052

Расход воздуха в дизеле не зависит от оборотов. На ХХ при работаюшем ЕГР расход воздуха ок.300 мг( мотор1900). При заглушенном 1860куб.см/4 цил=415 мг. При наддуве(егр закрыт) расход=наддув/ атмосферное* расход при ХХ(егр закрыт), т.е при наддуве 2000 мбар-расход воздуха 830 мг . Если больше-выдувает после турбины, если меньше-дыра между турбиной и расходомером. Незакрывающийся до конца ЕГР , также виновник недостаточного расхода воздуха.

Это результат многократных личных наблюдений? Ни разу этого не видел за последние 2 месяца. По кайрону этому, действительно много вопросов с наддувом к примеру. Даже 2.7 делфи рекстон , якобы нормально работающая с 2 литровым мотором, имеет смещение по параметрам. Это и в 13.1 и 13.3 таже без изменений.

П.С. В бензомоторах масса на весь объём , а не на один ход поршня( один циллиндр). Давайте закончим оффтоп.

Что то вы тут всё запутали. Расход воздуха и топлива на дизеле расчитывается в ЦИКЛИЧЕСКИХ величинах( мг на ход одного поршня), не зависящих от оборотов двигателя. Для ХХ, когда нет наддува принимается величина циклического расхода воздуха Р= Объём двигателя /кол-во циллиндров, в нашем случае 2000/4=500 мг.Этот показатель справедлив для расхода воздуха из воздушного фильтра. Если работает EGR, имеем подмес ОГ к воздуху из воздушного фильтра. Конструкция впуска дизеля такова,что ОГ отсекают треть воздушного потока- т.е на этом кайроне при работе ЕГР будет 350 мг на ход. При наддуве имеем увеличенную массу воздуха, т.е при 2500 мбар, имеем воздуха в 2.5 раз больше, т.к атмосферное давление примерно 1000 мбар. Т.К егр закрыт при наддуве, имеем на кайроне 500*2.5=1250 мг воздуха на ход одного поршня. Для бензиновых моторов расчёты по воздуху не циклические, т.е масса воздуха зависит от оборотов. Для расчёта принимается 2-х литровый мотор( нормы ОБД) . Формула такая Р= Обороты дв-ля* атмосферное давление* к-т объёма/60000 . К-т объёма- это отношение объёма мотора к объёму 2-х литрового мотора, 60000 -константа для перевода мин в сек, граммы в кг . Для мотора от тазика -это 0.8, Для мотора мерседеса 600-это 3. Т.е при 5000 об тазик должен дать нам давать 83 г в сек , а мерс 250 г в сек. Само собой в турбомоторах эта величина умножается на к-т превыения массы.. Иными словами 6-литровый турбомотор бентли при наддуве 2000 мбар и оборотах 5000 имеет расход воздуха 500 г в сек.

Цитата из тырнета

Познавательная ссп-шка по 1 и 2 поколению CR на 4 и 3 цилиндровых ВАГах. http://wiki.vag.cc/images/1/10/SSP_080_ru_%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8_2%2C0_%D0%BB%2C_1%2C6_%D0%BB%2C_1%2C2_%D0%BB.pdf

Теперь имеете полноценный пасстру J2534. VAS-мультимарочник ( прога multidiag)

Не надо агитировать, может у вас VCI неправильно прошито или ещё какая причина. Я лично продал такой новый двухплатник и специально тестировал на 5-ти разных машинах, дабы кан проверить и форды. Работало чётко.Винда ХР. П.С. Тут кайрон попался, который ни лаунч ни автоком не читается нормально по параметрам. Полтверждаю, что надо диагнозить вкладкой делфи 2.7 рекстон Всё читается достоверно . Заскринил параметры расхода воздуха на ХХ. EGR-вырезан в прошивке

Игорь, ты толкуешь про твинтурбо. У него же обычный СААС . http://vwpress.files.wordpress.com/2012/01/ssp455_d.pdf

Если двухплатник цдп про, то 13.2, видимо последний софт толковый. Больше они поддерживаться , видимо не будут. В последнее время все берут двухплатники цдп+. Кстати пользую старый цдп+ одноплатник и новый двухплатник+. Вообщем, старый никогда и за что не продам.

Ну там обозвали j301. Суть не поменялась. Тут тоже http://wiki.vag.cc/images/0/07/328_VW_Caddy_2004.pdf

Сами же пишите , что 55-тый через реле и управляет им не моторный, а клима. Логику включите. Может , банально предохранитель sd27 сгорел. Речь именно о 51-ом насосе постциркуляции по ошибке.

Народ, киньте сцыль или в ЛС на отлом командер 1.4 для ккл, а то каспер мне снёс его, а зип не сохранился.

На массу у форсунки нет пробоя? Сопротивление должно быть бесконечно.

ВотAAF.pdf

Олег. Это баловство, конечно, но по UDS работает, только в путь (думаю, что cdp+ без окичипа выигрывают за счёт программной реализации протокола) . Пользовать, как основной для вагов-ни в коем разе. Только в подмогу иногда. С лонгкодингами также. Если не сохраняет , вцдс, то этот выручит. Вова имеет неплохую автодату встроенную с параметрами компонентов, которых нет в эльзе иной раз . На память всего не упомнишь. С VAS не сравниваю. У него функционала больше, конечно.

Форса не прописывалась vcds 11.2, вроде и паузу делал .Прописалась cdp+. Этой приблудой уже с десяток машин прописалась, ниссаны, бмв, мерсы и т.д. Если вводишь несуществующий номер-не сохраняет. Такое было на бмв е70( ноль с буквой О попутали).

http://www.auto-bk.r..._20#entry315172 В папке 3С гейтвей на 7 байт. Извини, но у тебя 8 , я обсчитался. http://vagdata.com/r...ordSearch[all]= Тут 7-байтные почему то все В россе есть ещё http://wiki.ross-tec...php/VW_Golf_(1K)_CAN-Gateway#Coding Твоя кодировка, получается верна. J393.pdf

С лонгкодингом гейтвея беда , имхо и там и там . 1-ый и 2-ой байты

Нет не турбовая. 120 л.с EP6

Хотел вдогонку спросить-этот меандр на графике по разрежению, по сути и есть работа вальветроника? Буду признателен, если ткнёте, стоит ли тут параметры отснять в перечне.

al406223 Спасибо за наводку . Будем изучать. Сори, что не туда запостил.

Простите, но перечитал несколько раз и не понял с чего начинать.Заменить ШДК сначала? По ней смесь в районе единицы на ХХ. Я в блоках MEV не очень понимаю, но в ME7 и MED, ШДК бракуется по коэф-ту динамики . Имхо, проще показания мапа на исправной машине посмотреть. Насчёт компрессии тоже идея разумная.

Привет всем. Похожие симптомы на пежо 308 mev17 2008 г пробег 20 тык настоящий, ездит девушка. Первую зиму такая проблема. Заводится и через минуту начинает колбасить мотор. При сбросе ошибок , я так понимаю сброса коррекций хватает на какое то время. В измерениях map, какая то хрень. График на скрине при ускорении не очень интенсивном. Смесь кстати по шдк нормальная на хх при холодном моторе. MAP менять? Если бы на машине не было ДМРВ, я так понимаю машина бы вообще не заводилась при таких показаниях MAP. 386_2014_02_04_18_51.pdf

Ну и машины стали делать. Эти ети ломаются через раз. То цепь через 30 тык менять, то коса в водительской двери через год обламывается. Теперь в холод нельзя выежать. Что с этими машинами лет через 10 будет?