ещё какие то экзотические режимы.

На каждом углу написано, что самые бюджетные это к-лайн и елм. Подождите н-ное количество времени и напишут умники софт для народа , как написали под фокусы 2 и 3. Кто то покупает модули по 5 тыр, а тем временем люди прошивают бюджетным елм-ом трикоры и с валидолом во рту, но всё-таки это факт и блоки не валят.PS забыли про минимон опять для с167-бюджетно, но не для средних умов.

Судя по часто встречающимся терминам игн1, так и должно было оказаться в конце концов.

Вообщем, клиенту был дан выбор чинить или купить другой мозг. Чинить побоялся, да и проц ждать долго, ну и 45 баксов за проц можно просто на ветер выбросить

+1. Длительность открытия форсунок равна нулю, УОЗ под 30 градусов и смесь(если ШДК чуть ли не 1.5).Это всё, чтоб обороты сбросить быстрее и мотор не заглох. Само собой, МАП при закрытом дросселе , значения выдает в районе 300, а то и 200 мбар. Пардон, 300 и 200 на атмосфернике, а с компрессом в район 700-800, должно, кратковременно.

Схемы нет-есть распин из автодаты HCRV97.pdf

На ккп ругается , потому, что в приборке находится гейт и там акпп надо убрать в адаптации 60 канала-отнять 2 и сохранить, а как кодировать блок абс-тыщу раз писали-погугли и всё найдёшь. Ну да, кодируем и адаптируем без перекура-всё пройдёт.

А как же он поможет тебе, дружище. Надо было выложить еепром , который считали программатором. И вернуть его на место.

Может кан-трансивер в мт-10 полетел, типа 2515, либо в гейте.

Тему оформляйте правильно. Машина 2007 г. Там и 1 и 2 октавии были. Видимо, диагностику делаете ккл-юсб, раз мотор читается.

8Е0 909 518 AE под МКПП, если кодировка не помогает. Еепром тоже подправить слегка, в хекс-редакторе, идентификатор, но можно и не трогать. Audi A4 1.8T ME7.5 0261207938 366495 ORI_n.zip

Мозг такой 8E0 909 518 S?

+1, Серёге и уномоменто . Фуфло всё это -шток регулировать и прочие механические вмешательства в работу геометрии. Физически мы нарушаем степень свободы системы и имеем на выходе резонансные явления в виде отскоков на графике наддува. Всё это уменьшает тяговую характеристику и экономичность .