052
Master
-
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент 052
-
Это результат многократных личных наблюдений? Ни разу этого не видел за последние 2 месяца. По кайрону этому, действительно много вопросов с наддувом к примеру. Даже 2.7 делфи рекстон , якобы нормально работающая с 2 литровым мотором, имеет смещение по параметрам. Это и в 13.1 и 13.3 таже без изменений.
-
П.С. В бензомоторах масса на весь объём , а не на один ход поршня( один циллиндр). Давайте закончим оффтоп.
-
Что то вы тут всё запутали. Расход воздуха и топлива на дизеле расчитывается в ЦИКЛИЧЕСКИХ величинах( мг на ход одного поршня), не зависящих от оборотов двигателя. Для ХХ, когда нет наддува принимается величина циклического расхода воздуха Р= Объём двигателя /кол-во циллиндров, в нашем случае 2000/4=500 мг.Этот показатель справедлив для расхода воздуха из воздушного фильтра. Если работает EGR, имеем подмес ОГ к воздуху из воздушного фильтра. Конструкция впуска дизеля такова,что ОГ отсекают треть воздушного потока- т.е на этом кайроне при работе ЕГР будет 350 мг на ход. При наддуве имеем увеличенную массу воздуха, т.е при 2500 мбар, имеем воздуха в 2.5 раз больше, т.к атмосферное давление примерно 1000 мбар. Т.К егр закрыт при наддуве, имеем на кайроне 500*2.5=1250 мг воздуха на ход одного поршня. Для бензиновых моторов расчёты по воздуху не циклические, т.е масса воздуха зависит от оборотов. Для расчёта принимается 2-х литровый мотор( нормы ОБД) . Формула такая Р= Обороты дв-ля* атмосферное давление* к-т объёма/60000 . К-т объёма- это отношение объёма мотора к объёму 2-х литрового мотора, 60000 -константа для перевода мин в сек, граммы в кг . Для мотора от тазика -это 0.8, Для мотора мерседеса 600-это 3. Т.е при 5000 об тазик должен дать нам давать 83 г в сек , а мерс 250 г в сек. Само собой в турбомоторах эта величина умножается на к-т превыения массы.. Иными словами 6-литровый турбомотор бентли при наддуве 2000 мбар и оборотах 5000 имеет расход воздуха 500 г в сек.
-
-
Познавательная ссп-шка по 1 и 2 поколению CR на 4 и 3 цилиндровых ВАГах. http://wiki.vag.cc/images/1/10/SSP_080_ru_%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8_2%2C0_%D0%BB%2C_1%2C6_%D0%BB%2C_1%2C2_%D0%BB.pdf
-
Теперь имеете полноценный пасстру J2534. VAS-мультимарочник ( прога multidiag)
-
Не надо агитировать, может у вас VCI неправильно прошито или ещё какая причина. Я лично продал такой новый двухплатник и специально тестировал на 5-ти разных машинах, дабы кан проверить и форды. Работало чётко.Винда ХР. П.С. Тут кайрон попался, который ни лаунч ни автоком не читается нормально по параметрам. Полтверждаю, что надо диагнозить вкладкой делфи 2.7 рекстон Всё читается достоверно . Заскринил параметры расхода воздуха на ХХ. EGR-вырезан в прошивке
-
Игорь, ты толкуешь про твинтурбо. У него же обычный СААС . http://vwpress.files.wordpress.com/2012/01/ssp455_d.pdf
-
Если двухплатник цдп про, то 13.2, видимо последний софт толковый. Больше они поддерживаться , видимо не будут. В последнее время все берут двухплатники цдп+. Кстати пользую старый цдп+ одноплатник и новый двухплатник+. Вообщем, старый никогда и за что не продам.
-
-
Сами же пишите , что 55-тый через реле и управляет им не моторный, а клима. Логику включите. Может , банально предохранитель sd27 сгорел. Речь именно о 51-ом насосе постциркуляции по ошибке.
-
Народ, киньте сцыль или в ЛС на отлом командер 1.4 для ккл, а то каспер мне снёс его, а зип не сохранился.
-
На массу у форсунки нет пробоя? Сопротивление должно быть бесконечно.
-
ВотAAF.pdf
-
Олег. Это баловство, конечно, но по UDS работает, только в путь (думаю, что cdp+ без окичипа выигрывают за счёт программной реализации протокола) . Пользовать, как основной для вагов-ни в коем разе. Только в подмогу иногда. С лонгкодингами также. Если не сохраняет , вцдс, то этот выручит. Вова имеет неплохую автодату встроенную с параметрами компонентов, которых нет в эльзе иной раз . На память всего не упомнишь. С VAS не сравниваю. У него функционала больше, конечно.
-
Форса не прописывалась vcds 11.2, вроде и паузу делал .Прописалась cdp+. Этой приблудой уже с десяток машин прописалась, ниссаны, бмв, мерсы и т.д. Если вводишь несуществующий номер-не сохраняет. Такое было на бмв е70( ноль с буквой О попутали).
-
http://www.auto-bk.r..._20#entry315172 В папке 3С гейтвей на 7 байт. Извини, но у тебя 8 , я обсчитался. http://vagdata.com/r...ordSearch[all]= Тут 7-байтные почему то все В россе есть ещё http://wiki.ross-tec...php/VW_Golf_(1K)_CAN-Gateway#Coding Твоя кодировка, получается верна. J393.pdf
-
-
Нет не турбовая. 120 л.с EP6
-
Хотел вдогонку спросить-этот меандр на графике по разрежению, по сути и есть работа вальветроника? Буду признателен, если ткнёте, стоит ли тут параметры отснять в перечне.
-
al406223 Спасибо за наводку . Будем изучать. Сори, что не туда запостил.
-
Простите, но перечитал несколько раз и не понял с чего начинать.Заменить ШДК сначала? По ней смесь в районе единицы на ХХ. Я в блоках MEV не очень понимаю, но в ME7 и MED, ШДК бракуется по коэф-ту динамики . Имхо, проще показания мапа на исправной машине посмотреть. Насчёт компрессии тоже идея разумная.
-
Привет всем. Похожие симптомы на пежо 308 mev17 2008 г пробег 20 тык настоящий, ездит девушка. Первую зиму такая проблема. Заводится и через минуту начинает колбасить мотор. При сбросе ошибок , я так понимаю сброса коррекций хватает на какое то время. В измерениях map, какая то хрень. График на скрине при ускорении не очень интенсивном. Смесь кстати по шдк нормальная на хх при холодном моторе. MAP менять? Если бы на машине не было ДМРВ, я так понимаю машина бы вообще не заводилась при таких показаниях MAP. 386_2014_02_04_18_51.pdf
-
Ну и машины стали делать. Эти ети ломаются через раз. То цепь через 30 тык менять, то коса в водительской двери через год обламывается. Теперь в холод нельзя выежать. Что с этими машинами лет через 10 будет?
-
Имхо , проще еепромку считать и логин вычислить прогой EDC16eepromCalc.exe. Она есть тут на форуме. Правда штатный мафон тогда код просить будет, если раньше не просил .
